Вольфсбургдагы Volkswagen’дин изилдөө-иштеп чыгуу борборунда купуялык үстөмдүк кылат: телефондордогу жана ноутбуктардагы камералар желимделип тасмаланган, белгиленген маршруттан эч кандай четтөөгө уруксат жок. Бизге автомобиль жарыктандыруусундагы акыркы өнүгүүлөргө — заманбап фараларга, чырактарга жана башкаларга — эксклюзивдүү жолугуу мүмкүнчүлүгү берилди. Башкы дизайнерлер алгач сөз алышты жана баары жарыктандыруу түзүлүштөрүнүн эстетикасы менен иштөөдө чыгармачылык эркиндиктин канчалык маанилүү экенин баса белгиледи. Бул тармакка гана арналган 15ке чейин ички дизайнер иштейт. Ал эми инженерлер жөнүндө эмне айтууга болот?
Автомобиль Фараларынын Кыскача Тарыхы
Инженерлер эч кандай үчүнчү тарап эмес болчу. Автомобиль жарыктандыруусундагы чыныгы жарылыш 1971-жылы H4 галоген кош спиралдуу чырактын киргизилиши менен болду. Анын 1000 люменге баалуулугундагы жакын жарыгы ошол учурда теңдешсиз болчу жана H4 азыркы күнгө чейин бюджеттик унааларда, анын ичинде Volkswagen Polo’нун алгачкы версияларында колдонулат. Булактан чыккан жалпы жарык агымы жолду канчалык жакшы жарыктандырарын аныктаган негизги фактор болуп саналат — рефлектордун аянты, формасы, бет сапаты жана диффузордун оптикасы экинчи деңгээлдеги жакшыртуулар болуп эсептелет.
1990-жылдардын башына чейин H4 жана ушул сыяктуу галоген чырактар дүйнөлүк рынокторду башкарган (өз стандарттарын сактаган Америка Кошмо Штаттарын эске албаганда). Ошол кезде инженерлер жакшыртылган рефлектор формалары жана проектордук модулдар аркылуу жарык агымын максималдаштырууну үйрөнүштү. Жаңы чырактар аткарымдын планкасын жогорулатып отурду:
- H7 (1500 люмен) — бир спиралдуу, жакын жана алыс жарыкта кеңири колдонулат
- HB3 (1860 люмен) — Kia Rio жана Hyundai Solaris сыяктуу моделдерде кездешет
- H9 (2100 люмен) — галоген алыс жарык чырактарынын арасындагы аткарым рекордчусу
Ксенон Революциясы: Жогорку Интенсивдүүлүктөгү Разряддык Жарыктандыруу
1991-жылы инженерлер ксенон (HID) чырактарын — автомобиль жарыктандыруусундагы чыныгы революцияны — киргиздиле. Алар жылытылган спираль эмес, электр доогасы аркылуу жарык чыгарат жана номиналдык 3200 люмен берет, бул H4тен үч эседен ашык. Бирок ксенон технологиясы өзүнүн техникалык кыйынчылыктарын алып келди:
- Оптика жана нур тегиздөө үчүн жогорку тактык талаптары
- Компонент жайгашуусуна таасир этүүчү татаал от алдыруу жана балласт бирдиктери
- Каршы жакта келе жаткан айдоочуларды сокур кылбоо үчүн автоматтык нур оңдоткучтар милдеттүү
- Фара жуугуч системалары талап кылынат
- Галоген системаларга салыштырмалуу жогорку жалпы наркы
Бул кыйынчылыктарга карабастан, ксенон өтө эффективдүү болуп чыкты — айрыкча 2000-жылдарда киргизилген нур бурдуруу системалары менен айкалышканда. Классикалык 35 Вт варианттын альтернативасы катары кийинчерээк 25 Вт ксенондун төмөнкү кубаттуулуктагы стандарты иштелип чыкты — люминесценттик агым автоматтык оңдоткуч же жуугуч талап кылынбаган 2000 люмен чегинде калат. Бирок бул төмөнкү кубаттагы бирдиктердин реалдуу аткарымы өтө начар болушу мүмкүн. Слухтарга ишенсек, 25 Вт стандарты жарым-жартылай чырак өндүрүүчүлөрүнүн бош өндүрүш кубаттуулуктарын жүктөө максатынан шартталган дешет. Кызыктуусу, жакшы жөндөлгөн галоген чырактын муздак, тунук жарыгы бюджеттик 25 Вт ксенонго салыштырмалуу көбүрөөк жагымдуу таасир калтырат.
LED Фараларынын Өрчүшү: Дизайн Инженерия менен Жолугушат
Болжол менен 15–20 жыл мурун дизайнерлер чыныгы маанайга ие болушту. Алар алгач фара ичинин визуалдык композициясы менен эксперимент жасашты — тунук капкактар, сулуу ички тегерекчелер, узартылган жана жырткычтай силуэттер. Эстетикалык максаттар өскөн сайын дээрлик каалаган формага туура келе алган жарык булагына болгон муктаждык да өстү. Жооп LED болду — жана бул Volkswagen үчүн гана эмес.
LED технологиясы инженерлерди да, дизайнерлерди да бир нече негизги себептер менен тартат:
- Төмөн энергия керектөө — галоген жана ксенонго салыштырмалуу
- Узун кызмат мөөнөтү — Volkswagen 8000 сааттык иш мөөнөтүн баалайт
- Дизайн ийкемдүүлүгү — LEDтерди фара корпусунда эркин калыпка салып жана жайгаштырууга болот
- Баанын төмөндөшү — кириш деңгээлиндеги LED фаралар эми салыштырмалуу галоген бирдиктерине Кара гана бир аз кымбат турат, ал эми оңдоткучсуз 25 Вт ксенон бирдик эки эсе кымбатка дааналашы мүмкүн
Матрикс жана Пиксель LED Технологиясы: Акылдуу Фара
Кийинки чоң секирик жеке башкарылган ондогон диоддорду колдонгон матрикс LED фаралары менен болду — алар толук адаптивдүү жарык таратуусун камсыздайт. Айрыкча мисал катары акыркы Touareg’дегi IQ.Light матрикс модулун айтса болот — болжол менен жарым кутуча темекинин өлчөмүндөй — ал камтыйт:
- Муздатуу желдеткичи бар схема платасы жана жылуулук раковинасы
- 48 жакын жарык диоду
- 27 алыс жарык диоду
- Жолдун жарыксыз участкаларына жарыкты жайылтуучу кошумча капталдык элементтер
Бул система алыс жарык иштеп жатканда каршы жакта келе жаткан унааларды автоматтык түрдө өчүрүп, аба ырайы, ылдамдык жана айдоо траекториясына жараша жарыктын таралышын үзгүлтүксүз жөнгө салат. Натыйжалуу аралык 35 Вт ксенонго салыштырмалуу болжол менен 100 метрге чоңураак.
Андан да кереметтүүсү — микропиксель LED — Touareg’дин матрикс модулунун толук аткарымына жетише ала турган 4×4 мм чип. Ар бири 1024 жеке мини-нур чыгарган үч “пиксель” диод менен 3072 уячадан турган фара матриксин жасоо мүмкүн болот — учурдагы 75–80 стандарт менен салыштырганда. Андан ары карасак, 30 000 пикселге чейинги ажыратымдуулуктагы ортомчу матрикс чыпкалары мүмкүндүк берет:
- Так адаптивдүү, реалдуу убакыт режиминде нур түзүү
- Алдыдагы жол бетине бурулуш коридорунун проекциялары
- Жол бетинде бурулуш сигналдарын жана коркунуч эскертүүлөрүн кайталоо
- Унаалардын арасында же жол инфраструктурасы менен жарык аркылуу байланышуу
Жол бетиндеги проекция кеңири тарайбы же жокпу — бул талаш маселе. Жолдор буга да визуалдык жактан жабыла толгон, сертификаттоо жолдору татаал, ал эми линзаны кандайдыр бир булгануу проекцияланган сүрөттү бир топ начарлатат.
Лазердик Фаралар: Күчтүү, Бирок Тар Ниша
3–4 А ток керектеген жогорку кубаттуулуктагы LED прототиптери — учурдагы ~1 Ага салыштырмалуу — тыгыз фокусталганда алдыга 550 метрге чейин жарыктандыра алат. Бул аралыкка мурда лазер нурлары флуоресценттик фосфор пластинасына туш келип жарк эткен бирок тар конус жаратуучу лазердик фараларда гана жетүүгө болчу.
Лазердик фаралар болжол менен беш жылдан бери BMW жана Audiдин кымбат баалуу моделдеринде жеткиликтүү. Бирок аларды кеңири тараган унааларда колдонуу бир нече себептен улам күтүлбөйт:
- Өтө жогорку нарк — Audi A8тин лазердик опциясы буга деле кымбат матрикс бирдиктерине кошумча олуттуу үстөм баа кошот
- Наркты олуттуу кыскартуунун так жолу жок адистештирилген материалдар жана өндүрүш
- Чектелген колдонуу — тар нур алыс жарык үчүн гана пайдалуу
Айдоочулар Чынында Эмнени Каалайт: Нур Артыкчылыктары жана Ыңгайлаштыруу
Жарык үлгүлөрүнө карата керектөөчүлөрдүн артыкчылыктары аймак боюнча жана жеке даамга жараша олуттуу айырмаланат. Алыс жарык эң көп талаш жаратат:
- Скандинавиялык айдоочулар айылдык кара жолдорго ылайыктуу узун жана өтүмдүү нурларды артык көрүшөт
- Борбордук жана Батыш Европалык айдоочулар жарыктандырылган мейкиндиктин бекем сезимин берген кең нурларды туура көрүшөт
- Жакын жарыктандыруу артыкчылыктары курч жарык/көлөкө чек арасы (проектордук бирдиктерге мүнөздүү) менен акырындык менен тарайган диффузиялык өтүүгө бөлүнөт — экөө тең иш жүзүндө бирдей жакшы аткарылат
Volkswagen’дин максаты — айдоочуларга нур жүрүшүн маанилүү башкаруу мүмкүнчүлүгүн берүү. Демейки жөндөөлөр кеңири тараган баланска жетүү үчүн тандалган — эң кеңири артыкчылыктар диапазонун канааттандыруу үчүн иштелип чыккан бир аз жумшартылган чек ара.
Туман Чырактары, Фара Тазалоо жана LED Туруктуулугу
Өз алдынча туман чырактары жок болуп бара жаткан түр — алар кузов сызыктарын тазалоо аракетине курман болот. Аларды толук компенсациялоо үчүн унаага начар аба ырайында жана бурулуш учурунда нурду кеңейте ала турган кымбат адаптивдүү негизги фаралар керек. Бюджеттик моделдерде бул адаптивдүү мүмкүнчүлүк көбүнчө жок болуп, айдоочуларды оор шарттарда маанилүү экинчи жарык булагынан ажыратат.
Фараларды тазалоо да ошондой эле статикалуу бойдон калат. Учурдагы бүркүп жуугуч системалары өнөр жай стандарты бойдон кала берет жана Volkswagen горизонтта эч кандай чоң кайра куруу пландарын көрбөйт. LEDтер менен болгон өзгөчө кыйынчылык жылуулук боюнча: галоген жана ксенон чырактарынан айырмаланып, алар өтө аз жылуулук чыгарат, ошондуктан линзадагы кар жана муз табигый жол менен эрибей калат. Муздатуу желдеткичи бар жогорку кубаттуулуктагы LED фараларды камтыган унаалар көбүнчө ушул маселени жоюу үчүн аба агымын линза бети боюнча багыттайт.
Туруктуулук жөнүндө: LEDтер теориялык жактан кадимки чырактарды чексиз артта калтырса да, практикалык жагынан олуттуу тартуу бар — LED фараларынын абсолюттук көпчүлүгү алмаштырылгыс диоддору бар герметикалуу бирдиктер болуп саналат. Volkswagen 8000 сааттык кызмат мөөнөтүн болжолдойт, бул күнүнө эки саат колдонгондо болжол менен 11 жылга барабар. Активдүү колдонуу учурунда бул мезгил бир топ кыскарат. Toyota’нын акыркы Corolla моделдеринде алмаштырылуучу LED модулдарын киргизүүсү бул жагынан белгилүү өзгөчөлүк болуп саналат жана өнөр жай стандарты акыры аны ээрчиши мүмкүн болгондуктан, аны белгилеп коюу жөндүү.
Алдыдагы Жол: Volkswagen үчүн Толук LED Келечеги
Volkswagen’дин бүткүл линейкасында LED гана фараларга өтүү жолу жакшы башталды. Дизайнерлер үчүн бул мурда болуп көрбөгөн чыгармачылык эркиндикти билдирет. Инженерлер үчүн бул жаңы мейкиндиктерди — айрыкча акылдуу жарыктандыруу аркылуу унаалар аралык байланыш тармагында — ачат. Буга чейин иштеп чыгылып жаткан же өндүрүшкө жакын болгон концепциялар:
- Жол бетине активдүү токтоо сызыктарын проекциялоо
- Айланадагы трафик менен байланышуу үчүн арткы фарадагы LED массивдери аркылуу текст жана визуалдык кабарлашуу
- Автономдуу жана жарым-автономдуу айдоо сценарийлери үчүн адаптивдүү жарык сигналы
Сатып Алуучулар үчүн Колдонмо: Туура Фараларды Кантип Тандаса Болот
Керектөөчүлөр үчүн негизги жыйынтык: технология тамгаларына гана таянбаңыз. Фаранын түрү — бул окуянын бир бөлүгү гана — сапат ар бир категория ичинде чоң айырмаланат. Эстен чыгарбоо керек болгондор:
- Галоген = демейки боюнча начар эмес — жогорку деңгээлдеги галоген фаралар негизги LED бирдиктерин артта калтыра алат
- LED = ксенондон автоматтык түрдө жакшы эмес — бюджеттик LED модулдары жакшы иштелип чыккан HID системаларынан артта калышы мүмкүн
- Жуугучсуз = 2000 люменден аз — тазалоо системасысыз фаралар жобо боюнча азайтылган жакын жарык агымын берет
- “LED фара” — кеңири термин — ал жогорку технологиялуу адаптивдүү матрикс системасын же арзан кириш деңгээлиндеги бирдикти да билдириши мүмкүн
- Герметикалуу бирдиктер чырак алмаштырууну билдирбейт — узак мөөнөттүү ээлик кылуу наркын эске алганда толук фара блогун алмаштыруу наркын эсепке алыңыз
Бир нерсе так: автомобиль фаралары акылдуу, кыйла эффективдүү жана — талашсыз — барган сайын кооздошуп жатат.
Бул которуу. Түп нуска менен бул жерден таанышсаңыз болот: https://www.drive.ru/technic/volkswagen/5be9abb9ec05c4fe3d0000db.html
Жарыяланган Тогуздун айы 09, 2021 • 9m окуу үчүн
