Volkswagen-in Pilot Farları: Gələcəyə Parlaq Yol

Volfsburqdakı Volkswagen tədqiqat və inkişaf mərkəzində sirr hökm sürür: telefon və noutbukların kameraları lentlə örtülür, təyin edilmiş marşrutdan ən kiçik sapma belə qəbul edilmir. Biz avtomobil işıqlandırmasının ən son inkişaflarına — qabaqcıl farlara, lampalara və daha çoxuna — müstəsna baxış əldə etdik. Baş dizaynerlər söz aldı, hamısı işıqlandırma cihazlarının estetikası ilə işləyərkən yaradıcı azadlığın nə qədər vacib olduğunu vurğuladı. Yalnız bu sahəyə 15-ə qədər daxili dizayner həsr edilmişdir. Bəs mühəndislər?

Avtomobil Farlarının Qısa Tarixi

Mühəndislər heç də üçüncü tərəf deyildi. Avtomobil işıqlandırmasında həqiqi sıçrayış 1971-ci ildə H4 halogenlı ikiqıllı lampanın tətbiqi ilə baş verdi. O dövrdə onun 1.000 lümen nominal aşağı işığı rəqibsiz idi və H4 bu gün də bir çox büdcə dostu avtomobildə, o cümlədən Volkswagen Polo-nun erkən versiyalarında istifadə edilir. Mənbənin ümumi işıq çıxışı farın yolu nə qədər yaxşı işıqlandırdığının əsas amilidir — reflektor sahəsi, forması, səthin keyfiyyəti və diffuzer optikası isə ikinci dərəcəli təkmilləşdirmələrdir.

1990-cı illərin əvvəlinə qədər H4 və oxşar halogen lampalar qlobal bazarlara hakim oldu (öz standartlarını qoruyan Amerika Birləşmiş Ştatları istisna olmaqla). O vaxta qədər mühəndislər yaxşılaşdırılmış reflektor formaları və proyektor modulları vasitəsilə işıq çıxışını maksimuma çatdırmağı öyrənmişdilər. Yeni lampalar ardıcıl olaraq performans səviyyəsini yüksəltdi:

• H7 (1.500 lümen) — tək qıllı, həm aşağı, həm də yuxarı işıq farlarında geniş istifadə olunur
• HB3 (1.860 lümen) — Kia Rio və Hyundai Solaris kimi modellərdə istifadə olunur
• H9 (2.100 lümen) — halogen yuxarı işıq lampaları arasında performans rekordu

Ksenon İnqilabı: Yüksək İntensivlikli Boşalma İşıqlandırması

1991-ci ildə mühəndislər ksenon (HID) lampaları təqdim etdi — avtomobil işıqlandırmasında əsl inqilab. Bunlar qızdırılmış qıl yox, elektrik qövsü vasitəsilə işıq istehsal edir və nominal 3.200 lümen verir ki, bu da H4-ün çıxışından üç dəfədən çox artıqdır. Bununla belə, ksenon texnologiyası öz texniki çətinlikləri ilə gəldi:

• Optika və şüa hizalanması üçün daha yüksək dəqiqlik tələbləri
• Komponent yerləşdirilməsinə təsir edən mürəkkəb alovlandırma və balast qurğuları
• Qarşıdan gələn sürücüləri qamaşdırmamaq üçün məcburi avtomatik şüa düzəldicilər
• Tələb olunan far yuma sistemləri
• Halogen quraşdırmalarla müqayisədə daha yüksək ümumi dəyər

Bu çətinliklərə baxmayaraq, ksenon xüsusilə 2000-ci illərdə tətbiq edilən şüa döndərmə sistemləri ilə birləşdirildikdə son dərəcə effektiv olduğunu sübut etdi. Klassik 35 W variantına alternativ olaraq daha az güclü 25 W ksenon standartı işlənib hazırlandı; bu da avtomatik düzəldici və ya yuyucu tələb etməyən 2.000 lümen həddinin daxilindəki işıq axınını təmin etdi. Lakin bu aşağı gücə malik qurğuların real həyatdakı çıxışı kifayət qədər zəif ola bilər. Söylənənlərə görə, 25 W standartının qəbulunu qismən boş istehsal gücünü işə salmaq istəyən lampa istehsalçıları irəli sürüb. Maraqlıdır ki, yaxşı tənzimlənmiş halogen lampanın soyuq, sərin işığı çox vaxt büdcə 25 W ksenondan daha əlverişli təəssürat yaradır.

LED Farların Yüksəlişi: Dizayn Mühəndisliklə Buluşur

Təxminən 15–20 il əvvəl dizaynerlər həqiqətən diqqət mərkəzinə çıxdı. Onlar ilk əvvəl far daxillərinin vizual kompozisiyasını sınadılar — şəffaf örtüklər, zərif daxili girdəbalar, uzadılmış və yırtıcı silüetlər. Estetik ambisiyalar böyüdükcə, demək olar ki, istənilən formaya sığa bilən bir işıq mənbəyinə ehtiyac artdı. Cavab LED-lər oldu — yalnız Volkswagen üçün deyil.

LED texnologiyası bir neçə əsas səbəbdən həm mühəndislərə, həm də dizaynerlərə cəlbedicidir:

• Halogen və ksenonla müqayisədə daha aşağı enerji sərfi
• Daha uzun xidmət müddəti — Volkswagen 8.000 saata qədər iş müddəti hesablayır
• Dizayn çevikliyi — LED-lər far gövdəsi daxilində sərbəst formalaşdırıla və düzülə bilər
• Düşən qiymətlər — giriş səviyyəli LED farlar artıq müqayisəli halogen qurğulardan cüzi miqdarda baha başa gəlir, düzəldici olmayan 25 W ksenon qurğusu isə demək olar ki, iki dəfə baha ola bilər

Matris və Piksel LED Texnologiyası: Ağıllı Far

Növbəti böyük sıçrayış tam adaptiv işıq paylanmasını mümkün etmək üçün onlarla fərdi idarəolunan dioddan istifadə edən matris LED farlarla gəldi. Parlaq bir nümunə ən yeni Touareg-dəki IQ.Light matris moduludur — təxminən yarım paket siqaret ölçüsündə — bunun daxilindəkilər:

• Soyutma ventilyatoru olan dövrə lövhəsi və istilik çıxarıcı
• 48 aşağı işıq diodu
• 27 yuxarı işıq diodu
• Yolun işıqsız hissələrinə işığı uzadan əlavə yan elementlər

Bu sistem yuxarı işıqlar aktiv olduqda qarşıdan gələn avtomobilləri avtomatik kölgəyə alır və hava şəraiti, sürət və sürüş traektoriyasına əsaslanaraq işıq paylanmasını daim tənzimləyir. Effektiv menzil 35 W ksenondan təxminən 100 metr artıqdır.

Daha da heyrətamiz olan mikropiksel LEDdir — Touareg-in matris modulunun tam çıxışını ödəyə bilən 4×4 mm çip. Hər biri 1.024 fərdi mini-şüa istehsal edən bu cür cəmi üç “piksel” diod ilə 3.072 hüceyrəlik far matrisi mümkün olur — mövcud 75–80 standartı ilə müqayisədə. Gələcəyə baxdıqda, 30.000 pikselə qədər qətnamə ilə aralıq matris filtrlər aşağıdakıları mümkün edə bilər:

• Dəqiq adaptiv, real vaxt rejimində şüa formalaşdırması
• Qarşıdakı yol səthinə proyeksiya edilmiş dönüş koridoru istiqamətləndiriciləri
• Dönüş siqnalları və təhlükə xəbərdarlıqlarının yol səthinə əks etdirilməsi
• Avtomobillər arasında və ya yol infrastrukturu ilə işıq əsaslı kommunikasiya

Yol səthinə proyeksiyanın əsas axına çevrilib-çevrilməyəcəyi mübahisəlidir. Yollar artıq vizual olaraq doludur, sertifikatlaşdırma yolları mürəkkəbdir və hər hansı linza çirklənməsi proyeksiya edilmiş görüntünü əhəmiyyətli dərəcədə zəiflədər.

Lazer Farları: Güclü, Lakin Niş

Yüksək güclü LED prototipləri — bu gün tipik olan ~1 A ilə müqayisədə 3–4 A cərəyan çəkən diodlardan istifadə edən — sıx fokuslandıqda 550 metrə qədər öndəki yolu işıqlandıra bilir. Bu menzil əvvəllər yalnız lazer şüalarının intensiv fosfor lövhəsinə çarpıb güclü, lakin dar bir işıq konusu yaradan lazer farlarla əldə edilə bilirdi.

Lazer farları təxminən beş ildir mövcuddur, əsasən BMW və Audi-nin premium modellərində. Lakin onların kütləvi avtomobillərə yayılması bir neçə səbəbdən ehtimal edilmir:

• Son dərəcə yüksək dəyər — Audi A8-in lazer seçimi artıq baha olan matris qurğularının üzərinə əhəmiyyətli əlavə yük gətirir
• Xüsusi materiallar və istehsal, mənalı xərc azaldılması üçün aydın perspektiv olmadan
• Məhdud tətbiq — dar şüa yalnız yuxarı işıq istifadəsi üçün praktikdir

Sürücülərin Həqiqətən İstədikləri: Şüa Üstünlükləri və Fərdiləşdirmə

İşıq nümunələri ətrafındakı istehlakçı üstünlükləri region və şəxsi zövqə görə əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. Yuxarı işıqlar ən çox mübahisə doğurur:

• Skandinaviya sürücüləri qaranlıq kənd yollarına uyğun uzaq mənzilli, dərin nüfuzlu şüaları üstün tutur
• Mərkəzi və Qərbi Avropa sürücüləri çox vaxt güclü işıqlı məkan hissi yaradan geniş şüaları üstün tutur
• Aşağı işıq üstünlükləri kəskin işıq/kölgə kəsimi (proyektor qurğularına xas) ilə tədricən, yayılmış keçidlər arasında bölünür — hər ikisi praktikada eyni dərəcədə işləyir

Volkswagen-in məqsədi sürücülərə şüa davranışı üzərində mənalı nəzarət verməndir. Standart parametrlər geniş üstünlüklər balansını təmin etmək üçün tənzimlənib — ən geniş üstünlüklər diapazonunu ödəmək üçün nəzərdə tutulmuş bir qədər yumşaldılmış kəsim.

Duman Farları, Far Yuma və LED Davamlılığı

Müstəqil duman farları nəslinin kəsilməkdə olan növüdür — daha təmiz gövdə xətlərinin axtarışına qurban gedir. Onların olmamasını tam kompensasiya etmək üçün avtomobilə pis hava şəraitində və döngələrdə şüanı genişləndirə bilən bahalı adaptiv əsas farlar lazımdır. Büdcə modellərdə bu adaptiv imkan çox vaxt mövcud deyil, sürücüləri əlverişsiz şəraitdə mənalı ikinci işıq mənbəyindən məhrum edir.

Far yuma da eyni dərəcədə statik olaraq qalır. Mövcud sprey yuyucu sistemlər sənaye standartı olmaqda davam edir və Volkswagen üfüqdə heç bir böyük yenidən qurmalar görmür. LED-lərlə bağlı xüsusi bir problem termikdir: halogen və ksenon lampalarından fərqli olaraq, onlar çox az istilik yayır, buna görə linzadakı qar və buz təbii olaraq ərimir. Soyutma ventilyatoru olan yüksək güclü LED farları olan avtomobillər bunu kompensasiya etmək üçün çox vaxt həmin hava axınını linza səthi boyunca yönləndirir.

Davamlılıq haqqında: LED-lər nəzəri cəhətdən adi lampaları geniş fərqlə üstələsə də, əhəmiyyətli praktiki çəkinmə var — əksər LED far blokları dəyişdirilə bilməyən diodlarla möhkəmləndirilmiş vahidlərdir. Volkswagen gündə iki saat istifadə ilə təxminən 11 ilə bərabər olan 8.000 saatlıq ömür hesablayır. Daha intensiv istifadə altında isə bu pəncərə əhəmiyyətli dərəcədə daralır. Toyota-nın son Corolla modellərindəki dəyişdirilə bilən LED modullarının tətbiqi nəzərəçarpan istifsnadır və sənaye standartının nəticədə bunu izləyə biləcəyi diqqətə layiq bir addımdır.

Yolun Önü: Volkswagen Üçün Tam LED Gələcək

Volkswagen-in bütün modellər üzrə yalnız LED farlara keçidi yaxşı irəliləyib. Dizaynerlər üçün bu, misli görünməmiş yaradıcı azadlığı təmsil edir. Mühəndislər üçün isə yeni üfüqlər açır — xüsusilə ağıllı işıqlandırma vasitəsilə avtomobillər arası kommunikasiya sahəsində. Artıq inkişafda olan və ya istehsala yaxınlaşan konsepsiyalara aşağıdakılar daxildir:

• Yol səthinə aktiv park rəhbərlərinin proyeksiyası
• Ətraf trafikle kommunikasiya üçün arxa işıq LED massivlərindən mətn və vizual mesajlaşma
• Avtonom və yarı-avtonom sürüş ssenariləri üçün adaptiv işıq siqnallaşması

Alıcı Bələdçisi: Doğru Farı Necə Seçməli

İstehlakçılar üçün əsas nəticə: yalnız texnologiya etiketlərinə güvənməyin. Far növü hekayənin yalnız bir hissəsidir — keyfiyyət hər kateqoriya daxilində böyük fərqlənir. Nəzərə alınmalı olanlar:

• Halogen = avtomatik olaraq aşağı səviyyəli deyil — üst səviyyəli halogen farlar əsas LED qurğularını üstələyə bilər
• LED = ksenondan avtomatik olaraq daha yaxşı deyil — büdcə LED modulları yaxşı mühəndislik edilmiş HID sistemlərindən geri qala bilər
• Yuyucu yoxdur = 2.000 lümendən az — təmizlənmə sistemi olmayan farlar qaydaya görə azaldılmış aşağı işıq çıxışı verməyə məcburdur
• “LED far” geniş bir termindir — yüksək texnoloji adaptiv matris sistemini və ya aşağı dəyərli giriş səviyyəli qurğunu təsvir edə bilər
• Möhkəmləndirilmiş qurğular ampul dəyişdirməsini istisna edir — uzunmüddətli sahiblik nəzərə alındıqda tam far bloku dəyişdirmə xərclərini hesablamaq lazımdır

Bir şey əmindir: avtomobil farları getdikcə daha ağıllı, daha effektiv və — şübhəsiz ki — getdikcə daha gözəl olur.

Bu tərcümədir. Orijinalı buradan oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/technic/volkswagen/5be9abb9ec05c4fe3d0000db.html