ភាពសម្ងាត់គ្របដណ្ដប់នៅមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍របស់ Volkswagen នៅទីក្រុង Wolfsburg៖ កាមេរ៉ានៅលើទូរស័ព្ទ និងកុំព្យូទ័រយួរដៃត្រូវបានបិទដោយកាសែត ហើយសូម្បីតែការងាកចេញពីផ្លូវដែលបានកំណត់បន្តិចបន្តួចក៏មិនត្រូវបានស្វាគមន៍ដែរ។ យើងត្រូវបានផ្ដល់ឱកាសពិសេសក្នុងការមើលការអភិវឌ្ឍន៍ចុងក្រោយបំផុតក្នុងវិស័យបំភ្លឺរថយន្ត — ភ្លើងមុខទំនើប ចង្កៀង និងច្រើនជាងនេះទៀត។ ប្រធានអ្នករចនាបានឡើងនិយាយមុនគេ ដោយទាំងអស់គ្នាបានសង្កត់ធ្ងន់ថា តើការមានសេរីភាពច្នៃប្រឌិតមានសារៈសំខាន់យ៉ាងណានៅពេលធ្វើការជាមួយសោភ័ណភាពនៃឧបករណ៍បំភ្លឺ។ អ្នករចនាផ្ទៃក្នុងរហូតដល់ ១៥ នាក់ត្រូវបានឧទ្ទិសសម្រាប់តែផ្នែកនេះមួយ។ ប៉ុន្តែចុះវិស្វករវិញ?
ប្រវត្តិសង្ខេបនៃភ្លើងមុខរថយន្ត
វិស្វករមិនមែនជាភាគីទីបីឡើយ។ ការរីកចម្រើនពិតប្រាកដក្នុងវិស័យបំភ្លឺរថយន្តបានមកដល់ជាមួយនឹងការណែនាំ ចង្កៀង halogen ខ្សែភ្លើងពីរ H4 ក្នុងឆ្នាំ ១៩៧១។ ភ្លើងចែងចាំងទាប (low beam) ដែលមានកម្រិត ១,០០០ lumens របស់វាគ្មានអ្វីប្រៀបផ្ទឹមបាននៅពេលនោះ ហើយ H4 នៅតែប្រើប្រាស់នៅក្នុងរថយន្តតម្លៃសមរម្យជាច្រើនរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃ រួមមានទាំងជំនាន់ដំបូងៗនៃ Volkswagen Polo ផងដែរ។ ទិន្នផលពន្លឺសរុបពីប្រភពគឺជាកត្តាចម្បងក្នុងការកំណត់ថាតើភ្លើងមុខបំភ្លឺផ្លូវបានល្អប៉ុណ្ណា — ផ្ទៃ reflector រូបរាង គុណភាពផ្ទៃ និងអុបទិក diffuser គឺគ្រាន់តែជាការកែលម្អបន្ទាប់បន្សំប៉ុណ្ណោះ។
រហូតដល់ដើមទសវត្សរ៍ ១៩៩០ ចង្កៀង H4 និងចង្កៀង halogen ស្រដៀងគ្នាបានគ្របដណ្ដប់ទីផ្សារពិភពលោក (លើកលែងតែសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលរក្សាស្តង់ដារផ្ទាល់ខ្លួន)។ នៅពេលនោះ វិស្វករបានរៀនពីរបៀបបង្កើនទិន្នផលពន្លឺឱ្យបានអតិបរមាតាមរយៈរូបរាង reflector និងម៉ូឌុល projector ដែលបានកែលម្អ។ ចង្កៀងថ្មីៗបានកើតឡើងបន្តបន្ទាប់ ដោយនីមួយៗបានលើកកម្ពស់កម្រិតសមត្ថភាព៖
- H7 (១,៥០០ lumens) — ខ្សែភ្លើងតែមួយ ប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយទាំងក្នុងភ្លើងចែងចាំងទាប និងភ្លើងចែងចាំងខ្ពស់
- HB3 (១,៨៦០ lumens) — ឃើញនៅក្នុងម៉ូដែលដូចជា Kia Rio និង Hyundai Solaris
- H9 (២,១០០ lumens) — អ្នកកាន់កំណត់ត្រាសមត្ថភាពក្នុងចំណោមចង្កៀង halogen ភ្លើងចែងចាំងខ្ពស់
បដិវត្តន៍ Xenon៖ ការបំភ្លឺ High-Intensity Discharge
ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩១ វិស្វករបានណែនាំចង្កៀង xenon (HID) — ការបដិវត្តន៍ពិតប្រាកដក្នុងវិស័យបំភ្លឺរថយន្ត។ ចង្កៀងទាំងនេះបង្កើតពន្លឺតាមរយៈអ័ក្សអគ្គិសនី (electric arc) ជំនួសឱ្យខ្សែភ្លើងដែលត្រូវកំដៅ ហើយផ្ដល់នូវ ៣,២០០ lumens ដែលច្រើនជាងបីដងនៃទិន្នផល H4។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចេកវិទ្យា xenon បានមកជាមួយនឹងបញ្ហាបច្ចេកទេសផ្ទាល់ខ្លួនៈ
- តម្រូវការភាពច្បាស់លាស់ខ្ពស់ជាងសម្រាប់អុបទិក និងការតម្រឹមធ្នឹមពន្លឺ
- ឯកតា ignition និង ballast ស្មុគស្មាញ ដែលប៉ះពាល់ដល់ការរៀបចំសមាសភាគ
- ឧបករណ៍កែតម្រូវធ្នឹមពន្លឺស្វ័យប្រវត្តិចាំបាច់ ដើម្បីការពារកុំឱ្យបញ្ចាំងភ្នែកអ្នកបើកបរមកទល់មុខ
- ប្រព័ន្ធលាងសម្អាតភ្លើងមុខដែលត្រូវការ
- តម្លៃរួមខ្ពស់ជាងបើប្រៀបធៀបនឹងការតំឡើង halogen
ទោះបីមានឧបសគ្គទាំងនេះក៏ដោយ xenon បានបង្ហាញថាមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ — ជាពិសេសនៅពេលរួមបញ្ចូលជាមួយប្រព័ន្ធបង្វិលធ្នឹមពន្លឺ (beam-turning) ដែលបានណែនាំក្នុងទសវត្សរ៍ ២០០០។ ស្តង់ដារ xenon ថាមពលទាប ២៥ វ៉ាត់ ត្រូវបានបង្កើតក្រោយមកជាជម្រើសជំនួសឱ្យប្រភេទ ៣៥ វ៉ាត់បុរាណ ដោយនាំទិន្នផលពន្លឺមកក្នុងកម្រិត ២,០០០ lumens ដែលមិនទាមទារឧបករណ៍កែតម្រូវស្វ័យប្រវត្តិ ឬឧបករណ៍លាងសម្អាត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទិន្នផលជាក់ស្ដែងនៃឯកតាថាមពលទាបទាំងនេះអាចមានភាពមិនពេញចិត្តណាស់។ មានពាក្យចចាមអារ៉ាមថា ស្តង់ដារ ២៥ វ៉ាត់ ត្រូវបានជំរុញដោយផ្នែកមួយដោយក្រុមហ៊ុនផលិតចង្កៀង ដែលចង់រក្សាសមត្ថភាពផលិតដែលនៅទំនេរឱ្យមានការងារធ្វើ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ពន្លឺត្រជាក់ និងស្រួចស្រាវនៃចង្កៀង halogen ដែលបានកែតម្រូវយ៉ាងល្អ ជារឿយៗបង្កើតចំណាប់អារម្មណ៍ល្អជាងពន្លឺនៃ xenon ២៥ វ៉ាត់តម្លៃថោក។
ការរីកចម្រើននៃភ្លើងមុខ LED៖ កន្លែងដែលការរចនាជួបនឹងវិស្វកម្ម
ប្រហែល ១៥–២០ ឆ្នាំមុន អ្នករចនាបានឈានចូលក្នុងពន្លឺពិតប្រាកដ។ ពួកគេបានពិសោធន៍ដំបូងជាមួយការតុបតែងផ្ទៃខាងក្នុងនៃភ្លើងមុខ — គម្របថ្លា roundel ផ្ទៃក្នុងស្អាតបាត រូបរាងវែង និងមានលក្ខណៈដូចសត្វព្រៃ។ នៅពេលដែលមហិច្ឆតាសោភ័ណភាពកាន់តែធំ តម្រូវការប្រភពពន្លឺដែលអាចសមនឹងរូបរាងស្ទើរតែគ្រប់បែបយ៉ាងក៏កើនឡើងដែរ។ ចម្លើយគឺ LED ហើយមិនមែនសម្រាប់តែ Volkswagen ប៉ុណ្ណោះទេ។
បច្ចេកវិទ្យា LED ទាក់ទាញទាំងវិស្វករ និងអ្នករចនាដោយសារហេតុផលសំខាន់ៗមួយចំនួនៈ
- ការប្រើប្រាស់ថាមពលទាបជាង បើប្រៀបធៀបនឹង halogen និង xenon
- អាយុកាលប្រើប្រាស់យូរជាង — Volkswagen ប៉ាន់ស្មានរហូតដល់ ៨,០០០ ម៉ោងនៃប្រតិបត្តិការ
- ភាពបត់បែនក្នុងការរចនា — LED អាចត្រូវបានរៀបចំ និងតម្រៀបយ៉ាងសេរីនៅក្នុងសំបកភ្លើងមុខ
- តម្លៃធ្លាក់ចុះ — ភ្លើងមុខ LED កម្រិតដំបូងឥឡូវនេះមានតម្លៃខ្ពស់ជាងឯកតា halogen ប្រៀបធៀបបន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះ ខណៈពេលដែលឯកតា xenon ២៥ វ៉ាត់ដែលគ្មានឧបករណ៍កែតម្រូវអាចមានតម្លៃស្ទើរតែទ្វេដង
បច្ចេកវិទ្យា Matrix និង Pixel LED៖ ភ្លើងមុខឆ្លាតវៃ
ការលោតផ្លោះធំបន្ទាប់បានមកជាមួយភ្លើងមុខ matrix LED ដែលប្រើ diode ដែលគ្រប់គ្រងដោយឡែកៗរាប់សិប ដើម្បីបើកការចែកចាយពន្លឺដែលអាចសម្របខ្លួនបានពេញលេញ។ ឧទាហរណ៍ដ៏លេចធ្លោមួយគឺ ម៉ូឌុល matrix IQ.Light នៅក្នុង Touareg ជំនាន់ចុងក្រោយ — ប្រហែលទំហំពាក់កណ្ដាលកញ្ចប់បារី — ដែលមាន៖
- បន្ទះសៀគ្វី និង heat sink ដែលមានកង្ហារត្រជាក់
- diode ភ្លើងចែងចាំងទាប ៤៨
- diode ភ្លើងចែងចាំងខ្ពស់ ២៧
- ធាតុចំហៀងបន្ថែម ដែលពង្រីកពន្លឺទៅកាន់ផ្នែកដែលមិនមានពន្លឺនៃផ្លូវ
ប្រព័ន្ធនេះស្រមោលរថយន្តមកទល់មុខដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលភ្លើងចែងចាំងខ្ពស់កំពុងដំណើរការ ហើយកែតម្រូវការចែកចាយពន្លឺជាបន្តបន្ទាប់ដោយផ្អែកលើអាកាសធាតុ ល្បឿន និងគន្លងបើកបរ។ ចម្ងាយប្រសិទ្ធភាពគឺប្រហែល ១០០ ម៉ែត្រ ច្រើនជាង xenon ៣៥ វ៉ាត់។
គួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាងនេះទៀតគឺ micropixel LED — ឈីប ៤×៤ មីលីម៉ែត្រ ដែលអាចផ្គូផ្គងទិន្នផលពេញលេញនៃម៉ូឌុល matrix របស់ Touareg។ ដោយប្រើ diode “pixel” បែបនេះតែបី ដោយនីមួយៗបង្កើតធ្នឹមតូចៗ ១,០២៤ ដាច់ដោយឡែក ការបង្កើត matrix ភ្លើងមុខ ៣,០៧២ ក្រឡាក្លាយជារឿងអាចធ្វើបាន — បើប្រៀបធៀបនឹងស្តង់ដារបច្ចុប្បន្ន ៧៥–៨០។ ក្រឡេកមើលទៅអនាគតឆ្ងាយជាងនេះ filter matrix មធ្យមដែលមានគុណភាពបង្ហាញរហូតដល់ ៣០,០០០ pixels អាចបើកលទ្ធភាព៖
- ការបង្កើតរូបរាងធ្នឹមពន្លឺពេលវេលាជាក់ស្ដែងដែលអាចសម្របខ្លួនបានយ៉ាងច្បាស់លាស់
- ការបញ្ចាំងបន្ទាត់ណែនាំផ្លូវបត់នៅលើផ្ទៃផ្លូវខាងមុខ
- ការចម្លងសញ្ញាបត់ និងការព្រមានគ្រោះថ្នាក់នៅលើផ្ទៃផ្លូវ
- ការទំនាក់ទំនងផ្អែកលើពន្លឺរវាងរថយន្ត ឬជាមួយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ
តើការបញ្ចាំងនៅលើផ្ទៃផ្លូវនឹងក្លាយជារឿងធម្មតាឬអត់ គឺនៅជាការជជែកវែកញែក។ ផ្លូវមានភាពរញ៉េរញ៉ៃខាងភ្នែករួចទៅហើយ ផ្លូវវិញ្ញាបនបត្រមានភាពស្មុគស្មាញ ហើយការកខ្វក់ណាមួយនៃ lens នឹងធ្វើឱ្យរូបភាពដែលបញ្ចាំងថយចុះគុណភាពយ៉ាងខ្លាំង។
ភ្លើងមុខ Laser៖ មានឥទ្ធិពលខ្លាំង ប៉ុន្តែប្រើតិច
គំរូ LED ថាមពលខ្ពស់ — ដោយប្រើ diode ដែលទាញ ៣–៤ A បើប្រៀបធៀបនឹង ~១ A ដែលធម្មតានាពេលបច្ចុប្បន្ន — អាចបំភ្លឺឆ្ងាយរហូតដល់ ៥៥០ ម៉ែត្រ នៅពេលផ្ដោតយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ចម្ងាយនោះកាលពីមុនអាចសម្រេចបានតែជាមួយភ្លើងមុខ laser ប៉ុណ្ណោះ ដែលធ្នឹម laser បុកលើបន្ទះ phosphor ភ្លឺ ដើម្បីបង្កើតកោណពន្លឺខ្លាំង ប៉ុន្តែតូចចង្អៀត។
ភ្លើងមុខ laser មានលក់ប្រហែលប្រាំឆ្នាំមកហើយ ភាគច្រើននៅក្នុងម៉ូដែលលំដាប់ខ្ពស់ពី BMW និង Audi។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការទទួលយកវានៅក្នុងរថយន្តទូទៅនៅតែមិនទំនងសម្រាប់ហេតុផលជាច្រើនៈ
- តម្លៃខ្ពស់ខ្លាំង — ជម្រើស laser របស់ Audi A8 បន្ថែមតម្លៃច្រើនលើឯកតា matrix ដែលថ្លៃរួចទៅហើយ
- សម្ភារៈ និងការផលិតឯកទេស ដោយគ្មានផ្លូវច្បាស់លាស់ក្នុងការកាត់បន្ថយតម្លៃយ៉ាងមានន័យ
- ការប្រើប្រាស់មានកម្រិត — ធ្នឹមតូចចង្អៀតមានភាពជាក់ស្ដែងតែសម្រាប់ការប្រើភ្លើងចែងចាំងខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះ
អ្វីដែលអ្នកបើកបរពិតជាចង់បាន៖ ចំណូលចិត្តធ្នឹមពន្លឺ និងការប្ដូរតាមតម្រូវការ
ចំណូលចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់អំពីលំនាំពន្លឺមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងតាមតំបន់ និងរសនិយមផ្ទាល់ខ្លួន។ ភ្លើងចែងចាំងខ្ពស់បង្កើតការជជែកវែកញែកច្រើនជាងគេ៖
- អ្នកបើកបរនៅតំបន់ស្កង់ឌីណាវី មានទំនោរចូលចិត្តធ្នឹមពន្លឺឆ្ងាយ និងជ្រាបចូល សមស្របនឹងផ្លូវជនបទងងឹត
- អ្នកបើកបរនៅអឺរ៉ុបកណ្ដាល និងលិច ជារឿយៗពេញចិត្តធ្នឹមពន្លឺទូលាយ ដែលបង្កើតអារម្មណ៍នៃលំហដែលបំភ្លឺយ៉ាងខ្លាំង
- ចំណូលចិត្តភ្លើងចែងចាំងទាប បែងចែករវាងព្រំដែនពន្លឺ/ស្រមោលច្បាស់លាស់ (ធម្មតានៃឯកតា projector) និងការផ្លាស់ប្ដូរបន្តិចម្ដងៗ បែកខ្ចាត់ — ទាំងពីរដំណើរការល្អស្មើគ្នាក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្ដែង
គោលដៅរបស់ Volkswagen គឺផ្ដល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវការគ្រប់គ្រងយ៉ាងមានន័យលើឥរិយាបថធ្នឹមពន្លឺ។ ការកំណត់លំនាំដើមត្រូវបានកែសម្រួលដើម្បីបង្កើតតុល្យភាពទូលំទូលាយ — ព្រំដែនពន្លឺដែលទន់បន្តិច រចនាឡើងដើម្បីបំពេញចំណូលចិត្តក្នុងជួរទូលំទូលាយបំផុត។
ភ្លើងអ័ព្ទ ការសម្អាតភ្លើងមុខ និងភាពធន់នៃ LED
ភ្លើងអ័ព្ទដាច់ដោយឡែកជាប្រភេទដែលជិតផុតពូជ — ត្រូវបានបូជាដើម្បីការស្វែងរកបន្ទាត់តួរថយន្តស្អាតជាង។ ដើម្បីទូទាត់សងពេញលេញចំពោះអវត្តមានរបស់វា រថយន្តត្រូវការភ្លើងមុខសំខាន់ដែលអាចសម្របខ្លួនបាន និងថ្លៃ ដែលអាចពង្រីកធ្នឹមពន្លឺនៅពេលអាកាសធាតុមិនល្អ និងពេលបត់។ លើម៉ូដែលតម្លៃសមរម្យ សមត្ថភាពសម្របខ្លួននេះជារឿយៗមិនមាន ដែលធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរគ្មានប្រភពពន្លឺបន្ទាប់បន្សំដ៏មានន័យក្នុងស្ថានភាពមិនល្អ។
ការសម្អាតភ្លើងមុខនៅតែស្ថិតស្ថេរស្រដៀងគ្នា។ ប្រព័ន្ធបាញ់ទឹកសម្អាតបច្ចុប្បន្ននៅតែជាស្តង់ដារឧស្សាហកម្ម ហើយ Volkswagen មិនឃើញការផ្លាស់ប្ដូរធំៗនៅខាងមុខទេ។ បញ្ហាជាក់លាក់មួយជាមួយ LED គឺផ្នែកកំដៅៈ មិនដូចចង្កៀង halogen និង xenon ទេ LED បញ្ចេញកំដៅតិចតួចណាស់ ដូច្នេះព្រិល និងទឹកកកនៅលើ lens មិនរលាយចេញដោយធម្មជាតិទេ។ រថយន្តដែលមានភ្លើងមុខ LED ថាមពលខ្ពស់ ដែលរួមបញ្ចូលកង្ហារត្រជាក់ ជារឿយៗបង្វែរលំហូរខ្យល់នោះតាមផ្ទៃ lens ដើម្បីទូទាត់សង។
អំពីភាពធន់ៈ ខណៈពេលដែល LED តាមទ្រឹស្ដីមានអាយុកាលយូរជាងចង្កៀងធម្មតាយ៉ាងច្រើន មានចំណុចគួរកត់សម្គាល់ជាក់ស្ដែងដ៏សំខាន់មួយ — ភ្លើងមុខ LED ភាគច្រើនជាឯកតាដែលបិទជិត ដោយ diode មិនអាចជំនួសបាន។ Volkswagen ប៉ាន់ស្មានអាយុកាល ៨,០០០ ម៉ោង ស្មើនឹងប្រហែល ១១ ឆ្នាំ ដោយប្រើពីរម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ។ ក្រោមការប្រើប្រាស់ច្រើនជាងនេះ បង្អួចពេលវេលានោះខ្លីចុះយ៉ាងខ្លាំង។ ការណែនាំម៉ូឌុល LED ដែលអាចជំនួសបានរបស់ Toyota នៅក្នុងម៉ូដែល Corolla ថ្មីៗ គឺជាករណីលើកលែងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ និងសក្ដិសមឱ្យតាមដាន ដោយសារស្តង់ដារឧស្សាហកម្មនៅទីបំផុតអាចនឹងធ្វើតាម។
ផ្លូវខាងមុខ៖ អនាគត LED ទាំងស្រុងសម្រាប់ Volkswagen
ការផ្លាស់ប្ដូរទៅភ្លើងមុខ LED តែមួយមុខនៅទូទាំងជួររថយន្តរបស់ Volkswagen កំពុងដំណើរការយ៉ាងល្អ។ សម្រាប់អ្នករចនា វាតំណាងឱ្យសេរីភាពច្នៃប្រឌិតដែលមិនធ្លាប់មាន។ សម្រាប់វិស្វករ វាបើកព្រំដែនថ្មី — ជាពិសេសក្នុងផ្នែកនៃការទំនាក់ទំនងរថយន្តទៅរថយន្ត តាមរយៈការបំភ្លឺឆ្លាតវៃ។ គំនិតដែលកំពុងអភិវឌ្ឍ ឬជិតផលិតរួមមាន៖
- ការបញ្ចាំងបន្ទាត់ណែនាំចតរថយន្តសកម្មនៅលើផ្ទៃផ្លូវ
- ការផ្ញើសារជាអក្សរ និងរូបភាពតាមរយៈជួរ LED ភ្លើងក្រោយ ដើម្បីទំនាក់ទំនងជាមួយចរាចរណ៍ជុំវិញ
- ការផ្ដល់សញ្ញាពន្លឺដែលអាចសម្របខ្លួនបាន សម្រាប់ស្ថានភាពបើកបរស្វ័យប្រវត្តិ និងពាក់កណ្ដាលស្វ័យប្រវត្តិ
មគ្គុទេសក៍អ្នកទិញ៖ របៀបជ្រើសរើសភ្លើងមុខត្រឹមត្រូវ
ចំណុចសំខាន់សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់៖ កុំពឹងផ្អែកលើតែស្លាកបច្ចេកវិទ្យាប៉ុណ្ណោះ។ ប្រភេទនៃភ្លើងមុខគ្រាន់តែជាផ្នែកមួយនៃរឿងរ៉ាវប៉ុណ្ណោះ — គុណភាពមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងប្រភេទនីមួយៗ។ នេះជាអ្វីដែលត្រូវចងចាំ៖
- Halogen ≠ ទាបជាងតាមលំនាំដើម — ភ្លើងមុខ halogen លំដាប់កំពូលអាចដំណើរការល្អជាងឯកតា LED មូលដ្ឋាន
- LED ≠ ល្អជាង xenon ដោយស្វ័យប្រវត្តិ — ម៉ូឌុល LED តម្លៃថោកអាចមិនល្អប៉ុនប្រព័ន្ធ HID ដែលរចនាយ៉ាងល្អ
- គ្មានឧបករណ៍លាងសម្អាត = ក្រោម ២,០០០ lumens — ភ្លើងមុខដែលគ្មានប្រព័ន្ធសម្អាតត្រូវបានធានាថានឹងបង្កើតទិន្នផលភ្លើងចែងចាំងទាបដែលថយចុះតាមបទប្បញ្ញត្តិ
- “ភ្លើងមុខ LED” ជាពាក្យទូលំទូលាយ — វាអាចពិពណ៌នាប្រព័ន្ធ matrix ដែលអាចសម្របខ្លួនបានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ឬឯកតាកម្រិតដំបូងតម្លៃថោក
- ឯកតាបិទជិតមានន័យថាគ្មានការជំនួសអំពូល — ត្រូវគិតពីថ្លៃជំនួសសំបកភ្លើងមុខទាំងមូល នៅពេលពិចារណាអំពីការកាន់កាប់រយៈពេលវែង
មានរឿងមួយប្រាកដ៖ ភ្លើងមុខរថយន្តកំពុងតែកាន់តែឆ្លាតវៃ កាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព ហើយ — ដោយគ្មានសំណួរ — កាន់តែស្រស់ស្អាតឡើង។
នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានច្បាប់ដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/technic/volkswagen/5be9abb9ec05c4fe3d0000db.html
បានផ្សព្វផ្សាយ កញ្ញា 09, 2021 • 8m ដើម្បីអាន
