ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀਆਂ ਪਾਇਲਟ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ: ਭਵਿੱਖ ਵੱਲ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਰਾਹ

ਵੋਲਫਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਗੁਪਤਤਾ ਕਾਇਮ ਹੈ: ਫ਼ੋਨਾਂ ਅਤੇ ਲੈਪਟਾਪਾਂ ‘ਤੇ ਕੈਮਰੇ ਟੇਪ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹਾ ਭਟਕਣਾ ਵੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ। ਸਾਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲਾਈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਵਿਕਾਸ — ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਲੈਂਪ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ — ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਝਲਕ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਗੱਲ ਕੀਤੀ, ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ ‘ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਰੋਸ਼ਨੀ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਸੁਹਜਸ਼ਾਸਤਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਰਚਨਾਤਮਕ ਆਜ਼ਾਦੀ ਕਿੰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲੇ 15 ਤੱਕ ਇਨ-ਹਾਊਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ?

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਇਤਿਹਾਸ

ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੀ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲਾਈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਸਫਲਤਾ 1971 ਵਿੱਚ H4 ਹੈਲੋਜਨ ਡਬਲ-ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਲੈਂਪ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਆਈ। ਇਸ ਦੀ 1,000 ਲੂਮੈਨ ਦੀ ਨਾਮਜ਼ਦ ਲੋਅ ਬੀਮ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੀ, ਅਤੇ H4 ਅੱਜ ਵੀ ਕਈ ਬਜਟ-ਅਨੁਕੂਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਕੁੱਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਉਤਪਾਦਨ ਹੀ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੈ ਕਿ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸੜਕ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਦਾ ਖੇਤਰ, ਆਕਾਰ, ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਆਪਟਿਕਸ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੁਧਾਰ ਹਨ।

1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੱਕ, H4 ਅਤੇ ਇਸ ਵਰਗੇ ਹੈਲੋਜਨ ਲੈਂਪਾਂ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਦਬਾ ਬਣਾਇਆ ਹੋਇਆ ਸੀ (ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮਾਪਦੰਡ ਬਣਾਏ ਹੋਏ ਸਨ)। ਉਦੋਂ ਤੱਕ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਉੱਨਤ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਆਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਰ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖ ਲਿਆ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਲੈਂਪ ਆਏ, ਹਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋਏ:

• H7 (1,500 ਲੂਮੈਨ) — ਸਿੰਗਲ-ਫਿਲਾਮੈਂਟ, ਲੋਅ-ਬੀਮ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਬੀਮ ਦੋਵੇਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• HB3 (1,860 ਲੂਮੈਨ) — ਕੀਆ ਰਿਓ ਅਤੇ ਹਿਊਂਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦਾ ਹੈ
• H9 (2,100 ਲੂਮੈਨ) — ਹੈਲੋਜਨ ਹਾਈ-ਬੀਮ ਲੈਂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਰਿਕਾਰਡ-ਧਾਰਕ

ਜ਼ੈਨੋਨ ਕ੍ਰਾਂਤੀ: ਹਾਈ-ਇੰਟੈਂਸਿਟੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਾਈਟਿੰਗ

1991 ਵਿੱਚ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਜ਼ੈਨੋਨ (HID) ਲੈਂਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ — ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲਾਈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ। ਇਹ ਗਰਮ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਰਕ ਰਾਹੀਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾਮਜ਼ਦ 3,200 ਲੂਮੈਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ H4 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ੈਨੋਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਆਪਣੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਆਈ:

• ਆਪਟਿਕਸ ਅਤੇ ਬੀਮ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਲਈ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ
• ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਲੇਆਊਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੈਲਾਸਟ ਯੂਨਿਟਾਂ
• ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੀਮ ਕਰੈਕਟਰ ਲਾਜ਼ਮੀ
• ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਧੋਣ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ
• ਹੈਲੋਜਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਧ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ

ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜ਼ੈਨੋਨ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਾਬਿਤ ਹੋਇਆ — ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬੀਮ-ਟਰਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਗਿਆ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ 35 W ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ 25 W ਜ਼ੈਨੋਨ ਮਾਪਦੰਡ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਲੂਮਿਨਸ ਫਲੱਕਸ ਨੂੰ 2,000-ਲੂਮੈਨ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਿਆਂਦਾ ਜਿਸ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਰੈਕਟਰ ਜਾਂ ਵਾਸ਼ਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਘੱਟ-ਵਾਟੇਜ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਫ਼ਵਾਹ ਹੈ ਕਿ 25 W ਮਾਪਦੰਡ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਲੈਂਪ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਹਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਰੁਝਾਉਣ ਲਈ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨ ਕੀਤੇ ਹੈਲੋਜਨ ਲੈਂਪ ਦੀ ਠੰਡੀ, ਤਿੱਖੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਕਸਰ ਬਜਟ 25 W ਜ਼ੈਨੋਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਉਭਾਰ: ਜਿੱਥੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ

ਲਗਭਗ 15–20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁਰਖ਼ੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਏ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਰਚਨਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤੇ — ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਕਵਰ, ਸੁੰਦਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੋਲਾਕਾਰ, ਲੰਬੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਸਿਲਹੁਏਟ। ਜਿਉਂ-ਜਿਉਂ ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਇੱਛਾਵਾਂ ਵਧੀਆਂ, ਅਜਿਹੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਰੋਤ ਦੀ ਲੋੜ ਵੀ ਵਧਦੀ ਗਈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕੇ। ਜਵਾਬ ਸੀ LEDs, ਅਤੇ ਨਾ ਕੇਵਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਲਈ।

LED ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਈ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ:

• ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਖਪਤ — ਹੈਲੋਜਨ ਅਤੇ ਜ਼ੈਨੋਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ
• ਲੰਮੀ ਸੇਵਾ ਉਮਰ — ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ 8,000 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਹੈ
• ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਚਕਤਾ — LEDs ਨੂੰ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਜ਼ਾਦੀ ਨਾਲ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ — ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹੁਣ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈਲੋਜਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਬਿਨਾਂ ਕਰੈਕਟਰ ਦੇ 25 W ਜ਼ੈਨੋਨ ਯੂਨਿਟ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਅਤੇ ਪਿਕਸਲ LED ਤਕਨਾਲੋਜੀ: ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟ

ਅਗਲੀ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਆਈ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਕਰਨ ਲਈ ਦਰਜਨਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡਾਇਓਡ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਉੱਭਰਵੀਂ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਨਵੀਨਤਮ ਟੂਆਰੇਗ ਵਿੱਚ IQ.Light ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਮਾਡਿਊਲ — ਸਿਗਰੇਟ ਦੇ ਅੱਧੇ ਪੈਕੇਟ ਦੇ ਲਗਭਗ ਆਕਾਰ ਦਾ — ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਵਾਲਾ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਹੀਟ ਸਿੰਕ
• 48 ਲੋਅ-ਬੀਮ ਡਾਇਓਡ
• 27 ਹਾਈ-ਬੀਮ ਡਾਇਓਡ
• ਵਾਧੂ ਸਾਈਡ ਤੱਤ ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਗੈਰ-ਰੌਸ਼ਨ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ

ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਹਾਈ ਬੀਮ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਸਮ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਟਰੈਜੈਕਟਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੇਂਜ 35 W ਜ਼ੈਨੋਨ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 100 ਮੀਟਰ ਵੱਧ ਹੈ।

ਹੋਰ ਵੀ ਕਮਾਲ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪਿਕਸਲ LED — ਇੱਕ 4×4 mm ਚਿੱਪ ਜੋ ਟੂਆਰੇਗ ਦੇ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਮਾਡਿਊਲ ਦੇ ਪੂਰੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੇਵਲ ਤਿੰਨ ਅਜਿਹੇ “ਪਿਕਸਲ” ਡਾਇਓਡਾਂ ਨਾਲ, ਹਰੇਕ 1,024 ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮਿੰਨੀ-ਬੀਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, 3,072 ਸੈੱਲਾਂ ਦਾ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਮੌਜੂਦਾ 75–80 ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ। ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, 30,000 ਪਿਕਸਲ ਤੱਕ ਦੇ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਫਿਲਟਰ ਇਹ ਸੰਭਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਸਟੀਕ ਅਨੁਕੂਲ, ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਬੀਮ ਆਕਾਰ ਦੇਣਾ
• ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ‘ਤੇ ਮੋੜ-ਕੋਰੀਡੋਰ ਗਾਈਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਰਨਾ
• ਟਰਨ ਸਿਗਨਲਾਂ ਅਤੇ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦੀ ਸੜਕ-ਸਤ੍ਹਾ ਡੁਪਲੀਕੇਸ਼ਨ
• ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਂ ਸੜਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਰੋਸ਼ਨੀ-ਆਧਾਰਿਤ ਸੰਚਾਰ

ਕੀ ਸੜਕ-ਸਤ੍ਹਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਮੁੱਖਧਾਰਾ ਬਣੇਗੀ, ਇਹ ਬਹਿਸਯੋਗ ਹੈ। ਸੜਕਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਮਾਰਗ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੈਂਸ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਦੂਸ਼ਣ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇਵੇਗਾ।

ਲੇਜ਼ਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ: ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਰ ਸੀਮਤ

ਉੱਚ-ਪਾਵਰ LED ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ — ਜੋ 3–4 A ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਡਾਇਓਡ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਜ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ~1 A ਹੈ — ਜਦੋਂ ਤੰਗ ਫੋਕਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, 550 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਰੇਂਜ ਪਹਿਲਾਂ ਕੇਵਲ ਲੇਜ਼ਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਲੇਜ਼ਰ ਬੀਮ ਇੱਕ ਫਲੋਰੈਸੈਂਟ ਫਾਸਫੋਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਮਾਰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਤੀਬਰ ਪਰ ਤੰਗ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਕੋਨ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕੇ।

ਲੇਜ਼ਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ BMW ਅਤੇ ਔਡੀ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁੱਖਧਾਰਾ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ:

• ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚ ਲਾਗਤ — ਔਡੀ A8 ਦਾ ਲੇਜ਼ਰ ਵਿਕਲਪ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਯੂਨਿਟਾਂ ‘ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਜੋੜਦਾ ਹੈ
• ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਰਥਪੂਰਨ ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ
• ਸੀਮਤ ਵਰਤੋਂ — ਤੰਗ ਬੀਮ ਕੇਵਲ ਹਾਈ-ਬੀਮ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ

ਡਰਾਈਵਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਬੀਮ ਤਰਜੀਹਾਂ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ

ਰੋਸ਼ਨੀ ਪੈਟਰਨਾਂ ਬਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਸੁਆਦ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਈ ਬੀਮ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਹਿਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ:

• ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਡਰਾਈਵਰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹਨੇਰੀਆਂ ਪੇਂਡੂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਲੰਬੀ-ਰੇਂਜ, ਪ੍ਰਵੇਸ਼ਕਾਰੀ ਬੀਮ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ
• ਮੱਧ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪੀ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਚੌੜੀਆਂ ਬੀਮ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰੌਸ਼ਨ ਸਥਾਨ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ
• ਲੋਅ-ਬੀਮ ਤਰਜੀਹਾਂ ਤਿੱਖੇ ਰੋਸ਼ਨੀ/ਛਾਂ ਕੱਟਆਫ਼ (ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਆਮ) ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਪਰਿਵਰਤਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡੀਆਂ ਹਨ — ਦੋਵੇਂ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬੀਮ ਵਿਵਹਾਰ ਉੱਤੇ ਅਰਥਪੂਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇਣਾ ਹੈ। ਡਿਫੌਲਟ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ — ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਰਮ ਕੱਟਆਫ਼ ਜੋ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਆਪਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਫੌਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਫ਼ਾਈ, ਅਤੇ LED ਟਿਕਾਊਪਣ

ਇਕੱਲੀਆਂ ਫੌਗ ਲਾਈਟਾਂ ਲੁਪਤ-ਪ੍ਰਾਯ ਪ੍ਰਜਾਤੀ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ — ਸਾਫ਼ ਬਾਡੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਲਈ ਕੁਰਬਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁੱਖ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮਾੜੇ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਕੋਨੇ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਬੀਮ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ। ਬਜਟ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਨੁਕੂਲ ਸਮਰੱਥਾ ਅਕਸਰ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਮਾੜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਰਥਪੂਰਨ ਸੈਕੰਡਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਫ਼ਾਈ ਵੀ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਸਪ੍ਰੇ ਵਾਸ਼ਰ ਸਿਸਟਮ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਮਾਪਦੰਡ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ। LEDs ਨਾਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਚੁਣੌਤੀ ਥਰਮਲ ਹੈ: ਹੈਲੋਜਨ ਅਤੇ ਜ਼ੈਨੋਨ ਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਰਮੀ ਛੱਡਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਲੈਂਸ ‘ਤੇ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਿਘਲਦੀ। ਉੱਚ-ਪਾਵਰ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਲੈਂਸ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਟਿਕਾਊਪਣ ਬਾਰੇ: ਜਦੋਂ ਕਿ LEDs ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਆਮ ਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਮੀਆਂ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਹਾਰਕ ਸ਼ਰਤ ਹੈ — ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਸੀਲਬੰਦ ਯੂਨਿਟ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਡਾਇਓਡ ਬਦਲੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ 8,000 ਘੰਟੇ ਦੀ ਉਮਰ ਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਦੋ ਘੰਟੇ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 11 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇਹ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲੀਆ ਕੋਰੋਲਾ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਟੋਯੋਟਾ ਵੱਲੋਂ ਬਦਲਣਯੋਗ LED ਮਾਡਿਊਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਧਿਆਨਯੋਗ ਅਪਵਾਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਾਪਦੰਡ ਆਖਰਕਾਰ ਇਸ ਦੇ ਮਗਰ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅੱਗੇ ਦਾ ਰਾਹ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ LED ਦਾ ਭਵਿੱਖ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਕੇਵਲ-LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਬੇਮਿਸਾਲ ਰਚਨਾਤਮਕ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਨਵੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ — ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਰੋਸ਼ਨੀ ਰਾਹੀਂ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਵਾਹਨ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ। ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਜਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਰਹੇ ਸੰਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ‘ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਪਾਰਕਿੰਗ ਗਾਈਡਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ
• ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਟੇਲਲਾਈਟ LED ਐਰੇਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਟੈਕਸਟ ਅਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸੁਨੇਹੇ
• ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸੰਕੇਤ

ਖਰੀਦਦਾਰ ਗਾਈਡ: ਸਹੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣੀਏ

ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸਿੱਖਿਆ: ਕੇਵਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲੇਬਲਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਾ ਕਰੋ। ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ — ਗੁਣਵੱਤਾ ਹਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਹਨ:

• ਹੈਲੋਜਨ ≠ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ — ਉੱਚ-ਸਪੈਕ ਹੈਲੋਜਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ LED ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ
• LED ≠ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਜ਼ੈਨੋਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ — ਬਜਟ LED ਮਾਡਿਊਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਡ HID ਸਿਸਟਮਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਾਬਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ਕੋਈ ਵਾਸ਼ਰ ਨਹੀਂ = 2,000 ਲੂਮੈਨ ਤੋਂ ਘੱਟ — ਸਫ਼ਾਈ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਘੱਟ ਲੋਅ-ਬੀਮ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ
• “LED ਹੈੱਡਲਾਈਟ” ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸ਼ਬਦ ਹੈ — ਇਹ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਅਨੁਕੂਲ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਘੱਟ-ਲਾਗਤ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਯੂਨਿਟ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ਸੀਲਬੰਦ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕੋਈ ਬਲਬ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ — ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ‘ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪੂਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ

ਇੱਕ ਗੱਲ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ: ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਧੇਰੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ, ਅਤੇ — ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ — ਵੱਧਦੀ ਖ਼ੂਬਸੂਰਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/technic/volkswagen/5be9abb9ec05c4fe3d0000db.html