வோல்க்ஸ்வாகனின் பைலட் ஹெட்லைட்டுகள்: எதிர்காலத்தை நோக்கிய ஒளிர்வான பாதை

வோல்ஃப்ஸ்பர்க்கில் உள்ள வோல்க்ஸ்வாகனின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு மையத்தில் இரகசியம் நிலவுகிறது: தொலைபேசிகள் மற்றும் மடிக்கணினிகளில் உள்ள கேமராக்கள் டேப்பால் மூடப்பட்டுள்ளன, மேலும் நியமிக்கப்பட்ட பாதையிலிருந்து சிறிய விலகல் கூட வரவேற்கப்படுவதில்லை. வாகன விளக்கு தொழில்நுட்பத்தில் சமீபத்திய முன்னேற்றங்களை — அதிநவீன ஹெட்லைட்டுகள், விளக்குகள் மற்றும் அதற்கும் அப்பால் — நாங்கள் பிரத்யேகமாகப் பார்க்க வாய்ப்பு கிடைத்தது. முதலில் தலைமை வடிவமைப்பாளர்கள் பேசினார்கள், விளக்கு சாதனங்களின் அழகியலுடன் பணிபுரியும்போது படைப்பு சுதந்திரம் எவ்வளவு முக்கியம் என்பதை அனைவரும் வலியுறுத்தினார்கள். இந்தத் துறைக்கு மட்டுமே 15 வரையிலான உள்நிறுவன வடிவமைப்பாளர்கள் அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளனர். ஆனால் பொறியாளர்களைப் பற்றி என்ன?

வாகன ஹெட்லைட்டுகளின் சுருக்கமான வரலாறு

பொறியாளர்கள் மூன்றாம் தரப்பினர் எனவே கருதப்படவில்லை. வாகன விளக்கு தொழில்நுட்பத்தில் உண்மையான திருப்புமுனை 1971 ஆம் ஆண்டில் H4 ஹாலஜன் இரட்டை-இழை விளக்கை அறிமுகப்படுத்துவதோடு வந்தது. அதன் 1,000 லூமன்கள் திட்டமிட்ட குறைந்த கற்றை அந்த காலத்தில் இணையற்றது, மேலும் H4 இன்றும் வரை வோல்க்ஸ்வாகன் போலோவின் ஆரம்பகால பதிப்புகள் உட்பட பல செலவு குறைந்த வாகனங்களில் பயன்பாட்டில் உள்ளது. மூலத்திலிருந்து மொத்த ஒளி வெளியீடு சாலையை ஹெட்லைட் எவ்வளவு சிறப்பாக வெளிச்சமிடுகிறது என்பதில் முதன்மைக் காரணி — ரிஃப்ளெக்டர் பரப்பளவு, வடிவம், மேற்பரப்பு தரம் மற்றும் டிஃப்யூசர் ஒளியியல் ஆகியவை இரண்டாம் நிலை மேம்பாடுகளே ஆகும்.

1990 களின் தொடக்கம் வரை, H4 மற்றும் இதேபோன்ற ஹாலஜன் விளக்குகள் உலக சந்தைகளை ஆதிக்கம் செய்தன (தனித்த தரநிலைகளை பராமரித்த அமெரிக்காவைத் தவிர). அதற்குள், பொறியாளர்கள் மேம்பட்ட ரிஃப்ளெக்டர் வடிவங்கள் மற்றும் புரொஜெக்டர் தொகுதிகள் மூலம் ஒளி வெளியீட்டை அதிகரிக்கக் கற்றிருந்தனர். புதிய விளக்குகள் வந்தன, ஒவ்வொன்றும் செயல்திறன் அளவை உயர்த்தியது:

• H7 (1,500 லூமன்கள்) — ஒற்றை-இழை, குறைந்த கற்றை மற்றும் அதிக கற்றை ஹெட்லைட்டுகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது
• HB3 (1,860 லூமன்கள்) — கியா ரியோ மற்றும் ஹ்யுண்டாய் சோலாரிஸ் போன்ற மாடல்களில் காணப்படுகிறது
• H9 (2,100 லூமன்கள்) — ஹாலஜன் அதிக கற்றை விளக்குகளில் செயல்திறன் சாதனை படைத்தவர்

செனான் புரட்சி: உயர்-தீவிர டிஸ்சார்ஜ் விளக்குகள்

1991 ஆம் ஆண்டில், பொறியாளர்கள் செனான் (HID) விளக்குகளை அறிமுகப்படுத்தினார்கள் — வாகன விளக்கு தொழில்நுட்பத்தில் ஒரு உண்மையான புரட்சி. இவை சூடேற்றப்பட்ட இழையின் மூலம் அல்லாமல் மின் வில்லின் மூலம் ஒளியை உருவாக்குகின்றன மற்றும் 3,200 லூமன்கள் வரை வழங்குகின்றன, இது H4 இன் வெளியீட்டைவிட மூன்று மடங்கு அதிகம். எனினும், செனான் தொழில்நுட்பம் தனக்கேயுரிய தொழில்நுட்ப சவால்களுடன் வந்தது:

• ஒளியியல் மற்றும் கற்றை சீரமைப்புக்கான அதிக துல்லியத் தேவைகள்
• கூறு அமைப்பை பாதிக்கும் சிக்கலான இக்னிஷன் மற்றும் பல்லாஸ்ட் அலகுகள்
• எதிர்திசை ஓட்டுநர்களை கண்மூட்டுவதை தவிர்க்க கட்டாய தானியங்கி கற்றை திருத்திகள்
• கட்டாய ஹெட்லைட் சுத்தகரிப்பு அமைப்புகள்
• ஹாலஜன் அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக மொத்த செலவு

இந்த இடர்பாடுகள் இருந்தபோதிலும், செனான் மிகவும் திறனுடையதாக நிரூபிக்கப்பட்டது — குறிப்பாக 2000 களில் அறிமுகமான கற்றை-திருப்பு அமைப்புகளுடன் இணைந்தபோது. பிற்காலத்தில் கிளாசிக் 35 W வகையின் மாற்றீடாக 25 W குறைந்த ஆற்றல் செனான் தரநிலை உருவாக்கப்பட்டது, இது தானியங்கி திருத்தி அல்லது சுத்தகரிப்பு அமைப்பு தேவைப்படாத 2,000 லூமன் வரம்பிற்குள் ஒளிர் ஓட்டத்தை கொண்டுவந்தது. எனினும், இந்த குறைந்த வாட்டேஜ் அலகுகளின் நடைமுறை வெளியீடு சற்று ஏமாற்றமளிக்கும். 25 W தரநிலை ஓரளவு உற்பத்தி திறனை பயன்படுத்திக்கொள்ள விளக்கு உற்பத்தியாளர்களால் உந்தப்பட்டதாக கேள்விப்படுகிறோம். ஆச்சரியமாக, நன்கு சரிசெய்யப்பட்ட ஹாலஜன் விளக்கின் குளிர்ந்த, தெளிவான ஒளி, பட்ஜெட் 25 W செனானை விட பெரும்பாலும் சிறந்த தோற்றத்தை அளிக்கிறது.

LED ஹெட்லைட்டுகளின் எழுச்சி: வடிவமைப்பும் பொறியியலும் சந்திக்கும் இடம்

சுமார் 15–20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, வடிவமைப்பாளர்கள் உண்மையிலேயே கவனத்திற்கு வந்தனர். அவர்கள் முதலில் ஹெட்லைட் உள்ளகங்களின் காட்சி அமைப்புடன் சோதனை செய்தனர் — வெளிப்படையான மூடிகள், நேர்த்தியான உள்நாட்டு வட்டங்கள், நீண்ட மற்றும் கூர்மையான சிலூயட்டுகள். அழகியல் லட்சியங்கள் வளர, கிட்டத்தட்ட எந்த வடிவத்திலும் பொருந்தக்கூடிய ஒரு ஒளி மூலத்திற்கான தேவையும் அதிகரித்தது. பதில் LED ஆகும், வோல்க்ஸ்வாகனுக்கு மட்டுமல்ல.

LED தொழில்நுட்பம் பொறியாளர்களையும் வடிவமைப்பாளர்களையும் சில முக்கிய காரணங்களால் ஈர்க்கிறது:

• குறைந்த ஆற்றல் நுகர்வு — ஹாலஜன் மற்றும் செனானுடன் ஒப்பிட்டால்
• நீண்ட சேவை ஆயுள் — வோல்க்ஸ்வாகன் 8,000 மணி நேர இயக்கம் வரை மதிப்பிடுகிறது
• வடிவமைப்பு நெகிழ்வுத்தன்மை — LED களை ஹெட்லைட் உறையினுள் சுதந்திரமாக வடிவமைத்து அமைக்கலாம்
• விலை குறைவு — நுழைவு நிலை LED ஹெட்லைட்டுகள் இப்போது ஒப்பிடக்கூடிய ஹாலஜன் அலகுகளை விட சற்று அதிகமாக மட்டுமே செலவாகின்றன, அதே நேரத்தில் திருத்தி இல்லாத 25 W செனான் அலகு கிட்டத்தட்ட இரு மடங்கு செலவாகலாம்

மேட்ரிக்ஸ் மற்றும் பிக்சல் LED தொழில்நுட்பம்: நுண்ணறிவு ஹெட்லைட்

அடுத்த பெரிய தாவல் மேட்ரிக்ஸ் LED ஹெட்லைட்டுகளுடன் வந்தது, இவை தனித்தனியாக கட்டுப்படுத்தப்படும் டஜன் கணக்கான டையோடுகளைப் பயன்படுத்தி முழுமையான தகவமைக்கும் ஒளி விநியோகத்தை இயக்குகின்றன. ஒரு சிறந்த உதாரணம் சமீபத்திய டுவாரெக்கில் உள்ள IQ.Light மேட்ரிக்ஸ் தொகுதி — ஒரு சிகரெட் பேக்கின் பாதி அளவு — இதில் உள்ளது:

• சர்க்யூட் போர்டு மற்றும் குளிர்விக்கும் விசிறியுடன் ஹீட் சிங்க்
• 48 குறைந்த கற்றை டையோடுகள்
• 27 அதிக கற்றை டையோடுகள்
• சாலையின் வெளிச்சமற்ற பகுதிகளுக்கு ஒளியை நீட்டிக்கும் கூடுதல் பக்க கூறுகள்

இந்த அமைப்பு அதிக கற்றை இயங்கும்போது எதிர் வாகனங்களை தானாகவே நிழலிடுகிறது மற்றும் வானிலை, வேகம் மற்றும் ஓட்டுநர் பாதையின் அடிப்படையில் ஒளி விநியோகத்தை தொடர்ச்சியாக சரிசெய்கிறது. பயனுள்ள வீச்சு 35 W செனானை விட சுமார் 100 மீட்டர் அதிகம்.

இன்னும் குறிப்பிடத்தக்கது மைக்ரோபிக்சல் LED — டுவாரெக்கின் மேட்ரிக்ஸ் தொகுதியின் முழு வெளியீட்டிற்கு இணையான 4×4 மிமீ சிப். இத்தகைய வெறும் மூன்று “பிக்சல்” டையோடுகள், ஒவ்வொன்றும் 1,024 தனி சிறு-கற்றைகளை உருவாக்கி, 3,072 கலங்களைக் கொண்ட ஒரு ஹெட்லைட் மேட்ரிக்ஸை சாத்தியமாக்குகின்றன — தற்போதைய தரநிலையான 75–80 உடன் ஒப்பிட்டால். மேலும் எதிர்நோக்கும்போது, 30,000 பிக்சல் வரை தெளிவுத்திறன் கொண்ட இடைநிலை மேட்ரிக்ஸ் வடிப்பான்கள் பின்வருவதை செயல்படுத்தலாம்:

• துல்லியமான தகவமைக்கும், நேரடி கற்றை வடிவமைப்பு
• முன்னால் உள்ள சாலை மேற்பரப்பில் திரும்பும் திசைகாட்டி வழிகாட்டிகளை திட்டமிடல்
• திசைகாட்டி சமிக்ஞைகள் மற்றும் அபாய எச்சரிக்கைகளின் சாலை-மேற்பரப்பு நகல்
• வாகனங்களுக்கிடையே அல்லது சாலை உள்கட்டமைப்புடன் ஒளி-அடிப்படையிலான தகவல் தொடர்பு

சாலை-மேற்பரப்பு திட்டமிடல் முக்கியப்பிரவாகமாகுமா என்பது விவாதத்திற்குரியது. சாலைகள் ஏற்கெனவே காட்சி ரீதியாக நெரிசலாக உள்ளன, சான்றிதழ் பாதைகள் சிக்கலானவை, மேலும் ஏதேனும் லென்ஸ் மாசுபாடு திட்டமிடப்பட்ட பிம்பத்தை கணிசமாக சீர்கெடுக்கும்.

லேசர் ஹெட்லைட்டுகள்: சக்திவாய்ந்தவை ஆனால் சிறப்பு பயன்பாட்டிற்கானவை

உயர்-ஆற்றல் LED முன்மாதிரிகள் — இன்று வழக்கமான ~1 A யுடன் ஒப்பிட்டால் 3–4 A இழுக்கும் டையோடுகளைப் பயன்படுத்தி — இறுக்கமாக கவனம் செலுத்தும்போது 550 மீட்டர் முன்னால் வரை வெளிச்சமிட முடியும். அந்த வீச்சு முன்பு லேசர் ஹெட்லைட்டுகளால் மட்டுமே அடையக்கூடியதாக இருந்தது, அங்கு லேசர் கற்றைகள் ஒரு ஒளிரும் பாஸ்பர் தட்டில் மோதி தீவிரமான ஆனால் குறுகிய ஒளி கூம்பை உருவாக்குகின்றன.

லேசர் ஹெட்லைட்டுகள் சுமார் ஐந்து ஆண்டுகளாக கிடைக்கின்றன, முக்கியமாக பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் ஆடியின் பிரீமியம் மாடல்களில். எனினும், பொதுவான வாகனங்களில் இவற்றின் ஏற்பு பல காரணங்களால் சாத்தியமில்லை:

• மிக அதிக செலவு — ஆடி A8 இன் லேசர் விருப்பம் ஏற்கெனவே விலையுயர்ந்த மேட்ரிக்ஸ் அலகுகளுக்கு கூடுதல் பெரும் பிரீமியம் சேர்க்கிறது
• சிறப்பு பொருட்கள் மற்றும் உற்பத்தி, செலவை குறைக்க தெளிவான வழி இல்லாமல்
• வரையறுக்கப்பட்ட பயன்பாடு — குறுகிய கற்றை அதிக கற்றை பயன்பாட்டிற்கு மட்டுமே நடைமுறையானது

ஓட்டுநர்கள் உண்மையில் விரும்புவது: கற்றை விருப்பங்கள் மற்றும் தனிப்பயனாக்கல்

ஒளி வடிவங்களைப் பற்றிய நுகர்வோர் விருப்பங்கள் பிராந்தியம் மற்றும் தனிப்பட்ட சுவைக்கு ஏற்ப கணிசமாக வேறுபடுகின்றன. அதிக கற்றைகளே அதிகமான விவாதத்தை உருவாக்குகின்றன:

• ஸ்காண்டிநேவிய ஓட்டுநர்கள் இருண்ட கிராமப்புற சாலைகளுக்கு ஏற்ற நீண்ட தூர, ஊடுருவும் கற்றைகளை விரும்புகிறார்கள்
• மத்திய மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பிய ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் ஒளிரும் இடவெளியை வலுவாக உணர்விக்கும் அகன்ற கற்றைகளை விரும்புகிறார்கள்
• குறைந்த கற்றை விருப்பங்கள் கூர்மையான ஒளி/நிழல் வெட்டுகளுக்கும் (புரொஜெக்டர் அலகுகளுக்கு பொதுவான) படிப்படியான, பரவிய மாற்றங்களுக்கும் இடையில் பிளவுபடுகின்றன — இரண்டும் நடைமுறையில் சமமாக செயல்படுகின்றன

கற்றை நடவடிக்கை மீது ஓட்டுநர்களுக்கு பொருத்தமான கட்டுப்பாட்டை வழங்குவதே வோல்க்ஸ்வாகனின் இலக்கு. இயல்பு அமைப்புகள் பரந்த சமநிலையை ஏற்படுத்த சரிசெய்யப்படுகின்றன — மிகவும் பரந்த முன்னுரிமைகளை திருப்திப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட சற்று மென்மையான வெட்டு.

மூடுபனி விளக்குகள், ஹெட்லைட் சுத்தகரிப்பு மற்றும் LED நீடிப்பு

தனிநிலை மூடுபனி விளக்குகள் அழிந்துவரும் இனம் — சுத்தமான உடல் வரிகளை தேடி தியாகம் செய்யப்படுகின்றன. அவற்றின் இல்லாமையை முழுமையாக ஈடுசெய்ய, மோசமான வானிலையிலும் திரும்பும் போதும் கற்றையை அகலப்படுத்தக்கூடிய விலையுயர்ந்த தகவமைக்கும் முக்கிய ஹெட்லைட்டுகள் தேவை. பட்ஜெட் மாடல்களில், இந்த தகவமைக்கும் திறன் பெரும்பாலும் கிடைப்பதில்லை, மோசமான சூழல்களில் ஓட்டுநர்களை பொருத்தமான இரண்டாம் நிலை ஒளி மூலம் இல்லாமல் விட்டுவிடுகிறது.

ஹெட்லைட் சுத்தகரிப்பு அதேபோல் நிலையானது. தற்போதைய ஸ்பிரே வாஷர் அமைப்புகள் தொழிற்துறை தரநிலையாக தொடர்கின்றன, மேலும் வோல்க்ஸ்வாகன் அடிவானில் பெரிய மாற்றத்தை காணவில்லை. LED களுடன் ஒரு குறிப்பிட்ட சவால் வெப்பம் சார்ந்தது: ஹாலஜன் மற்றும் செனான் விளக்குகளைப் போலல்லாமல், அவை மிகக் குறைந்த வெப்பத்தை வெளியிடுகின்றன, எனவே லென்ஸில் உள்ள பனி மற்றும் பனிக்கட்டி இயல்பாக உருகுவதில்லை. குளிரூட்டும் விசிறியுடன் கூடிய உயர்-ஆற்றல் LED ஹெட்லைட்டுகள் கொண்ட வாகனங்கள் பெரும்பாலும் அந்த காற்று ஓட்டத்தை ஈடுசெய்ய லென்ஸ் மேற்பரப்பு வழியாக திசைதிருப்புகின்றன.

நீடிப்பு குறித்து: LED கள் கோட்பாட்டளவில் வழக்கமான விளக்குகளை விட மிகவும் அதிக காலம் நீடிக்கும் என்றாலும், ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நடைமுறை எச்சரிக்கை உள்ளது — பெரும்பாலான LED ஹெட்லைட் அமைப்புகள் மாற்ற முடியாத டையோடுகளுடன் கூடிய சீல் செய்யப்பட்ட அலகுகளாகும். வோல்க்ஸ்வாகன் 8,000 மணி நேர ஆயுளை மதிப்பிடுகிறது, இது நாள் ஒன்றுக்கு இரண்டு மணி நேர பயன்பாட்டில் சுமார் 11 ஆண்டுகளுக்கு சமம். அதிக பயன்பாட்டில், அந்த சாளரம் கணிசமாக குறைகிறது. சமீபத்திய கொரோல்லா மாடல்களில் மாற்றக்கூடிய LED தொகுதிகளை அறிமுகப்படுத்திய டொயோட்டா ஒரு குறிப்பிடத்தக்க விதிவிலக்கு, மேலும் தொழிற்துறை தரநிலை இறுதியில் பின்பற்றலாம் என்பதை கவனிக்க வேண்டியது.

வரும் பாதை: வோல்க்ஸ்வாகனுக்கு முழுமையான LED எதிர்காலம்

வோல்க்ஸ்வாகனின் அனைத்து மாடல்களிலும் LED-மட்டும் ஹெட்லைட்டுகளுக்கான மாறுதல் நன்கு முன்னேறியுள்ளது. வடிவமைப்பாளர்களுக்கு, இது முன்னோடியில்லாத படைப்பு சுதந்திரத்தை குறிக்கிறது. பொறியாளர்களுக்கு, இது புதிய எல்லைகளைத் திறக்கிறது — குறிப்பாக நுண்ணறிவு விளக்கு மூலம் வாகனத்திற்கிடையிலான தகவல் தொடர்பு பகுதியில். ஏற்கெனவே மேம்பாட்டில் உள்ள அல்லது உற்பத்திக்கு நெருங்கும் கருத்தாக்கங்கள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன:

• சாலை மேற்பரப்பில் செயலில் நிறுத்துதல் வழிகாட்டுதல்களை திட்டமிடல்
• சுற்றியுள்ள போக்குவரத்துடன் தொடர்பு கொள்ள டெய்ல்லைட் LED வரிசைகள் மூலம் உரை மற்றும் காட்சி செய்தியிடல்
• தன்னியக்க மற்றும் அரை-தன்னியக்க ஓட்டல் காட்சிகளுக்கான தகவமைக்கும் ஒளி சமிக்ஞை

வாங்குபவர் வழிகாட்டி: சரியான ஹெட்லைட்டுகளை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது

நுகர்வோருக்கான முக்கிய படிப்பினை: தொழில்நுட்ப லேபில்களை மட்டுமே நம்பாதீர்கள். ஹெட்லைட்டின் வகை கதையின் ஒரு பகுதி மட்டுமே — தரம் ஒவ்வொரு வகையிலும் மிகவும் வேறுபடுகிறது. மனதில் வைத்திருக்க வேண்டியது:

• ஹாலஜன் ≠ இயல்பாக கீழ்தரமானது — உயர்-தரவிவர ஹாலஜன் ஹெட்லைட்டுகள் அடிப்படை LED அலகுகளை விஞ்சலாம்
• LED ≠ தானியங்கியாக செனானை விட சிறந்தது — பட்ஜெட் LED தொகுதிகள் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட HID அமைப்புகளை விட குறைவாக இருக்கலாம்
• வாஷர் இல்லை = 2,000 லூமனுக்கும் குறைவு — சுத்தகரிப்பு அமைப்பு இல்லாத ஹெட்லைட்டுகள் ஒழுங்குமுறையின்படி குறைக்கப்பட்ட குறைந்த-கற்றை வெளியீட்டை நிச்சயமாக உருவாக்கும்
• “LED ஹெட்லைட்” என்பது ஒரு பரந்த சொல் — இது உயர்-தொழில்நுட்ப தகவமைக்கும் மேட்ரிக்ஸ் அமைப்பையோ அல்லது குறைந்த-செலவு நுழைவு-நிலை அலகையோ விவரிக்கலாம்
• சீல் செய்யப்பட்ட அலகுகள் என்றால் பல்பு மாற்றல் இல்லை — நீண்டகால உரிமையை கருத்தில் கொள்ளும்போது முழு ஹெட்லைட் அமைப்பு மாற்று செலவுகளை கணக்கில் எடுங்கள்

ஒரு விஷயம் நிச்சயம்: வாகன ஹெட்லைட்டுகள் மிகவும் நுண்ணறிவானவையாகவும், திறனுடையவையாகவும், மற்றும் — சந்தேகமின்றி — மேலும் மேலும் அழகானவையாகவும் ஆகி வருகின்றன.

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலத்தை இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/technic/volkswagen/5be9abb9ec05c4fe3d0000db.html