Generacja Chevrolet Corvette C8 przyniosła już rewolucję z silnikiem umieszczonym centralnie, hybrydowy napęd na cztery koła i fabryczny hipersamochód. Amerykańska firma tuningowa Specialty Vehicle Engineering (SVE) jednak na tym nie poprzestała — wykorzystując hybrydową Corvette E-Ray jako bazę, zbudowała potwora zdolnego rywalizować z Bugatti, rozwijającego nawet 1586 KM. Oto pełne zestawienie.
Krótka historia: od C8 do ZR1X
Obecny Chevrolet Corvette C8 zadebiutował w połowie 2019 roku i po raz pierwszy w historii modelu otrzymał silnik umieszczony centralnie. Cztery lata później — przy okazji 70. rocznicy Corvette — Chevrolet zaprezentował Corvette E-Ray, pierwszą hybrydową Corvette z napędem na cztery koła.
Następnie latem 2024 roku Chevrolet pokazał Corvette ZR1X — pełnoprawny hipersamochód łączący układ hybrydowy E-Ray z podwójnie turbodoładowanym silnikiem V8 LT7 o pojemności 5,5 litra z Corvette ZR1, rozwijającym 1079 KM. Łącznie ZR1X osiąga imponujące 1267 KM. Dla większości byłoby to wystarczające. SVE uznało inaczej.
Czym jest Specialty Vehicle Engineering (SVE)?
SVE od dziesięcioleci buduje bardzo mocne samochody GM. W dorobku firmy znajduje się między innymi Yenko/SC Camaro — coupé i kabriolet o mocy 1013 KM — zaprezentowany sześć lat temu. Projekt Corvette podąża tą samą filozofią: wziąć coś już bardzo szybkiego i uczynić to absurdalnie szybszym.
Co SVE zrobiło z Corvette E-Ray
Inżynierowie SVE zaczęli od standardowej Corvette E-Ray i całkowicie przebudowali jej wolnossący silnik V8 LT2 o pojemności 6,2 litra i mocy 502 KM. Pod maską zmieniono:
- Dwie turbosprężarki Garrett 58 mm z ceramicznymi łożyskami kulkowymi i chłodzeniem wodnym
- Kuty wał korbowy, korbowody i tłoki
- Pokrywy zaworów z separatorami oleju
- Przeszlifowane wałki rozrządu
- Ulepszony kolektor dolotowy z chłodzeniem powietrza doładowującego
- Układ paliwowy o zwiększonym przepływie
- Nowy elektroniczny sterownik silnika
- Indywidualny układ wydechowy, opcjonalnie dostępny również ze stali nierdzewnej
Co ważne, elementy układu hybrydowego pozostawiono bez zmian. Przedni silnik elektryczny o mocy 163 KM, przekładnia redukcyjna oraz akumulator trakcyjny 1,9 kWh pochodzą ze standardowego E-Ray — dzięki temu samochód zachowuje napęd na cztery koła i dodatkowe wsparcie układu hybrydowego.
Aby poradzić sobie ze zwiększoną mocą, SVE wzmocniło także 8-biegową skrzynię dwusprzęgłową i dodało funkcję sterowania doładowaniem zależnie od biegu. System dostosowuje moc silnika do konkretnego przełożenia, ograniczając moment obrotowy na niższych biegach, aby zapobiegać nadmiernemu buksowaniu kół i ułatwiać panowanie nad samochodem.
Moc: trzy poziomy szaleństwa
SVE Corvette C8 Yenko/SC jest oferowana w trzech poziomach osiągów:
- Poziom I: 1014 KM zamiast seryjnych 665 KM
- Poziom II: 1267 KM
- Poziom III: 1586 KM
Dla porównania: fabryczny hipersamochód Corvette ZR1X osiąga 1267 KM — czyli tyle samo co środkowy, drugi poziom SVE. Najmocniejszy poziom III przekracza nawet rejony mocy Bugatti Chiron.
Jak szybki jest ten samochód? Spodziewane osiągi
SVE nie opublikowało jeszcze oficjalnych wyników 0–60 mph ani czasu na ćwierć mili dla Yenko/SC. Fabryczny ZR1X daje jednak dobre wyobrażenie o tym, czego można oczekiwać:
- 0–60 mph (0–97 km/h): poniżej 2 sekund
- Ćwierć mili: poniżej 9 sekund
Ponieważ Yenko/SC poziomu III o mocy 1586 KM jest znacznie mocniejszy od ZR1X, można rozsądnie oczekiwać jeszcze lepszych czasów — zwłaszcza na ćwierć mili.
Nadwozie i możliwości personalizacji
SVE daje kupującym wiele sposobów na wyróżnienie Yenko/SC. Dostępne opcje obejmują:
- 10 fabrycznych kolorów nadwozia do wyboru
- 9 wariantów kolorystycznych charakterystycznego pakietu graficznego nanoszonego na boki, maskę, dach i pokrywę bagażnika
- Opcjonalne wykończenia grafiki: włókno węglowe lub odblaskowe białe wstawki
- Ekskluzywne kute felgi: 20 cali z przodu / 21 cali z tyłu
Detale wnętrza
W środku Yenko/SC otrzymuje kilka indywidualnych elementów podkreślających jego wyjątkowy charakter:
- Haftowane logo Yenko na zagłówkach
- Indywidualne dywaniki
- Dodatkowe elementy wykończenia wnętrza i emblematy podkreślające specjalny status samochodu
Dostępność, gwarancja i cena
Corvette C8 Yenko/SC jest dostępna jako coupé i roadster i można ją zamawiać u autoryzowanych dealerów General Motors w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie.
SVE obejmuje modyfikacje silnika 3-letnią / 60 000 km (37 000 mil) gwarancją na układ napędowy — to uspokajające zobowiązanie przy tak wysokim poziomie mocy.
Cena nie została jeszcze oficjalnie ogłoszona. Dla porównania fabryczny Chevrolet Corvette ZR1X kosztuje od 207 000 dolarów, więc należy oczekiwać, że w pełni zbudowany Yenko/SC — szczególnie w poziomie III — będzie znacznie droższy.
SVE Corvette C8 Yenko/SC kontra Corvette ZR1X: najważniejsze różnice
- Platforma bazowa: Oba wykorzystują architekturę Corvette C8 z silnikiem umieszczonym centralnie
- Układ hybrydowy: Oba zachowują przedni silnik elektryczny E-Ray o mocy 163 KM i akumulator 1,9 kWh
- Silnik ZR1X: podwójnie turbodoładowany V8 LT7 5,5 l, 1079 KM — łącznie 1267 KM
- Silnik Yenko/SC: podwójnie turbodoładowany V8 LT2 6,2 l — do 1423 KM z samego silnika spalinowego / łącznie 1586 KM w poziomie III
- Przewaga maksymalnej mocy: Yenko/SC poziomu III przewyższa ZR1X o 319 KM
Podsumowanie
SVE Corvette C8 Yenko/SC to niezwykły przykład amerykańskiej kultury tuningu w jej najbardziej ekstremalnym wydaniu. Dodając dwie turbosprężarki do już bardzo sprawnej hybrydowej platformy E-Ray, SVE stworzyło samochód, który na poziomie II zawstydza fabryczny hipersamochód — a na poziomie III wchodzi w naprawdę elitarny obszar osiągów. To, czy 1586 KM w Corvette jest ekscytujące czy przerażające, prawdopodobnie zależy od tego, na którym biegu właśnie jedziesz.
Zdjęcie: Sergey Sechnev
To jest tłumaczenie. Oryginalny artykuł można przeczytać tutaj: Hybrydowy Chevrolet Corvette E-Ray stał się mocniejszy od hipersamochodu Corvette ZR1X
Opublikowano Marzec 06, 2026 • 5m do przeczytania
