Die Chevrolet Corvette C8 hat bereits die Revolution des Mittelmotors, einen hybriden Allradantrieb und ein Hypercar ab Werk gebracht. Doch der amerikanische Fahrzeugveredler Specialty Vehicle Engineering (SVE) war noch nicht fertig: Auf Basis der Corvette E-Ray Hybrid entstand ein Bugatti-Gegner mit bis zu 1.586 PS. Hier sind alle Einzelheiten.
Kurzer Rückblick: von der C8 zur ZR1X
Die aktuelle Chevrolet Corvette C8 debütierte Mitte 2019 und erhielt erstmals in der Modellgeschichte einen Mittelmotor. Vier Jahre später — zum 70. Geburtstag der Corvette — stellte Chevrolet die Corvette E-Ray vor, die erste Corvette mit Hybridantrieb und Allradantrieb.
Im Sommer 2024 folgte die Corvette ZR1X — ein vollwertiges Hypercar, das das Hybridsystem der E-Ray mit dem 5,5-Liter-V8 LT7 mit zwei Turboladern (1.079 PS) aus der Corvette ZR1 kombiniert. Zusammen leistet die ZR1X beeindruckende 1.267 PS. Für die meisten wäre das genug. SVE sah das anders.
Wer ist Specialty Vehicle Engineering (SVE)?
SVE baut seit Jahrzehnten besonders leistungsstarke GM-Fahrzeuge. Dazu zählt auch der Yenko/SC Camaro — als Coupé und Cabriolet mit 1.013 PS — der vor sechs Jahren vorgestellt wurde. Beim Corvette-Projekt gilt dieselbe Philosophie: Etwas bereits Schnelles nehmen und es absurd viel schneller machen.
Was SVE an der Corvette E-Ray verändert hat
Die SVE-Ingenieure nahmen die serienmäßige Corvette E-Ray und bauten ihren 6,2-Liter-V8 LT2 als Saugmotor (502 PS) grundlegend um. Unter der Haube änderte sich Folgendes:
- Zwei 58-mm-Turbolader von Garrett mit Keramik-Kugellagern und Wasserkühlung
- Geschmiedete Kurbelwelle, Pleuel und Kolben
- Ventildeckel mit Ölabscheidern
- Nachbearbeitete Nockenwellen
- Verbesserter Ansaugkrümmer mit Ladeluftkühlung
- Kraftstoffsystem mit hohem Durchsatz
- Neues Motorsteuergerät
- Maßgefertigte Abgasanlage, auf Wunsch in Edelstahl
Entscheidend ist: Die Hybridkomponenten blieben unangetastet. Der Elektromotor an der Vorderachse (163 PS), sein Untersetzungsgetriebe und die Traktionsbatterie mit 1,9 kWh stammen unverändert aus der serienmäßigen E-Ray — damit bleiben Allradantrieb und hybrider Zusatzschub erhalten.
Um die zusätzliche Leistung zu verkraften, verstärkte SVE außerdem das 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe und ergänzte eine Funktion zur gangabhängigen Ladedruckregelung . Dieses System passt die Motorleistung an jeden Gang an, begrenzt das Drehmoment in den unteren Gängen gegen übermäßigen Radschlupf und hält das Auto besser beherrschbar.
Leistung: drei Stufen des Wahnsinns
Die SVE Corvette C8 Yenko/SC wird in drei Leistungsstufen angeboten:
- Stufe I: 1.014 PS statt serienmäßiger 665 PS
- Stufe II: 1.267 PS
- Stufe III: 1.586 PS
Zur Einordnung dieser Zahlen: Das serienmäßige Hypercar Corvette ZR1X leistet 1.267 PS — und erreicht damit nur die mittlere Stufe II von SVE. Die höchste Stufe III übertrifft sogar das Leistungsniveau eines Bugatti Chiron.
Wie schnell ist sie? Erwartete Fahrleistungen
SVE hat für die Yenko/SC noch keine offiziellen Werte für 0–60 mph oder die Viertelmeile veröffentlicht. Die serienmäßige ZR1X liefert jedoch einen guten Anhaltspunkt:
- 0–60 mph (0–97 km/h): unter 2 Sekunden
- Viertelmeile: unter 9 Sekunden
Da die Yenko/SC in Stufe III mit 1.586 PS die ZR1X deutlich übertrifft, sind noch bessere Zeiten zu erwarten — besonders auf der Viertelmeile.
Exterieur und Individualisierung
SVE bietet Käufern viele Möglichkeiten, ihre Yenko/SC hervorzuheben. Zur Individualisierung gehören:
- 10 serienmäßige Karosseriefarben zur Auswahl
- 9 Farbvarianten für das charakteristische Grafikpaket an Seiten, Motorhaube, Dach und Kofferraumdeckel
- Optionale Grafikoberflächen: Einsätze aus Carbon oder reflektierendem Weiß
- Exklusive Schmiederäder: 20 Zoll vorn / 21 Zoll hinten
Innenraumdetails
Im Innenraum erhält die Yenko/SC mehrere maßgeschneiderte Details, die ihren exklusiven Charakter unterstreichen:
- Gesticktes Yenko-Zeichen auf den Kopfstützen
- Individuelle Fußmatten
- Zusätzliche Innenraumverkleidungen und Embleme als Hinweis auf den Sonderstatus des Fahrzeugs
Verfügbarkeit, Garantie und Preis
Die Corvette C8 Yenko/SC ist als Coupé und Roadster erhältlich und kann bei autorisierten General-Motors-Händlern in den Vereinigten Staaten und Kanada bestellt werden.
SVE gewährt auf die Motorumbauten eine Garantie von 3 Jahren / 60.000 km (37.000 Meilen) auf den Antriebsstrang — ein beruhigendes Versprechen bei einer solchen Leistung.
Die Preise wurden noch nicht offiziell bekannt gegeben. Zum Vergleich: Die serienmäßige Chevrolet Corvette ZR1X startet bei 207.000 Dollar, daher dürfte eine vollständig aufgebaute Yenko/SC — besonders in Stufe III — deutlich darüber liegen.
SVE Corvette C8 Yenko/SC gegen Corvette ZR1X: die wichtigsten Unterschiede
- Grundplattform: beide nutzen die Mittelmotor-Architektur der Corvette C8
- Hybridsystem: beide behalten den 163-PS-Frontmotor und die 1,9-kWh-Batterie der E-Ray
- Motor der ZR1X: 5,5-Liter-V8 LT7 mit zwei Turboladern (1.079 PS) — zusammen 1.267 PS
- Motor der Yenko/SC: 6,2-Liter-V8 LT2 mit zwei Turboladern — bis zu 1.423 PS nur aus dem Verbrennungsmotor / 1.586 PS insgesamt in Stufe III
- Vorteil bei der Spitzenleistung: Die Yenko/SC Stufe III übertrifft die ZR1X um 319 PS
Fazit
Die SVE Corvette C8 Yenko/SC ist ein bemerkenswertes Beispiel amerikanischer Tuningkultur in ihrer extremsten Form. Durch die Ergänzung von zwei Turboladern zur ohnehin leistungsfähigen E-Ray-Hybridplattform hat SVE ein Auto geschaffen, das bereits in Stufe II ein Hypercar ab Werk übertrifft — und in Stufe III in eine wahrhaft seltene Leistungsklasse vorstößt. Ob 1.586 PS in einer Corvette begeistern oder erschrecken, hängt wahrscheinlich davon ab, welcher Gang eingelegt ist.
Foto: Sergey Sechnev
Dies ist eine Übersetzung. Den Originalartikel können Sie hier lesen: Die hybride Chevrolet Corvette E-Ray wurde leistungsstärker als das Hypercar Corvette ZR1X
Veröffentlicht März 06, 2026 • 5 m zum Lesen
