A Chevrolet Corvette C8 generáció már elhozta a középmotoros forradalmat, a hibrid összkerékhajtást és a gyári hiperautót. Az amerikai tuningcég, a Specialty Vehicle Engineering (SVE) azonban nem állt meg — a Corvette E-Ray hibridet alapul véve egy Bugattit is kihívó szörnyeteget épített, akár 1 586 lóerővel. Íme a teljes részletezés.
Rövid történet: a C8-tól a ZR1X-ig
A jelenlegi Chevrolet Corvette C8 2019 közepén mutatkozott be, és a modell történetében először került a motor középre. Négy évvel később — a Corvette 70. évfordulójával egy időben — a Chevrolet bemutatta a Corvette E-Ray modellt, az első hibrid és összkerékhajtású Corvette-et.
Majd 2024 nyarán a Chevrolet leleplezte a Corvette ZR1X modellt — egy teljes értékű hiperautót, amely az E-Ray hibrid rendszerét a Corvette ZR1-ből származó, két turbófeltöltős, 5,5 literes V8 LT7 motorral (1 079 lóerő) párosítja. Együtt a ZR1X teljesítménye 1 267 lóerő. A legtöbbeknek ez elég lenne. Az SVE másként gondolta.
Mi az a Specialty Vehicle Engineering (SVE)?
Az SVE évtizedek óta épít nagy teljesítményű GM-járműveket. Múltjuk része a Yenko/SC Camaro — egy kupé és kabrió 1 013 lóerővel — amely hat éve mutatkozott be. A Corvette-projekt ugyanezt a filozófiát követi: fogj valamit, ami már eleve gyors, és tedd nevetségesen gyorsabbá.
Mit tett az SVE a Corvette E-Ray-jel?
Az SVE mérnökei a hagyományos Corvette E-Rayből indultak ki, és teljesen átalakították annak 6,2 literes, szívó V8 LT2 motorját (502 lóerő). A motorháztető alatt a következők változtak:
- Két 58 mm-es Garrett turbófeltöltő kerámia golyóscsapágyakkal és vízhűtéssel
- Kovácsolt főtengely, hajtókarok és dugattyúk
- Olajleválasztóval ellátott szelepfedelek
- Újraköszörült vezérműtengelyek
- Továbbfejlesztett szívócső köztes hűtéssel
- Nagy átfolyású üzemanyagrendszer
- Új motorvezérlő elektronika
- Egyedi kipufogórendszer (opcionálisan rozsdamentes acélból)
Lényeges, hogy a hibrid elemekhez nem nyúltak. Az első tengelyen lévő villanymotor (163 lóerő), annak áttételi hajtóműve és az 1,9 kWh-s hajtóakkumulátor változatlanul átkerül a hagyományos E-Rayből — így az autó megtartja az összkerékhajtást és a hibrid rásegítést.
A nagyobb teljesítmény kezelésére az SVE megerősítette a 8 fokozatú, kétkuplungos sebességváltót és beépített egy fokozatonkénti töltőnyomás-szabályozást. Ez a rendszer minden egyes fokozathoz külön igazítja a motorteljesítményt, alsó fokozatokban korlátozza a nyomatékot a túlzott kerékpörgés elkerülése érdekében, így az autó kezelhető marad.
Teljesítmény: az őrület három fokozata
Az SVE Corvette C8 Yenko/SC három teljesítményszinten érhető el:
- I. fokozat: 1 014 lóerő (a gyári 665 lóerő helyett)
- II. fokozat: 1 267 lóerő
- III. fokozat: 1 586 lóerő
A számok érzékeltetéséhez: a gyári Corvette ZR1X hiperautó 1 267 lóerőt teljesít — ami csupán az SVE középső, II. fokozatú hangolásának felel meg. A csúcs III. fokozat már a Bugatti Chiron szintjét is meghaladja.
Milyen gyors? Várható menetteljesítmény
Az SVE még nem közölt hivatalos 0–60-as vagy negyedmérföldes adatokat a Yenko/SC-hez. A gyári ZR1X alapértékei azonban jól jelzik, mire számíthatunk:
- 0–60 mph (0–97 km/h): 2 másodperc alatt
- Negyed mérföld: 9 másodperc alatt
Mivel az 1 586 lóerős III. fokozatú Yenko/SC jelentősen erősebb a ZR1X-nél, még gyorsabb időkre számíthatunk — különösen negyed mérföldön.
Külső és személyre szabási lehetőségek
Az SVE számos lehetőséget kínál arra, hogy a vásárlók Yenko/SC-je kitűnjön. A személyre szabás része lehet:
- 10 gyári karosszériaszín amelyek közül választani lehet
- 9 színváltozat a jellegzetes grafikai csomaghoz (az oldalakon, motorháztetőn, tetőn és csomagtérfedélen)
- Választható grafikai kivitel: karbonszálas vagy fényvisszaverő fehér betétek
- Exkluzív kovácsolt kerekek: 20 col elöl / 21 col hátul
Belső részletek
Belül a Yenko/SC több egyedi részletet kap, amelyek erősítik exkluzív karakterét:
- Hímzett Yenko-logó a fejtámlákon
- Egyedi padlószőnyegek
- További belső díszítőelemek és emblémák, amelyek az autó különleges státuszát hangsúlyozzák
Elérhetőség, garancia és ár
A Corvette C8 Yenko/SC kupé és roadster karosszériával is elérhető, és hivatalos General Motors márkakereskedéseken keresztül rendelhető az Egyesült Államokban és Kanadában.
Az SVE a motorátalakításokra 3 év / 60 000 km (37 000 mérföld) hajtáslánc-garanciát vállal — megnyugtató elkötelezettség ilyen teljesítményszint mellett.
Az árat még nem jelentették be hivatalosan. Összehasonlításként a gyári Chevrolet Corvette ZR1X ára 207 000 dollártól indul, így a teljesen elkészített Yenko/SC — különösen III. fokozatban — várhatóan jelentősen drágább lesz.
SVE Corvette C8 Yenko/SC kontra Corvette ZR1X: fő különbségek
- Alapplatform: Mindkettő a Corvette C8 középmotoros architektúráját használja
- Hibrid rendszer: Mindkettő megtartja az E-Ray 163 lóerős első villanymotorját és 1,9 kWh-s akkumulátorát
- ZR1X motor: Két turbós 5,5 literes V8 LT7 (1 079 lóerő) — összesen 1 267 lóerő
- Yenko/SC motor: Két turbós 6,2 literes V8 LT2 — csak a belső égésű motorból akár 1 423 lóerő / III. fokozatban összesen 1 586 lóerő
- Legnagyobb teljesítményelőny: A Yenko/SC III. fokozat a ZR1X-et 319 lóerővel múlja felül
Záró gondolatok
Az SVE Corvette C8 Yenko/SC az amerikai tuningkultúra szélsőséges oldalának figyelemre méltó példája. Az SVE a már eleve erős E-Ray hibrid alapra két turbófeltöltős átalakítást épített, és olyan autót hozott létre, amely már II. fokozatban megszégyeníti a gyári hiperautót — III. fokozatban pedig valóban ritka magasságokba jut. Hogy 1 586 lóerő egy Corvette-ben izgalmas vagy félelmetes, valószínűleg attól függ, éppen melyik fokozatban vagy.
Fotó: Sergey Sechnev
Ez egy fordítás. Az eredeti cikk itt olvasható: A hibrid Chevrolet Corvette E-Ray erősebb lett a Corvette ZR1X hiperautónál
Közzététel március 06, 2026 • 5 perc olvasási idő
