Generacija Chevrolet Corvette C8 već nam je donijela revoluciju s motorom u sredini, hibridni pogon na sve kotače i tvornički hiperautomobil. No američka tuning-tvrtka Specialty Vehicle Engineering (SVE) nije stala — uzeli su Corvette E-Ray hibrid kao osnovu i napravili zvijer koja konkurira Bugattiju, sa čak 1.586 konjskih snaga. Evo cjelovitog pregleda.
Kratka povijest: od C8 do ZR1X
Aktualni Chevrolet Corvette C8 debitirao je sredinom 2019., prvi put u povijesti modela s motorom smještenim u sredini. Četiri godine kasnije — u vrijeme 70. obljetnice Corvettea — Chevrolet je predstavio Corvette E-Ray, prvi hibridni Corvette i prvi Corvette s pogonom na sve kotače.
Zatim je u ljeto 2024. Chevrolet predstavio Corvette ZR1X — pravi hiperautomobil koji kombinira hibridni sustav E-Raya s 5,5-litrenim V8 LT7 motorom s dva turbopunjača (1.079 hp) iz Corvettea ZR1. Zajedno ZR1X razvija impresivnih 1.267 hp. Većini bi to bilo dovoljno. SVE je razmišljao drukčije.
Tko je Specialty Vehicle Engineering (SVE)?
SVE već desetljećima izrađuje GM vozila velike snage. Njihova povijest uključuje Yenko/SC Camaro — coupé i kabriolet s 1.013 hp — predstavljen prije šest godina. Projekt Corvette slijedi istu filozofiju: uzeti nešto što je već brzo i učiniti ga apsurdno bržim.
Što je SVE napravio Corvetteu E-Ray
SVE-ovi inženjeri krenuli su od standardnog Corvettea E-Ray i potpuno preobrazili njegov atmosferski 6,2-litreni V8 LT2 (502 hp). Ispod poklopca motora promijenjeno je sljedeće:
- Dva Garrett turbopunjača od 58 mm s keramičkim kugličnim ležajevima i vodenim hlađenjem
- Kovana radilica, klipnjače i klipovi
- Poklopci ventila s odvajačima ulja
- Ponovno brušena bregasta vratila
- Poboljšani usisni razvodnik s međuhlađenjem
- Sustav goriva visokog protoka
- Novi ECU za upravljanje motorom
- Posebno izrađen ispušni sustav (dostupna je opcijska nadogradnja od nehrđajućeg čelika)
Ključno je da hibridne komponente nisu dirane. Elektromotor na prednjoj osovini (163 hp), njegov reduktor i pogonska baterija od 1,9 kWh preuzeti su iz standardnog E-Raya — što znači da automobil zadržava pogon na sve kotače i hibridno pojačanje.
Kako bi podnio veću snagu, SVE je dodatno ojačao 8-stupanjski mjenjač s dvije spojke i dodao funkciju prilagodbe tlaka punjenja po stupnju prijenosa. Sustav prilagođava snagu motora svakom stupnju prijenosa, ograničava okretni moment u nižim stupnjevima kako bi spriječio pretjerano proklizavanje kotača i automobil zadržao pod kontrolom.
Snaga: tri razine ludila
SVE Corvette C8 Yenko/SC nudi se u tri razine performansi:
- Stupanj I: 1.014 hp (u odnosu na serijskih 665 hp)
- Stupanj II: 1.267 hp
- Stupanj III: 1.586 hp
Za usporedbu: tvornički hiperautomobil Corvette ZR1X razvija 1.267 hp — što samo odgovara srednjem SVE-ovu Stupnju II. Najjači Stupanj III prelazi čak i područje Bugattija Chirona.
Koliko je brz? Očekivane performanse
SVE još nije objavio službena vremena ubrzanja 0–60 ni četvrt milje za Yenko/SC. Međutim, tvornički ZR1X kao polazište daje dobar pokazatelj što očekivati:
- 0–60 mph (0–97 km/h): manje od 2 sekunde
- Četvrt milje: manje od 9 sekundi
Budući da Yenko/SC Stupnja III s 1.586 hp ima znatno više snage od ZR1X-a, razumno je očekivati još bolja vremena — posebno na četvrt milje.
Vanjski izgled i mogućnosti personalizacije
SVE kupcima daje mnogo načina da njihov Yenko/SC bude jedinstven. Dostupne mogućnosti personalizacije uključuju:
- 10 tvorničkih boja karoserije na izbor
- 9 boja za prepoznatljivi grafički paket (nanosi se na bokove, poklopac motora, krov i poklopac prtljažnika)
- Opcijske završne obrade grafike: ugljična vlakna ili reflektirajući bijeli umetci
- Ekskluzivni kovani naplatci: 20 inča sprijeda / 21 inč straga
Detalji unutrašnjosti
U unutrašnjosti Yenko/SC dobiva nekoliko posebno izrađenih detalja koji dodatno naglašavaju njegov ekskluzivni karakter:
- Izvezeni Yenko logotip na naslonima za glavu
- Posebno izrađene podne prostirke
- Dodatni ukrasi i oznake u kabini koji odražavaju poseban status automobila
Dostupnost, jamstvo i cijena
Corvette C8 Yenko/SC dostupan je kao coupé i roadster i može se naručiti preko ovlaštenih General Motors prodavača u Sjedinjenim Američkim Državama i Kanadi.
SVE svoje preinake motora pokriva 3-godišnjim / 60.000 km (37.000 milja) jamstvom na pogonski sklop — umirujuća obveza za automobil ove razine snage.
Cijena još nije službeno objavljena. Za usporedbu, tvornički Chevrolet Corvette ZR1X počinje od 207.000 dolara, pa se očekuje da potpuno izrađeni Yenko/SC — posebno u Stupnju III — bude osjetno skuplji.
SVE Corvette C8 Yenko/SC nasuprot Corvette ZR1X: ključne razlike
- Osnovna platforma: oba koriste Corvette C8 arhitekturu s motorom u sredini
- Hibridni sustav: oba zadržavaju E-Rayev prednji elektromotor od 163 hp i bateriju od 1,9 kWh
- Motor ZR1X: 5,5L V8 LT7 s dva turbopunjača (1.079 hp) — ukupno 1.267 hp
- Motor Yenko/SC: 6,2L V8 LT2 s dva turbopunjača — do 1.423 hp samo iz motora s unutarnjim izgaranjem / ukupno 1.586 hp u Stupnju III
- Prednost najveće snage: Yenko/SC Stupanj III nadmašuje ZR1X za 319 hp
Završni dojmovi
SVE Corvette C8 Yenko/SC izvanredan je primjer američke tuning-kulture u njezinu najekstremnijem obliku. Dodavanjem pretvorbe na dva turbopunjača već sposobnoj hibridnoj platformi E-Ray, SVE je stvorio automobil koji u Stupnju II posramljuje tvornički hiperautomobil — a u Stupnju III ulazi u doista rijetko društvo. Je li 1.586 hp u Corvetteu uzbudljivo ili zastrašujuće, vjerojatno ovisi o tome u kojem ste stupnju prijenosa.
Foto: Sergej Sečnjev
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Hibridni Chevrolet Corvette E-Ray postao je snažniji od hiperautomobila Corvette ZR1X
Objavljeno ožujak 06, 2026 • 5m za čitanje
