Генерацијата Шевролет Корвет Ц8 веќе ни донесе револуција со средишно поставен мотор, хибриден погон на сите тркала и фабрички хиперавтомобил. Но американската тјунинг-компанија Спешалти Вехикл Инженеринг (СВЕ) не застана тука — земајќи го хибридниот Корвет И-Реј како основа, изгради ѕвер што може да му конкурира на Бугати, со до 1.586 коњски сили. Еве го целосниот преглед.
Кратка историја: од Ц8 до ЗР1Икс
Актуелниот Шевролет Корвет Ц8 дебитираше во средината на 2019 година, што беше првпат во историјата на моделот моторот да се премести во средишна положба. Четири години подоцна — по повод 70-годишнината на Корвет — Шевролет го претстави Корвет И-Реј, првиот хибриден Корвет со погон на сите тркала.
Потоа, во летото 2024 година, Шевролет го претстави Корвет ЗР1Икс — вистински хиперавтомобил што го комбинира хибридниот систем на И-Реј со 5,5-литарскиот В8 ЛТ7 со два турбополначи (1.079 КС) од Корвет ЗР1. Заедно, ЗР1Икс развива импресивни 1.267 КС. За повеќето тоа би било доволно. СВЕ мислеше поинаку.
Кој е Спешалти Вехикл Инженеринг (СВЕ)?
СВЕ со децении создава возила на Џи-Ем со огромна моќност. Во нивното портфолио е и Јенко/СЦ Камаро — купе и кабриолет со 1.013 КС — претставен пред шест години. Проектот Корвет ја следи истата филозофија: земи нешто што веќе е брзо и направи го апсурдно побрзо.
Што направи СВЕ со Корвет И-Реј
Инженерите на СВЕ почнаа со стандардниот Корвет И-Реј и целосно го преобразија неговиот атмосферски 6,2-литарски В8 ЛТ2 (502 КС). Еве што е променето под хаубата:
- Два 58-милиметарски турбополначи Гарет со керамички топчести лежишта и водено ладење
- Ковано коленесто вратило, клипњачи и клипови
- Капаци на вентилите со сепаратори за масло
- Повторно обработени брегасти вратила
- Подобрен усисен колектор со меѓуладење
- Систем за гориво со висок проток
- Нова електронска единица за управување со моторот
- Посебен издувен систем (достапна е и дополнителна надградба од нерѓосувачки челик)
Клучно е што хибридните компоненти останаа недопрени. Предниот електромотор (163 КС), неговиот редуктор и влечната батерија од 1,9 кВтч се преземени од стандардниот И-Реј — што значи дека автомобилот го задржува погонот на сите тркала и хибридното засилување.
За да се справи со зголемената моќност, СВЕ дополнително го зајакна 8-степениот менувач со двојна спојка и додаде функција за регулирање на турбо-притисокот според степенот на пренос . Овој систем ја приспособува моќноста на моторот за секој степен на пренос, го ограничува вртежниот момент во пониските степени за да спречи прекумерно пролизгување и го одржува автомобилот управлив.
Моќност: три степени на лудило
СВЕ Корвет Ц8 Јенко/СЦ се нуди во три нивоа на перформанси:
- Степен I: 1.014 КС (наспроти сериските 665 КС)
- Степен II: 1.267 КС
- Степен III: 1.586 КС
За да ги ставиме бројките во перспектива: фабричкиот хиперавтомобил Корвет ЗР1Икс развива 1.267 КС — што само се изедначува со средното подесување Степен II на СВЕ. Најсилниот Степен III го надминува дури и територијата на Бугати Широн.
Колку е брз? Очекувани перформанси
СВЕ сè уште нема објавено официјални бројки за 0–60 милји/ч или четвртина милја за Јенко/СЦ. Сепак, фабричкиот ЗР1Икс дава добра основа за очекувањата:
- 0–60 милји/ч (0–97 км/ч): под 2 секунди
- Четвртина милја: под 9 секунди
Со оглед на тоа што Јенко/СЦ Степен III со 1.586 КС значително го надминува ЗР1Икс по моќност, разумно е да се очекуваат уште побрзи времиња — особено на четвртина милја.
Екстериер и можности за персонализација
СВЕ им дава на купувачите многу начини нивниот Јенко/СЦ да се издвојува. Достапните можности вклучуваат:
- 10 фабрички бои на каросеријата за избор
- 9 опции за боја за препознатливиот графички пакет (на страните, хаубата, покривот и капакот на багажникот)
- Дополнителни завршници за графиката: карбонски влакна или рефлективни бели влошки
- Ексклузивни ковани тркала: 20 инчи напред / 21 инч назад
Детали во ентериерот
Во внатрешноста, Јенко/СЦ добива неколку посебни детали што го нагласуваат неговиот ексклузивен карактер:
- Извезено Јенко лого на потпирачите за глава
- Посебни патосници
- Дополнителни внатрешни облоги и ознаки што го нагласуваат специјалниот статус на автомобилот
Достапност, гаранција и цена
Корвет Ц8 Јенко/СЦ е достапен како купе и родстер и може да се нарача преку овластени дилери на Џенерал Моторс во Соединетите Американски Држави и Канада.
СВЕ ги покрива модификациите на моторот со 3-годишна / 60.000 км (37.000 милји) гаранција на погонскиот склоп — охрабрувачка обврска за автомобил со вакво ниво на моќност.
Цената сè уште не е официјално објавена. За споредба, фабричкиот Шевролет Корвет ЗР1Икс почнува од 207.000 долари, па целосно изработениот Јенко/СЦ — особено во Степен III — веројатно ќе биде значително поскап.
СВЕ Корвет Ц8 Јенко/СЦ против Корвет ЗР1Икс: клучни разлики
- Основна платформа: И двата ја користат архитектурата на Корвет Ц8 со средишно поставен мотор
- Хибриден систем: И двата го задржуваат предниот електромотор од И-Реј со 163 КС и батеријата од 1,9 кВтч
- Мотор на ЗР1Икс: 5,5-литарски В8 ЛТ7 со два турбополначи (1.079 КС) — вкупно 1.267 КС
- Мотор на Јенко/СЦ: 6,2-литарски В8 ЛТ2 со два турбополначи — до 1.423 КС само од моторот / вкупно 1.586 КС во Степен III
- Предност во максимална моќност: Јенко/СЦ Степен III го надминува ЗР1Икс за 319 КС
Завршни мисли
СВЕ Корвет Ц8 Јенко/СЦ е извонреден пример за американската тјунинг-култура во нејзината најекстремна форма. Со додавање на два турбополначи врз веќе способната хибридна платформа И-Реј, СВЕ создаде автомобил кој во Степен II го засрамува фабричкиот хиперавтомобил — а во Степен III влегува во навистина ретка територија. Дали 1.586 КС во Корвет е возбудливо или страшно веројатно зависи од тоа во кој степен на пренос сте.
Фото: Сергеј Сечнев
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Хибридниот Шевролет Корвет И-Реј стана помоќен од хиперавтомобилот Корвет ЗР1Икс
Објавено март 06, 2026 • 5m за читање
