Chevrolet Corvette C8 սերունդն արդեն մեզ տվել է միջին տեղադրված շարժիչի հեղափոխություն, հիբրիդային լիաքարշ համակարգ և գործարանային հիպերքար։ Սակայն ամերիկյան թյունինգային ընկերությունը՝ Specialty Vehicle Engineering (SVE) այդքանով չբավարարվեց․ հիմք ընդունելով Corvette E-Ray հիբրիդը՝ այն ստեղծել է Bugatti-ի հետ մրցակցող հրեշ՝ մինչև 1 586 ձիաուժհզորությամբ։ Ահա ամբողջական նկարագիրը։
Կարճ պատմություն․ C8-ից մինչև ZR1X
Ներկայիս Chevrolet Corvette C8-ը ներկայացվեց 2019 թվականի կեսերին՝ մոդելի պատմության մեջ առաջին անգամ անցնելով միջին տեղադրված շարժիչի դասավորության։ Չորս տարի անց՝ Corvette-ի 70-ամյակին համընթաց, Chevrolet-ը ներկայացրեց Corvette E-Ray՝ պատմության առաջին հիբրիդային և լիաքարշ Corvette-ը։
Այնուհետև 2024 թվականի ամռանը Chevrolet-ը ներկայացրեց Corvette ZR1X — լիարժեք հիպերքար, որը համատեղում է E-Ray-ի հիբրիդային համակարգը Corvette ZR1-ի երկտուրբո 5,5-լիտրանոց V8 LT7 շարժիչի (1 079 ձիաուժ) հետ։ Միասին ZR1X-ը զարգացնում է տպավորիչ 1 267 ձիաուժ։ Շատերի համար դա բավարար կլիներ։ SVE-ն այլ կերպ մտածեց։
Ի՞նչ է Specialty Vehicle Engineering-ը (SVE)
SVE-ն տասնամյակներ շարունակ բարձր հզորությամբ GM մեքենաներ է ստեղծում։ Նրա հայտնի նախագծերից է Yenko/SC Camaro — 1 013 ձիաուժ հզորությամբ կուպե և կաբրիոլետ, որը ներկայացվել է վեց տարի առաջ։ Corvette նախագիծը հետևում է նույն փիլիսոփայությանը․ վերցնել արդեն արագ մեքենա և դարձնել այն անհեթեթորեն ավելի արագ։
Ինչ փոխեց SVE-ն Corvette E-Ray-ում
SVE-ի ինժեներները սկսեցին ստանդարտ Corvette E-Ray-ից և ամբողջությամբ վերափոխեցին դրա 6,2-լիտրանոց մթնոլորտային V8 LT2 շարժիչը (502 ձիաուժ)։ Կապոտի տակ փոխվել են հետևյալը․
- Երկու 58 մմ Garrett տուրբոկոմպրեսոր կերամիկական գնդիկավոր առանցքակալներով և ջրային սառեցմամբ
- Կռված ծնկաձև լիսեռ, шатուններ և մխոցներ
- Յուղաբաժանիչներով փականների կափարիչներ
- Վերամշակված բաշխիչ լիսեռներ
- Թարմացված ներծծման կոլեկտոր՝ միջանկյալ սառեցմամբ
- Բարձր թողունակությամբ վառելիքային համակարգ
- Շարժիչի կառավարման նոր էլեկտրոնային բլոկ
- Անհատական արտանետման համակարգ՝ չժանգոտվող պողպատից տարբերակի հնարավորությամբ
Կարևոր է, որ հիբրիդային բաղադրիչներին չեն դիպել։ Առջևի առանցքի էլեկտրաշարժիչը (163 ձիաուժ), դրա նվազեցնող փոխանցումատուփը և 1,9 կՎտ⋅ժ քարշային մարտկոցը ամբողջությամբ պահպանվել են ստանդարտ E-Ray-ից, այսինքն՝ մեքենան շարունակում է ունենալ լիաքարշ և հիբրիդային ուժեղացում։
Աճած հզորությանը դիմանալու համար SVE-ն նաև ուժեղացրել է 8-աստիճան երկկցորդ փոխանցումատուփը և ավելացրել ըստ փոխանցման աստիճանի ուժեղացման գործառույթ։ Համակարգը շարժիչի ելքը հարմարեցնում է յուրաքանչյուր փոխանցման համար՝ ցածր աստիճաններում սահմանափակելով պտտող մոմենտը, որպեսզի անիվները չափազանց չպտտվեն և մեքենան կառավարելի մնա։
Հզորությունը․ խելահեղության երեք աստիճան
SVE Corvette C8 Yenko/SC-ն առաջարկվում է հզորության երեք մակարդակով․
- I աստիճան․ 1 014 ձիաուժ (ստանդարտ 665-ի փոխարեն)
- II աստիճան․ 1 267 ձիաուժ
- III աստիճան․ 1 586 ձիաուժ
Այս թվերը համատեքստում դնելու համար՝ գործարանային Corvette ZR1X հիպերքարը զարգացնում է 1 267 ձիաուժ — այսինքն՝ ընդամենը հավասարվում է SVE-ի միջին՝ II աստիճանի տարբերակին։ Ամենահզոր III աստիճանը գերազանցում է նույնիսկ Bugatti Chiron-ի տարածքը։
Որքա՞ն արագ է այն․ սպասվող դինամիկան
SVE-ն դեռ չի հրապարակել Yenko/SC-ի պաշտոնական 0–60 կամ քառորդ մղոնի ժամանակները։ Սակայն գործարանային ZR1X-ը որպես ելակետ բավական հստակ պատկերացում է տալիս սպասելիքների մասին․
- 0–60 մղոն/ժ (0–97 կմ/ժ)․ 2 վայրկյանից պակաս
- Քառորդ մղոն․ 9 վայրկյանից պակաս
Հաշվի առնելով, որ III աստիճանի 1 586 ձիաուժ Yenko/SC-ն զգալիորեն ավելի հզոր է ZR1X-ից, կարելի է սպասել նույնիսկ ավելի արագ ժամանակների, հատկապես քառորդ մղոնում։
Արտաքին տեսք և անհատականացման տարբերակներ
SVE-ն գնորդներին տալիս է Yenko/SC-ն առանձնացնելու բազմաթիվ հնարավորություններ։ Հասանելի են․
- 10 գործարանային թափքի գույն ընտրության համար
- 9 գույն ֆիրմային գրաֆիկական փաթեթի համար, որը կիրառվում է կողքերին, կապոտին, տանիքին և բեռնախցիկի կափարիչին
- Գրաֆիկայի լրացուցիչ տարբերակներ՝ ածխաթել կամ արտացոլող սպիտակ ներդիրներ
- Բացառիկ կռված անվահեծեր․ 20 դյույմ առջևում / 21 դյույմ հետևում
Ինտերիերի շեշտադրումներ
Ներսում Yenko/SC-ն ստանում է մի քանի անհատական մանրամասներ, որոնք ընդգծում են դրա բացառիկությունը․
- Գլխակալների վրա ասեղնագործված Yenko լոգո
- Անհատական հատակի գորգեր
- Լրացուցիչ ներքին հարդարում և տարբերանշաններ, որոնք ընդգծում են մեքենայի հատուկ կարգավիճակը
Հասանելիություն, երաշխիք և գին
Corvette C8 Yenko/SC-ն հասանելի է ինչպես կուպե, այնպես էլ ռոդսթեր թափքով և կարելի է պատվիրել General Motors-ի լիազորված դիլերների միջոցով ԱՄՆ-ում և Կանադայում։
SVE-ն շարժիչի իր փոփոխությունների համար տրամադրում է 3 տարվա / 60 000 կմ (37 000 մղոն) ուժային համակարգի երաշխիք — վստահեցնող պարտավորություն նման հզորության մեքենայի համար։
Գինը դեռ պաշտոնապես չի հրապարակվել։ Համեմատության համար՝ գործարանային Chevrolet Corvette ZR1X-ը սկսվում է 207 000 դոլարից, այնպես որ ամբողջությամբ պատրաստված Yenko/SC-ն, հատկապես III աստիճանի տարբերակը, ակնհայտորեն զգալիորեն ավելի թանկ կլինի։
SVE Corvette C8 Yenko/SC և Corvette ZR1X․ հիմնական տարբերությունները
- Հիմքային հարթակ․ Երկուսն էլ օգտագործում են Corvette C8-ի միջին շարժիչով ճարտարապետությունը
- Հիբրիդային համակարգ․ Երկուսն էլ պահպանում են E-Ray-ի 163 ձիաուժ առջևի էլեկտրաշարժիչը և 1,9 կՎտ⋅ժ մարտկոցը
- ZR1X շարժիչ․ Երկտուրբո 5,5 լ V8 LT7 (1 079 ձիաուժ) — ընդհանուր 1 267 ձիաուժ
- Yenko/SC շարժիչ․ Երկտուրբո 6,2 լ V8 LT2 — մինչև 1 423 ձիաուժ միայն ներքին այրման շարժիչից / ընդհանուր 1 586 ձիաուժ III աստիճանում
- Առավելագույն հզորության առավելություն․ Yenko/SC III աստիճանը ZR1X-ին գերազանցում է 319 ձիաուժով
Վերջնական մտքեր
SVE Corvette C8 Yenko/SC-ն ամերիկյան թյունինգային մշակույթի ծայրահեղ դրսևորման ուշագրավ օրինակ է։ Արդեն ունակ E-Ray հիբրիդային հարթակին երկտուրբո վերափոխում ավելացնելով՝ SVE-ն ստեղծել է մեքենա, որը II աստիճանում գերազանցում է գործարանային հիպերքարին, իսկ III աստիճանում մտնում է իսկապես հազվագյուտ տարածք։ Corvette-ում 1 586 ձիաուժը հուզիչ է, թե սարսափեցնող՝ հավանաբար կախված է այն բանից, թե որ փոխանցման մեջ եք։
Լուսանկար․ Սերգեյ Սեչնև
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ․ Chevrolet Corvette E-Ray հիբրիդը դարձել է ավելի հզոր, քան Corvette ZR1X հիպերքարը
Published March 06, 2026 • 5m to read
