Generace Chevrolet Corvette C8 už přinesla revoluci s motorem uprostřed, hybridní pohon všech kol a tovární hyperautomobil. Americká tuningová společnost Specialty Vehicle Engineering (SVE) však ještě neskončila — vzala za základ hybridní Corvette E-Ray a vytvořila monstrum schopné soupeřit s Bugatti, s výkonem až 1 586 koní. Tady je kompletní rozbor.
Stručná historie: od C8 po ZR1X
Současný Chevrolet Corvette C8 debutoval v polovině roku 2019 a poprvé v historii modelu přesunul motor do středového uspořádání. O čtyři roky později — při příležitosti 70. výročí Corvette — Chevrolet představil Corvette E-Ray, první hybridní Corvette a zároveň první Corvette s pohonem všech kol.
Poté v létě 2024 Chevrolet odhalil Corvette ZR1X — plnohodnotný hyperautomobil kombinující hybridní systém E-Ray s 5,5litrovým dvakrát přeplňovaným motorem V8 LT7 (1 079 hp) z Corvette ZR1. Dohromady ZR1X poskytuje působivých 1 267 hp. Pro většinu lidí by to stačilo. SVE to vidělo jinak.
Kdo je Specialty Vehicle Engineering (SVE)?
SVE už desítky let staví vysoce výkonné vozy GM. Do jejich historie patří Yenko/SC Camaro — kupé a kabriolet s výkonem 1 013 hp — představený před šesti lety. Projekt Corvette pokračuje ve stejné filozofii: vzít něco, co je už tak rychlé, a udělat to absurdně rychlejší.
Co SVE udělalo s Corvette E-Ray
Inženýři SVE začali se standardním Corvette E-Ray a zcela přepracovali jeho atmosférický 6,2litrový V8 LT2 (502 hp). Pod kapotou se změnilo následující:
- Dvě 58mm turbodmychadla Garrett s keramickými kuličkovými ložisky a vodním chlazením
- Kovaná kliková hřídel, ojnice a písty
- Víka ventilů s odlučovači oleje
- Přebroušené vačkové hřídele
- Vylepšené sací potrubí s mezichladičem
- Palivový systém s vysokým průtokem
- Nová řídicí jednotka ECU motoru
- Zakázkový výfukový systém (volitelně dostupná verze z nerezové oceli)
Zásadní je, že hybridní komponenty zůstaly nedotčené. Elektromotor na přední nápravě (163 hp), jeho redukční převodovka a trakční baterie 1,9 kWh jsou převzaty ze standardního E-Ray — vůz si tedy zachovává pohon všech kol i hybridní podporu výkonu.
Aby zvládla vyšší výkon, SVE také zesílila 8stupňovou dvouspojkovou převodovku a přidala funkci řízení plnicího tlaku podle převodového stupně. Tento systém přizpůsobuje výkon motoru jednotlivým převodům, omezuje točivý moment v nižších stupních, aby zabránil nadměrnému protáčení kol, a udržuje vůz ovladatelný.
Výkon: tři stupně šílenství
SVE Corvette C8 Yenko/SC se nabízí ve třech výkonnostních úrovních:
- Stupeň I: 1 014 hp (oproti sériovým 665 hp)
- Stupeň II: 1 267 hp
- Stupeň III: 1 586 hp
Pro představu: tovární hyperautomobil Corvette ZR1X vyrábí 1 267 hp — což odpovídá pouze prostřednímu naladění SVE Stupeň II. Nejvyšší Stupeň III překonává dokonce i území Bugatti Chiron.
Jak je rychlý? Očekávané výkony
SVE zatím nezveřejnilo oficiální časy 0–60 mph ani čtvrt míle pro Yenko/SC. Tovární ZR1X však jako základ poskytuje dobrý obraz toho, co lze očekávat:
- 0–60 mph (0–97 km/h): pod 2 sekundy
- Čtvrt míle: pod 9 sekund
Vzhledem k tomu, že Yenko/SC Stupeň III s výkonem 1 586 hp výrazně převyšuje ZR1X, lze rozumně očekávat ještě kratší časy — zejména na čtvrt míle.
Exteriér a možnosti individualizace
SVE dává kupujícím mnoho způsobů, jak jejich Yenko/SC odlišit. Dostupné možnosti individualizace zahrnují:
- 10 továrních barev karoserie na výběr
- 9 barevných možností pro charakteristický grafický paket (aplikovaný na boky, kapotu, střechu a víko zavazadelníku)
- Volitelné provedení grafiky: uhlíková vlákna nebo reflexní bílé vložky
- Exkluzivní kovaná kola: 20 palců vpředu / 21 palců vzadu
Detaily interiéru
Uvnitř dostává Yenko/SC několik zakázkových detailů, které zdůrazňují jeho exkluzivní charakter:
- Vyšívané logo Yenko na opěrkách hlavy
- Zakázkové podlahové rohože
- Další ozdobné prvky a označení interiéru odrážející zvláštní status vozu
Dostupnost, záruka a cena
Corvette C8 Yenko/SC je k dispozici jako kupé i roadster a lze jej objednat prostřednictvím autorizovaných prodejců General Motors ve Spojených státech a Kanadě.
SVE kryje své úpravy motoru 3letou / 60 000 km (37 000 mil) zárukou na pohonné ústrojí — uklidňující závazek u stavby s tak vysokým výkonem.
Cena zatím nebyla oficiálně oznámena. Pro srovnání, tovární Chevrolet Corvette ZR1X začíná na 207 000 dolarech, takže plně postavený Yenko/SC — zejména ve výbavě Stupeň III — bude pravděpodobně stát podstatně více.
SVE Corvette C8 Yenko/SC vs. Corvette ZR1X: hlavní rozdíly
- Základní platforma: oba používají architekturu Corvette C8 s motorem uprostřed
- Hybridní systém: oba zachovávají přední elektromotor E-Ray o výkonu 163 hp a baterii 1,9 kWh
- Motor ZR1X: dvakrát přeplňovaný 5,5L V8 LT7 (1 079 hp) — kombinovaně 1 267 hp
- Motor Yenko/SC: dvakrát přeplňovaný 6,2L V8 LT2 — až 1 423 hp pouze ze spalovacího motoru / kombinovaně 1 586 hp ve Stupni III
- Výhoda nejvyššího výkonu: Yenko/SC Stupeň III překonává ZR1X o 319 hp
Závěrečné dojmy
SVE Corvette C8 Yenko/SC je pozoruhodným příkladem americké tuningové kultury v její nejextrémnější podobě. Přidáním přestavby se dvěma turbodmychadly k už velmi schopné hybridní platformě E-Ray vytvořilo SVE vůz, který ve Stupni II zahanbuje tovární hyperautomobil — a ve Stupni III vstupuje do skutečně vzácné společnosti. Zda je 1 586 hp v Corvette vzrušující nebo děsivé, pravděpodobně závisí na tom, jaký máte zařazený převod.
Foto: Sergej Sečnev
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Hybridní Chevrolet Corvette E-Ray se stal výkonnějším než hyperautomobil Corvette ZR1X
Publikováno Březen 06, 2026 • 5m ke čtení
