In Duits beteken Kardan-Lastwagen “kardanas-vragmotor”. Hierdie spesifieke voertuig is een van die oudste bewaarde vragmotors ter wêreld — ’n Daimler wat uit 1899 dateer!
Hoe die vroegste vragmotors gelyk het
Sy enjin het geloop op petrol wat by ’n apteek gekoop is, en sy met yster bedekte wiele het hard oor die keistene gekletter. Dit was die kenmerkende eienskappe van die heel eerste vragmotors. Daimler se eerste vragmotor — in wese ’n gemotoriseerde wa met die enjin agter — het in 1896 verskyn. Binne ’n paar jaar het vragmotors egter die uitleg aangeneem wat ons vandag nog herken: enjin voor, dan die kajuit, wat destyds nog oop was, en daarna ’n oop laaibak.
Daimler se eerste vragmotor, 1896
Daimler se vragmotor by die Paryse uitstalling, 1898
’n Kardanas in plaas van kettings
Die Daimler op hierdie foto’s behoort aan die derde reeks, en sy aandryfstelsel was ongewoon vir sy tyd: nóg kettingaandrywing nóg rataandrywing, maar ’n kardanas — ’n kardanaandrywing — met portaalrat-asse. Die voorwiele is gestuur deur ’n meganisme wat nader aan ’n moderne stelsel was as aan die kettinggekoppelde stuurstelsel van vroeër modelle.
Die remskoene is teen die agterwiele gedruk, wat met yster bedek was
Daar was remme — uiteraard meganies — primitiewe uitwendige skoene wat regstreeks teen die agterwiele gedruk het. Die brandstoftenk het ’n ongewone vorm gehad: ’n lang silinder wat onder die onderstel gehang het.
As ’n mens na die vragmotor kyk, sien jy die asetileenhoofligte, die aanslinger voor die trommelradiator en natuurlik die kardanas. Onder die bak is ’n silindriese brandstoftenk
Die enjin het ’n buisradiator gehad, wat destyds modieus was en soos ’n groot trommel gevorm is, asook die toe nuwe “elektriese ontsteking” deur ’n vonkprop in plaas van die meer algemene gloeibuisontsteking. Met daardie ouer metode is buise binne die silinders met brandende houtspaanders verhit, wat die bestuurder onder roet bedek en die pad vorentoe in rook laat verdwyn het.
In die enjinkompartement is ’n gepatenteerde Daimler-petrolenjin
Wat die plaat op die neus vertel
Daar is nie aangeteken watter enjin hierdie spesifieke vragmotor gekry het nie, maar Daimler-vragmotors van dié tyd kon twee of vier silinders hê en tussen 4 en 12 perdekrag lewer. Dit het sowel die dravermoë — tot 5 ton — as die prys bepaal, wat van 7 320 tot 11 500 Duitse mark gewissel het.
’n Deel van hierdie voertuig se spesifikasie kan van ’n plaat op sy neus afgelees word:
- “W. Gew. 1660 Kg” en “L. Gew. 1000 Kg” verwys waarskynlik na Wagengewicht (voertuiggewig) en Lastgewicht (drakrag)
- “P.S. 5” met ’n klein “4” dui waarskynlik die kraglewering aan — 5,4 perdekrag
- Die betekenis van “M. № 1695” bly onduidelik — dit kan vir modelnommer of vervaardigingsnommer staan. Dit is opmerklik dat Daimler voor 1900 slegs ongeveer 200 voertuie, insluitend passasiersmotors en busse, vervaardig het
Plaat op die enjinkap
Van Stuttgart se waterwerke na Dresden en terug
Fabrieksrekords toon dat die vragmotor op 11 Maart 1899 aan ’n openbare nutsdiens in Stuttgart afgelewer is — die plaaslike waterwerke, in wese die munisipale water- en rioolafdeling. ’n Foto uit daardie tyd wys ’n massiewe gereedskapkis op die laaibak, met ’n bankschroef, ’n pypknipper — die pype was van metaal — en ’n skroefdraadkraan. Die vragmotor het tot 1923 in diens gebly, is toe deur ’n nuwer voertuig vervang en het na Daimler teruggekeer om bewaar te word in wat later die maatskappy se museumversameling geword het.
Die vragmotor tydens werk vir Stuttgart se watervoorsieningsdiens
In 1944, toe Geallieerde bomaanvalle op Stuttgart neergekom het, is ’n deel van die versameling na Dresden verskuif, in die gebied wat later Oos-Duitsland sou word. Daar het die vragmotor in die Dresden-vervoermuseum gebly tot 1991, ondanks herhaalde pogings deur Daimler-Benz om dit gedurende die DDR-tyd terug te kry.
Eers ná die hereniging van Duitsland is 16 historiese voertuie aan Daimler terugbesorg. Sedertdien woon die vragmotor in Mercedes-Benz se private erfenisversameling en verskyn dit net by besondere geleenthede — onder meer die 125ste herdenking van die eerste Daimler-vragmotor, wat in 2021 in Londen gevier is; daardie eerste vragmotor is destyds deur ’n Britse klant gekoop.
Vir die herdenking het die maatskappy ’n vervoerder met twee veterane gestuur: ’n replika van Daimler se oorspronklike vragmotor van 1896, wat in 1990 teen ’n koste van 100 000 Duitse mark gebou is, en die Kardan-Lastwagen self. Die Mercedes-Benz-museum in Stuttgart het terloops nog ’n oorspronklike Daimler-vragmotor uit dié tyd — ’n ouer een, gebou in 1898.
’n Kardan-Lastwagen uit 1899 langs ’n replika van Daimler se eerste vragmotor uit 1896
Die oudste vragmotor in Rusland
Die oudste oorspronklike vragmotor wat nog in Rusland bestaan, is ’n voorrevolusionêre Duitse Magirus 3K1 wat in 1912 gebou is. Dit word by die Mosfilm-ateljees bewaar en kan steeds ry. Sedert die 1970’s of 1980’s het dit in ’n lang lys rolprente verskyn. In 2023 is dit gerestoureer: herstelwerk is gedoen, nuwe voorruite is aangebring en die koperwerk is gepoleer. Dit dra steeds sy oorspronklike rubberbande. Volgens sommige bronne het dit sy lewe as ’n brandweerwa begin.
Die oudste bewaarde vragmotor in Rusland is die Magirus 3K1 van 1912 (foto: Mosfilm)
Kardan-Lastwagen: die belangrikste feite
- Wat dit is: ’n Daimler-vragmotor uit 1899, een van die oudste bewaarde vragmotors ter wêreld
- Die naam: Kardan-Lastwagen — “kardanas-vragmotor”, genoem na die aandrywing wat dit ongewoon gemaak het
- Aandryfstelsel: kardanas en portaalrat-asse in plaas van kettings of ratte
- Enjin: twee of vier silinders in die modelreeks, 4 tot 12 perdekrag; hierdie voertuig se plaat wys 5,4
- Ontsteking: vonkproppe, in ’n tyd toe gloeibuisontsteking nog die norm was
- Eerste eienaar: Stuttgart se waterwerke, afgelewer op 11 Maart 1899; in diens tot 1923
- Waarheen dit gegaan het: Dresden vanaf 1944; een van die 16 historiese voertuie wat in 1991 aan Daimler terugbesorg is
Gereelde vrae
Wat beteken Kardan-Lastwagen? In Duits beteken dit “kardanas-vragmotor”. Die naam verwys na wat die voertuig van sy tydgenote onderskei het: ’n kardanaandrywing in plaas van kettings of ratte.
Presies hoe oud is dit? Dit is op 11 Maart 1899 afgelewer. Daimler se heel eerste vragmotor het in 1896 verskyn, en die Mercedes-Benz-museum in Stuttgart het ’n oorspronklike eksemplaar uit 1898.
Waar is sy petrol gekoop? By die apteek. Só is brandstof eenvoudig verkoop in die tyd toe die heel eerste vragmotors begin ry het.
Waarom was dit so lank in Dresden? ’n Deel van die versameling is in 1944 daarheen ontruim tydens die bombardering van Stuttgart. Dit het deur die DDR-jare in die Dresden-vervoermuseum gebly en eers ná die hereniging, in 1991, teruggekeer.
Kan ’n mens dit sien? Dit behoort aan Mercedes-Benz se private erfenisversameling en verskyn by besondere geleenthede, soos die 125ste herdenking van Daimler se eerste vragmotor in Londen in 2021.
Foto: Daimler Truck
Dit is ’n vertaling. U kan die oorspronklike artikel hier lees: Kardan-Lastwagen: ons vertel van een van die vroegste bewaarde Daimler-vragmotors
Gepubliseer Junie 12, 2025 • 6m om te lees
