Kardan-Lastwagen: en af de ældste bevarede Daimler-lastbiler

På tysk betyder Kardan-Lastwagen „lastbil med kardanaksel“. Dette køretøj er en af verdens ældste bevarede lastbiler — en Daimler fra 1899!

Hvordan de allerførste lastbiler så ud

Motoren kørte på benzin købt på apoteket, og de jernbeklædte hjul skramlede højlydt hen over brostenene. Det var kendetegnene ved de tidligste lastbiler. Daimlers første lastbil — i praksis en motoriseret vogn med motoren bagtil — kom i 1896. I løbet af få år fandt lastbilerne dog frem til det layout, vi stadig kender: motor foran, derefter førerhus, dengang stadig åbent, og til sidst et åbent lad.

Kardanaksel i stedet for kæder

Daimleren på disse billeder tilhører tredje serie, og dens drivlinje var usædvanlig for tiden: hverken kædetræk eller direkte tandhjulstræk, men en kardanaksel sammen med portalaksler med reduktionsgear. Forhjulene blev styret af en mekanisme, der lå langt tættere på moderne løsninger end de kædeforbundne styresystemer på tidligere modeller.

Der var naturligvis bremser — mekaniske — primitive udvendige bakker, som pressede direkte mod baghjulene. Brændstoftanken havde en usædvanlig form: en lang cylinder ophængt under chassiset.

Motoren havde en rørkøler, som var moderne på det tidspunkt og formet som en stor tromle, samt den dengang nye „elektriske tænding“ med tændrør i stedet for den mere almindelige gløderørstænding. Ved den ældre metode blev rør inde i cylindrene opvarmet med brændende træspåner, hvilket efterlod føreren dækket af sod og vejen foran skjult i røg.

At læse typeskiltet på fronten

Det er ikke registreret, hvilken motor netop denne lastbil fik, men Daimlers lastbiler på den tid kunne have to eller fire cylindre og leverede mellem 4 og 12 hestekræfter. Det bestemte både lasteevnen — op til 5 ton — og prisen, som lå mellem 7.320 og 11.500 tyske mark.

En del af specifikationerne kan aflæses på et skilt på fronten:

• „W. Gew. 1660 Kg“ og „L. Gew. 1000 Kg“ henviser sandsynligvis til Wagengewicht (køretøjets vægt) og Lastgewicht (nyttelast)
• „P.S. 5“ med et lille „4“ angiver sandsynligvis en effekt på 5,4 hestekræfter
• Betydningen af „M. № 1695“ er stadig uklar — det kan være modelnummer eller produktionsnummer. Det er værd at bemærke, at Daimler før 1900 kun havde produceret omkring 200 køretøjer inklusive personbiler og busser

Fra Stuttgarts vandværk til Dresden og tilbage

Fabrikkens arkiver viser, at lastbilen den 11. marts 1899 blev leveret til et offentligt forsyningsselskab i Stuttgart — det lokale vandværk, i praksis byens vand- og kloakafdeling. Et samtidigt fotografi viser en enorm værktøjskasse på ladet med skruestik, rørskærer — rørene var af metal — og gevindtap. Den forblev i drift indtil 1923, blev afløst af et nyere køretøj og vendte tilbage til Daimler for at blive bevaret i den samling, der senere blev virksomhedens museumssamling.

I 1944, mens de allieredes bombardementer ramte Stuttgart, blev en del af samlingen flyttet til Dresden i det område, der senere blev Østtyskland. Lastbilen blev dér på Dresdens Transportmuseum indtil 1991, trods gentagne forsøg fra Daimler-Benz på at få den tilbage i DDR-perioden.

Først efter Tysklands genforening blev 16 historiske køretøjer leveret tilbage til Daimler. Siden da har lastbilen været en del af Mercedes-Benz’ private historiske samling og kommer kun frem ved særlige lejligheder — blandt andet 125-års jubilæet for Daimlers første lastbil, som blev markeret i London i 2021; den allerførste lastbil var i sin tid blevet købt af en britisk kunde.

Til jubilæet sendte virksomheden en autotransporter med to veteraner: en kopi af Daimlers oprindelige lastbil fra 1896, bygget i 1990 til en pris på 100.000 tyske mark, og selve Kardan-Lastwagen. Mercedes-Benz Museum i Stuttgart har i øvrigt endnu en original Daimler-lastbil fra perioden — en ældre model fra 1898.

Den ældste lastbil i Rusland

Den ældste originale lastbil, der stadig eksisterer i Rusland, er en tysk Magirus 3K1 fra 1912, bygget før revolutionen. Den opbevares hos Mosfilm og er stadig køreklar. Siden 1970’erne eller 1980’erne har den medvirket i en lang række film. I 2023 blev den restaureret: den blev repareret, fik nye forruder, og messingdelene blev poleret. Den kører stadig på sine oprindelige gummidæk. Ifølge nogle oplysninger begyndte den som brandbil.

Kardan-Lastwagen: de vigtigste fakta

• Hvad er det: en Daimler-lastbil fra 1899, en af verdens ældste bevarede lastbiler
• Navnet: Kardan-Lastwagen — „lastbil med kardanaksel“, opkaldt efter den usædvanlige drivlinje
• Drivlinje: kardanaksel og portalaksler med reduktionsgear i stedet for kæder eller direkte tandhjulstræk
• Motor: serien havde to- eller firecylindrede motorer med 4 til 12 hestekræfter; skiltet på denne angiver 5,4
• Tænding: tændrør på et tidspunkt, hvor gløderørstænding stadig var almindelig
• Første ejer: Stuttgarts vandværk, leveret 11. marts 1899; i drift indtil 1923
• Hvor den kom hen: Dresden fra 1944; blandt de 16 historiske køretøjer, der blev leveret tilbage til Daimler i 1991

Ofte stillede spørgsmål

Hvad betyder Kardan-Lastwagen? På tysk betyder det „lastbil med kardanaksel“. Navnet fremhæver det, der gjorde den anderledes: kardantræk i stedet for samtidens kæder eller tandhjul.

Hvor gammel er den helt præcist? Den blev leveret den 11. marts 1899. Daimlers allerførste lastbil kom i 1896, og Mercedes-Benz Museum i Stuttgart har et originalt eksemplar fra 1898.

Hvor kom benzinen fra? Fra apoteket. Sådan blev brændstof ganske enkelt solgt, da de første lastbiler var på vejene.

Hvorfor var den så længe i Dresden? En del af samlingen blev evakueret dertil i 1944 under bombardementerne af Stuttgart. Den forblev på Dresdens Transportmuseum gennem DDR-årene og kom først tilbage efter genforeningen i 1991.

Kan man se den? Den tilhører Mercedes-Benz’ private historiske samling og vises ved særlige arrangementer, eksempelvis 125-års jubilæet for Daimlers første lastbil i London i 2021.

Foto: Daimler Truck

Dette er en oversættelse. Du kan læse den oprindelige artikel her: Kardan-Lastwagen: historien om en af de tidligst bevarede Daimler-lastbiler