Kardan-Lastwagen: üks vanimaid säilinud Daimleri veoautosid

Saksa keeles tähendab Kardan-Lastwagen „kardaanvõlliga veoautot”. See konkreetne sõiduk on üks maailma vanimaid säilinud veoautosid — 1899. aasta Daimler!

Millised olid kõige varasemad veoautod

Mootor töötas bensiiniga, mida osteti apteegist, ning rauaga kaetud rattad kolisesid valjult munakividel. Need olid esimeste veoautode iseloomulikud tunnused. Daimleri esimene veok — sisuliselt tagamootoriga motoriseeritud vanker — ilmus 1896. aastal. Mõne aastaga kujunes aga välja paigutus, mida tunneme tänini: ees mootor, siis kabiin, mis oli tollal veel lahtine, ning selle järel avatud veokast.

Kettide asemel kardaanvõll

Fotodel olev Daimler kuulub kolmandasse seeriasse ja selle jõuülekanne oli oma aja kohta ebatavaline: ei kett- ega hammasratasajam, vaid kardaanvõll ehk kardaanajam koos portaalsildadega. Esirattaid juhiti mehhanismiga, mis sarnanes rohkem tänapäevasele kui varasemate mudelite kettidega ühendatud roolisüsteemile.

Pidurid olid olemas — loomulikult mehaanilised — algelised välised klotsid, mis surusid otse tagaratastele. Kütusepaak oli ebatavalise kujuga: pikk silinder šassii all.

Mootoril oli tollal moes olnud toruradiaator, mis meenutas suurt trumlit, ning toona uudne „elektrisüüde” süüteküünlaga tavapärasema hõõgtorusüüte asemel. Vanema meetodi puhul kuumutati silindrites olevaid torusid põlevate puulaastudega, mistõttu juht kattus tahmaga ja tee ees kadus suitsu sisse.

Ninaplaadi lugemine

Pole teada, milline mootor sellele konkreetsele veokile paigaldati, kuid tolle aja Daimleri veoautodel võis olla kaks või neli silindrit ning võimsus jäi 4–12 hobujõu vahele. Sellest sõltusid nii kandevõime — kuni 5 tonni — kui ka hind, mis ulatus 7320–11 500 Saksa margani.

Osa selle eksemplari tehnilisi andmeid saab lugeda ninale kinnitatud plaadilt:

• „W. Gew. 1660 Kg” ja „L. Gew. 1000 Kg” viitavad tõenäoliselt sõnadele Wagengewicht (sõiduki kaal) ja Lastgewicht (kandevõime)
• „P.S. 5” väikese „4”-ga tähistab tõenäoliselt võimsust — 5,4 hobujõudu
• „M. № 1695” tähendus jääb ebaselgeks — see võib tähendada mudelinumbrit või tootmisnumbrit. Tasub märkida, et enne 1900. aastat oli Daimler tootnud vaid umbes 200 sõidukit, kaasa arvatud sõiduautod ja bussid

Stuttgardi veevärgist Dresdenisse ja tagasi

Tehaseandmed näitavad, et veok anti 11. märtsil 1899 üle Stuttgardi kommunaalettevõttele — kohalikule veevärgile, sisuliselt linna vee- ja kanalisatsiooniametile. Tollasel fotol on kastile paigaldatud suur tööriistakast kruustangide, torulõikuri (torud olid metallist) ja keermelõikuriga. Veok oli teenistuses kuni 1923. aastani, asendati uuema masinaga ning läks tagasi Daimlerile, et säilitada see ettevõtte tulevases muuseumikogus.

1944. aastal, kui Stuttgarti tabasid liitlaste pommirünnakud, viidi osa kollektsioonist Dresdenisse, piirkonda, millest hiljem sai Ida-Saksamaa. Seal jäi veok Dresdeni Transpordimuuseumi kuni 1991. aastani, hoolimata Daimler-Benzi korduvatest katsetest saada see SDV ajal tagasi.

Alles pärast Saksamaa taasühinemist tagastati Daimlerile 16 ajaloolist sõidukit. Sellest ajast kuulub veok Mercedes-Benzi suletud pärandkollektsiooni ja seda näidatakse eriüritustel — näiteks Daimleri esimese veoauto 125. aastapäeval, mida tähistati 2021. aastal Londonis; just selle esimese veoki oli omal ajal ostnud Briti klient.

Juubeliks saatis ettevõte transpordiautoga kohale kaks veterani: Daimleri 1896. aasta esimese veoauto koopia, mis ehitati 1990. aastal 100 000 Saksa marga eest, ning Kardan-Lastwageni enda. Muide, Stuttgardi Mercedes-Benzi muuseumis on veel üks tolle aja originaalne Daimleri veok — vanem, 1898. aastal ehitatud eksemplar.

Venemaa vanim veoauto

Venemaal säilinud vanim originaalne veoauto on revolutsioonieelne Saksa Magirus 3K1, mis ehitati 1912. aastal. Seda hoitakse Mosfilmi stuudios ja see on siiani sõidukorras. Alates 1970. või 1980. aastatest on masin esinenud pikas reas filmides. 2023. aastal see taastati: tehti remont, paigaldati uued esiklaasid ja poleeriti messingdetailid. Autol on endiselt algsed kummirehvid. Mõne allika järgi alustas see elu tuletõrjeautona.

Kardan-Lastwagen: peamised faktid

• Mis see on: 1899. aasta Daimleri veoauto, üks maailma vanimaid säilinud veoautosid
• Nimi: Kardan-Lastwagen — „kardaanvõlliga veoauto”, nimetatud seda eristanud ajami järgi
• Jõuülekanne: kardaanvõll ja portaalsillad kettide või hammasrataste asemel
• Mootor: mudelivalikus kaks või neli silindrit, 4–12 hj; selle eksemplari plaadil on märgitud 5,4
• Süüde: süüteküünlad ajal, mil hõõgtorusüüde oli veel tavapärane
• Esimene omanik: Stuttgardi veevärk, üle antud 11. märtsil 1899; kasutusel kuni 1923. aastani
• Kuhu see hiljem läks: alates 1944. aastast Dresden; üks 16 ajaloolisest sõidukist, mis 1991. aastal Daimlerile tagastati

Korduma kippuvad küsimused

Mida tähendab Kardan-Lastwagen? Saksa keeles „kardaanvõlliga veoauto”. Nimi viitab omadusele, mis seda eristas: kardaanajam oma kaasaegsete kettide või hammasrataste asemel.

Kui vana see täpselt on? See anti üle 11. märtsil 1899. Daimleri kõige esimene veoauto valmis 1896. aastal ja Stuttgardi Mercedes-Benzi muuseumis on originaal aastast 1898.

Kust selle bensiin tuli? Apteegist. Nii müüdigi kütust ajal, mil esimesed veoautod teedel liikusid.

Miks see nii kaua Dresdenis oli? Osa kollektsioonist evakueeriti sinna 1944. aastal Stuttgardi pommitamise ajal. Veok jäi SDV aastateks Dresdeni Transpordimuuseumi ja naasis alles pärast taasühinemist, 1991. aastal.

Kas seda saab näha? See kuulub Mercedes-Benzi suletud pärandkollektsiooni ja osaleb eriüritustel, näiteks Daimleri esimese veoauto 125. aastapäeval Londonis 2021. aastal.

Foto: Daimler Truck

See on tõlge. Algset artiklit saab lugeda siit: Kardan-Lastwagen: ühe vanima säilinud Daimleri veoauto lugu