在個人交通的基本需求早已得到滿足的世界裡，熱愛駕駛的人仍然追尋開車的刺激感。三種截然不同的個性帶來了新現實：最新的 Toyota GR86,Honda Civic Type R，以及 Mini John Cooper Works。
駕駛者的福音，如今更能負擔
進入這個充滿汽車熱血的另一個領域，如今比以往都更容易。多虧盧布強勢，那些從未在 Russia 正式販售的迷人車款，現在可以用一輛新 Patriot 或某款冷門 Chinese crossover 的價格進口回來。若不是命運中帶著某種不幸，我們也許根本無緣擁有這樣特別的幸福。
俄羅斯的第一輛 GR86
我手裡握著一個毫不起眼的鑰匙控制器，它價值兩百六十萬盧布。黑色塑膠，幾顆按鍵，一個 Toyota 徽標，以及一輛對我閃燈回應的紅色 coupe.「你好，GR86.」在此之前，我只透過海外記者與 bloggers 的影片認識這輛車，他們在賽道和峡谷道路上燒掉了數不清的輪胎。是我的朋友 Sergey Udov 在 Vladivostok 發現這輛車正在出售。他熱愛 Toyota GT86 和 Subaru BRZ 這對雙生車，曾經擁有過三輛，如今則擁有全國第一輛 Toyota GR86.第二代 coupe 依然是聯合開發的產物，而且依然明顯偏向 Subaru。
相同格局，不同調校
抬起相對沉重的引擎蓋，它仍然是鋼製，雖然車頂和前翼子板已改用 aluminium，我看到了熟悉的 boxer engine 與相似的 strut top mounts.懸吊結構也一樣：前輪是 McPherson struts，後輪則是雙願臂，搭配兩支獨立下連桿，我個人會把它稱作 multi-link.一如往常，Toyota 和 Subaru 透過調校區隔彼此，而這次情勢已經翻轉：過去 GT86 通常是兩者中較舒適的一方，現在 GR 比 BRZ 更像是對 track-day drivers 說話。Subaru 使用 aluminium steering knuckles,Toyota 則用較重的 steel 件，但 GR 的 anti-roll bars 更硬，彈簧剛性也讓它更靈活，更有年輕氣息，而 BRZ 則變得成熟。看著 GR86 鑽入彎中，輕輕擦過 apex，再在動力下漂移出彎，你會得出結論：成熟被高估得太過分了。
追著自己尾巴的小狗
每一個彎都重複著同樣的體驗：入彎時銳利而精準的反應，從煢車到 throttle 的衔接毫無縫隙，以適中角度立即進入 power slides.後輪胎在 second gear 全程打滑，一直到 7400 rpm redline，只在試車場十一月結霜的瀝青路面上進入 third 時才找到抓地。標準輪胎寬度只是適中的 215 mm，不過直徑已增到 18 inches，比過去多一吋。這個選擇定下了基調：GR86 就像追著自己尾巴的小狗，永遠樂於甩尾。
改變一切的 400 cc
單單增加 400 立方公分，引擎就被從根本上改造，又怎麼可能不變？過去那具一流動力，只有到了極限才真正活起來，像是拉緊肌腱，也拉緊第四氣缸。如今它成了這門學問的高手，從轉速中段就能管好那套 215 mm 輪胎。而現在的中段真是了不得：3500 到 5000 rpm 之間，這具引擎能應付日常駕駛要求的一切。最大扭力從 205 Nm 提升到 250 Nm，數字的改變也改變了這輛車。最大扭力現在只要 3700 rpm 就到來，比以前早了三千 rpm.主觀上，它像是把一具 downsized unit 換成了正統 inline six，例如 BMW M50B25.而 Subaru-Toyota FA24D 比那更有本事：即使在冷瀝青與相對滑溜的輪胎上，Toyota GR86 仍能以 6.6 seconds 達到 100 km/h，這是上一代只有靠熟練且相當無情的操作才能做到的事。
令人驚豔的是中途加速
最令人驚豔的是中途加速。現在不再需要一直降到能用的最低檔：出彎時留在 third，它也會拉著車往前走。毫無疑問，Subaru 車迷現在已經在寫，說這具引擎根本沒有 Toyota 的份。讓我提醒他們，別忘了 combined injection system。
Toyota 擅長有效的組合，擅長把愉快和實用融在一起。我們在賽道上大多數時間都花在 controlled slides，享受精準而銳利的轉向，驚人地整體的反應，Torsen limited-slip differential 可預測的表現，以及一輛優秀 sports car 的整體氣質。即便如此，GR86 的行路表現仍好到日常駕駛完全稱不上折磨。
終於有了機油溫度錶
視野良好，車室也不像兒童舞台劇裡的廉價道具。材料簡單，但設計成立，連改用數位儀錢板都處理得平順。現在終於有了標準機油溫度錶，這是多數以前 GT86 與 BRZ 車主都得後裝，用來盯著引擎健康的東西。到目前為止，2.4 還沒有出現爆震報告，我也希望臭名昭彰的第四氣缸拉傷已經成為過去。
Toyota GR86 依然是學習 rear-wheel drive 的優秀夥伴。而且它也承諾能讓經驗豐富的駕駛者保持興趣：在賽道上，它完全有能力讓遠比它強大的機器的車主難堪。
Honda：打折買到的 Type R
這也讓它成了另一位 Sergey 的理想選擇，他是那輛火紅 super-hatch 的車主。他在 amateur motorsport 中駕駛 front-wheel drive 參賽已經超過十年，很早就想過轉到另一個組別，而後來從荷蘭經銷商庫存中以大幅折扣買到新 Type R 的機會，替他做了決定。老實說，儘管我多麼欣賞傳統格局的車，尤其是 GR86 這樣真正純粹的車，但只要在 Honda 方向盤後駕駛幾公尺，關於 drivetrain layout 的一切爭論就結束了，因為這輛 Type R 實在太精彩。
Honda 為什麼什麼都沒改
它好到 Honda 認為世代更迭時沒有必要改變：最新掀背車的配置完全和前任一樣。現代鋼砲的基礎全都在這裡，一具兩升渦輪增壓引擎，在這裡是 320 hp，採用轉向節與支柱分離的前軸 McPherson 懸吊，以及後軸多連桿。這輛 Type R 在俄羅斯很罕見：當這個車系上次在當地正式販售時，它還搭載自然進氣引擎，且後輪以扭力梁相連。
換檔手感重新定義了這個詞
快速 Honda 的核心特質依舊存在。座椅極佳，在包覆你的方式上與 Toyota 不相上下，長途駕駛則更好。而換檔簡直有如魔法。我原本以為 Toyota 的換檔已是一種享受，即使單手也一樣，然後 Honda 重新定義了換檔的樂趣。冰冷的 aluminium 檔頭在你手中很快變暖，你對它精準感的喜愛，以及每一檔入位時的 click 聲，都像燃料一樣令它升溫。不像 GR86 的排檔桿直接從 transmission 中長出來，這裡因為橫置引擎，連桿必須一直延伸到 gearbox。
十一月，將 320 hp 傳向前輪
在冰冷的秋季瀝青上，把 320 hp 和 400 Nm 全數透過前輪釋放，就是另一回事了。即使在 third,Type R 的輪胎也容易空轉，直線加速時，動力較弱的 Toyota 反而常常拉開。只有在沒有對手的受控測試中，Type R 才做出 6.1 seconds 達到 100 km/h.很難說它的加速比 Toyota 更令人驚豔，也許它有一個首次保養後才解除的保護模式？它的極速也低於承諾的 272 km/h，而是在 252 km/h 附近停住。另一方面，高速穩定性無可挑剔。
一顆大渦輪，以及伴隨而來的 lag
有趣的是，Honda 工程師選擇不使用現代 twin-scroll turbochargers.要從 two liters 擠出 320 horsepower，需要一個大而高慣量的渦輪葉輪，結果就是明顯的 lag.踩下油門，等轉速到 4000，引擎才爆發出生命，而那一刻你很快就需要下一檔。Toyota 那種細膩的 throttle control 在這裡無人能及。
兩種不同的過彎方式
GR86 也不是完美無瑕，低轉時也會明顯遲疑。但對 Honda 來說，這些細節沒那麼重要，因為它的 chassis 是為快速而流暢的風格而打造。轉向手感和 turn-in 反應很像 Toyota，快而整體，但幾乎沒有側傾，而 GR86 會讓自己略微下沉。除此之外，Toyota 要求你用細膩技巧維持漂移，而 Civic 則是把方向盤狠狠指進彎裡，然後全油門，讓 limited-slip differential 去做工作。擁有這麼多 power，幾乎每個彎都能快速地以 controlled slide 通過。平常駕駛時沒什麼彩的 electric power steering，在這裡找到了自己的舞台，一開始滑動就立刻變輕來發出訊號。轉向不足太多？短暫收油，再回到油門上，路線自然就修正了。
抓地，以及煢車
Honda 的過彎能力明顯更強，懸吊和寬達 245 mm 的輪胎提供了出色 grip.煢車也很優秀。在 62 to 38 的 weight distribution 下，車身重量很大程度壓在前煢車上，而 four-piston fixed calipers 消除了對 power 或 feel 的任何疑慮，即便後輪碟盤沒有通風也一樣。GR86 前軸承重 55%，在賽道上也許會希望比標準 floating calipers 與 294 mm discs 更多，這大概就是為什麼會有配 Brembo calipers 的原廠版本。
為什麼它不再像以前那樣讓我咧嘴笑
那麼，為什麼這輛 Type R 不像五年前那樣讓我臉上留下同樣的笑容？不只是因為 Toyota 在場。原來 Civic 的 front wheel camber 是可調的，從溫和的 half a degree 到相當明顯的 two degrees，而那輛 demo car 似乎就用了這項調整，所以在 lifted throttle 時才會那麼願意和我玩，整體感覺也沒那麼像一輛前驅車。
標準 Type R 和另外兩輛車放在一起，顯得過於嚴肅，也有點緊繃。它仿佛在說：「給我一條賽道，我就讓你看看我能做什麼。你那些彎彎曲曲的山路，留給小家伙們吧。」這並不令人意外，因為 Honda 重 1422 kg，而 Toyota 是 1280 kg,Mini 是 1324 kg。
還有那輛你可能已經忘了的 Mini
你沒忘記它，對吧？和早期世代相比，它已不再特別 mini，但仍然緊湊。而且在 Russia 曾經正式販售的只有 John Cooper Works version，據這輛車的車主 Kirill 說，Mini People club 本身就是極好的 marketing tool.感受到這樣的社群支持，會讓你比較不容易轉換品牌。不過最終，關鍵還是 Mini 能給你的情緒，而 John Cooper Works 更是如此。
這裡最活潑的車
我不是這些車的 fan，而且我更喜歡上一代 hatchback，但很難否認 JCW 能營造氣氛，也會讓人露出笑容。它看起來是這群車中最有活力，也最輕快的一輛。入彎時，Mini 像是把頂級配備的所有額外重量都脫掉：強力 sound system 和沉重的 panoramic roof 都被留在後方，等你轉動方向盤時，剩下的只有你和這個 short-wheelbase rascal.從方向盤輕輕一點到進入漂移，只需要收一下 throttle,JCW 永遠渴望增加 angle of attack.即便 automatic transmission 也沒有澆火，尤其是考慮到它起步有多輕鬆。兩個踏板同時踩下，啟動 launch control，結果就在那裡：6.3 seconds 達到 100 km/h，一次又一次。當另外兩輛車的駕駛者還在與 clutches 搬鬥，努力不要錯過檔位時，Mini 已經簡單地衝了出去。
正是這種調皮的個性，讓我明白為什麼我不會把自己的 Mazda MX-5 換成那輛精準得多，也更 sporting 的 Toyota.Miata 好玩，也給你一種極端輕快的感覺，而在那天的試車場上，只有 Mini 捕捉到了同樣的東西。
Mini 放棄了什麼
JCW 的懸吊很非凡，非凡在它會毫不留情地把你搖得七暈八素，卻仍然沒有真正把任何震動抑制好。這在 Honda 之後特別令人震驚，那輛車神奇的 electronically adjustable struts 在 Comfort 模式下，像 Mercedes W124 一樣承載著那具精密的空力車身。不像 Toyota,Mini 的 rear seats 不只是名義上的，但 trunk 幾乎沒有，而 GR86 依然能吞下一組 track-day wheels.更大的 Civic Type R 則在行李與 passengers 方面同時擊敗它們。
結論，以及另一個結論
決定總專家分數勝負的，正是那份實用性。不過作為一個實驗，我會建議一個更有意義的中間結果：把 rear seats 和 trunks 排除在計算之外，因為這不是我們聚到試車場的原因。若以這種方式計分，勝者，以極微小的差距，是 Toyota GR86.在它要求的技巧複雜度，以及駕駛者與車之間對話的層次上，rear-wheel drive 明顯更優。特別是當 rear-wheel drive 像這樣運作得好時。這是真正屬於駕駛者的童話，而事後回到現實，則格外陰鬱。
實測性能
| 參數 | Honda Civic Type R | Mini John Cooper Works | Toyota GR86 |
|---|---|---|---|
| 最高速度 (km/h) | 252 | 233 | 183* (電子限速) |
| 0—60 km/h 加速 (s) | 3.42 | 4.7 | 3.2 |
| 0—100 km/h 加速 (s) | 6.1 | 6.3 | 6.6 |
| 0—150 km/h 加速 (s) | 11.5 | 12.4 | 13 |
| 0—200 km/h 加速 (s) | 20.9 | 25.2 | — |
| 400m 距離 (s) | 13.8 | 14.1 | 14.2 |
| 1000m 距離 (s) | 24.8 | 25.7 | 27.5 |
| 4th gear 中 80—120 km/h (s) | 4.2 | 4.1** (Drive Mode) | 5.8 |
| 50—170 km/h (s) | 11.9 | 14 | 14.6 |
* Toyota GR86 表示最高速度為電子限制。
** Mini John Cooper Works 表示測量是在 Drive mode 下進行。
重量
照片：Dmitry Piterskiy
專家小組：Yaroslav Tsyplenkov
這是翻譯文。你可以在這裡閱讀原文：GR 兄弟的童話。最新 Toyota GR86 coupe 對決 Honda Civic Type R 與 Mini John Cooper Works hot-hatch
出版 十一月 28, 2024 • 5m
