នៅក្នុងពិភពលោកដែលតម្រូវការមូលដ្ឋានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួនត្រូវបានបំពេញយូរមកហើយ, អ្នកស្រឡាញ់ការបើកបរនៅតែស្វែងរកអារម្មណ៍រំភើបនៃការកាន់ចង្កូត. នេះជាការពិតថ្មីដែលនាំមកដោយបុគ្គលិកលក្ខណៈបីខុសគ្នា: Toyota GR86 ថ្មីបំផុត, Honda Civic Type R, និង Mini John Cooper Works.
សេចក្ដីសុខរបស់អ្នកបើកបរ, ឥលូវអាចទិញបានងាយជាងមុន
ការចូលទៅកាន់ពិភពផ្សេងនៃការរំភើបរថយន្តបានក្លាយជាងាយស្រួលជាងពេលណាទាំងអស់. ដោយសាររូបលខ្លាំង, រថយន្តគួរចាប់អារម្មណ៍ដែលមិនដែលលក់ផ្លូវការនៅរុស្ស៊ីអាចនាំចូលមកបានក្នុងតម្លៃប្រហែលរថយន្ត Patriot ថ្មី ឬ crossover ចិនដែលមិនសូវស្គាល់. បើគ្មានសំណាងអាក្រក់ខ្លះ, យើងប្រហែលជាមិនអាចទៅដល់សេចក្ដីសុខបែបនេះបានទេ.
GR86 ដំបូងគេនៅរុស្ស៊ី
ខ្ញុំកំពុងកាន់សោរតូចមិនសូវលេចធ្លោដែលមានតម្លៃ ពីលានប្រាំមួយរយពាន រូបល. ផ្លាស្ទិកខ្មៅ, ប៊ូតុងពីរបី, ស្លាក Toyota — និង coupe ពណ៌ក្រហមដែលប្រិចភ្លើងឆ្លើយមកខ្ញុំ. “Hello, GR86.” មកដល់ពេលនេះខ្ញុំធ្លាប់ស្គាល់រថយន្តនេះតាមតែវីដេអូរបស់អ្នកសារព័ត៌មាននិង blogger បរទេសដែលបានដុតសំបកកង់អស់ជាច្រើននៅលើផ្លូវប្រណាំងនិងផ្លូវជ្រលង. មិត្តរបស់ខ្ញុំ Sergey Udov ជាអ្នកឃើញវាដាក់លក់នៅ Vladivostok. គាត់ជាអ្នកស្រឡាញ់គូបងប្អូន Toyota GT86 និង Subaru BRZ, ធ្លាប់មានវាបីគ្រឿង, ហើយឥលូវមាន Toyota GR86 ដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេស. coupe ជំនាន់ទីពីរនៅតែជាគម្រោងរួម, ហើយនៅតែទំនោរទៅខាង Subaru ជាចម្បង.
រចនាសម្ព័ន្ធដដែល, ការតម្រូវខុសគ្នា
ពេលលើកគម្របម៉ាស៊ីនដែលធ្ងន់គួរសម — នៅតែជាដែក, ទោះបីដំបូលនិងកង់ស្លាបមុខប្តូរទៅអាលុយមីញ៉ូមហើយក្តី — ខ្ញុំឃើញម៉ាស៊ីន boxer ដែលស្គាល់ និងចំណុចចាប់ស្ទ្រាតខាងលើដែលស្រដៀងគ្នា. ប្រព័ន្ធព្យួរក៏ដូចគ្នាផងដែរ: McPherson struts នៅមុខ, ហើយខាងក្រោយជា double wishbone ដែលមាន lower links ដាច់គ្នាពីរ ដែលខ្ញុំចង់ហៅថា multi-link. ដូចរាល់ដង, Toyota និង Subaru បែកគ្នាតាមការតម្រូវ, ហើយស្ថានការណ៍បានប្តូរ: កន្លែងដែល GT86 ធ្លាប់ស្រួលបំផុតនៃគូទាំងពីរ, GR ឥលូវនិយាយទៅកាន់អ្នកបើកថ្ងៃ track-day ខ្លាំងជាង BRZ. Subaru ប្រើ steering knuckles អាលុយមីញ៉ូម ឯ Toyota ប្រើដែកធ្ងន់ជាង, ប៉ុន្តែ anti-roll bars របស់ GR រឹងជាង, ហើយភាពរឹងស្ព្រីងធ្វើឱ្យវារហ័សនិងក្មេងជាង, ខណៈដែល BRZ មើលទៅពេញវ័យជាង. ពេលឃើញ GR86 មុជចូលផ្លូវកោង, ប៉ះ apex ហើយ drift ចេញទៅដោយកម្លាំង, អ្នកសន្និដ្ឋានថាការពេញវ័យគឺមិនសូវចាំបាច់ទេ.
កូនឆ្កែដេញកន្ទុយខ្លួនឯង
រាល់ផ្លូវកោងធ្វើឱ្យការមានអារម្មណ៍ដដែល: ឆ្លើយតបមុតនិងច្បាស់ពេលចូល, ផ្លាស់ប្តូរពីហ្វ្រាំងទៅហ្គាស់យ៉ាងរលូន, ហើយរអិលដោយកម្លាំងភ្លាមៗក្នុងមុំមិនធំ. សំបកកង់ក្រោយបង្វិលពេញតែលេខពីរ រហូតដល់ redline 7400 rpm, ហើយទើបមាន traction នៅលេខបី លើអាស្វាល់តកកខែវិច្ឆិកានៅផ្លូវសាកល្បង. ទទឹងសំបកកង់ស្តង់ដារគឺ 215 mm, ទោះបីអង្កត់ផ្ចិតកើនដល់ 18 អ៊ីញ, លើសមុនមួយអ៊ីញ. ជម្រើសនេះកំណត់ប្រធានបទ: GR86 ជាកូនឆ្កែដេញកន្ទុយខ្លួន, រអិលកន្ទុយងាយរហូត.
400 cc ដែលប្តូរអ្វីៗទាំងអស់
តើវាអាចមិនដូចនេះបានយ៉ាងដូចម្តេច, ពេលម៉ាស៊ីនត្រូវបានប្តូរឡើងជាមូលដ្ឋានដោយគ្រាន់តែបន្ថែម 400 cc? អ្វីដែលធ្លាប់ជាអ្នកបង្ហាញសមត្ថភាពកម្រិតមួយ តែមានជីវិតពេលដល់កំណត់ — ដូចជាកំពុងខំបន្លាច់សរសៃ និងស៊ីឡាំងទីបួន — ឥលូវក្លាយជាមេជាងនៃវិជ្ជានេះ, គ្រប់គ្រងសំបកកង់ 215 mm តាំងពីកណ្ដាលជួរ rpm. ហើយកណ្ដាលនេះល្អខ្លាំង: ចន្លោះ 3500 និង 5000 rpm ម៉ាស៊ីននេះដោះស្រាយអ្វីៗដែលការបើកបរប្រចាំថ្ងៃទាមទារ. កម្លាំងបង្វិលអតិបរមាកើនពី 205 Nm ទៅ 250 Nm, ហើយការប្តូរលេខនេះប្តូររថយន្តទាំងមូល. កម្លាំងបង្វិលអតិបរមាមកដល់នៅ 3700 rpm ប៉ុណ្ណោះ, លឿនជាងមុន បីពាន rpm. តាមអារម្មណ៍វាដូចជាប្តូរម៉ាស៊ីន downsized ចេញ ហើយដាក់ inline six ពិតមួយចូល, ដូច BMW M50B25. ហើយ Subaru-Toyota FA24D មានសមត្ថភាពលើសនោះទៀត: សូម្បីលើអាស្វាល់តត្រជាក់និងសំបកកង់រអិលគួរសម, Toyota GR86 ដល់ 100 km/h ក្នុង 6.6 វិនាទី, ដែលជំនាន់មុនអាចធ្វើបានតែជាមួយការគ្រប់គ្រងជំនាញនិងដាច់ខាតខ្លាំង.
ការបង្កើនល្បឿនពេលកំពុងរត់ដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍
អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតគឺការបង្កើនល្បឿនពេលកំពុងរត់. ឥលូវមិនចាំបាច់ចុះទៅលេខទាបបំផុតរហូតទេ: ចេញពីផ្លូវកោងដោយលេខបី ហើយវានឹងទាញទៅ. គ្មានសង្ស័យថាអ្នកស្រឡាញ់ Subaru កំពុងសរសេរហើយថាម៉ាស៊ីននេះគ្មានអ្វីពាក់ព័ន្ធនឹង Toyota ទេ. ខ្ញុំសូមរំលឹកពួកគេអំពីប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងរួមគ្នា.
Toyota ពូកែក្នុងការផ្សំឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព, ផ្សំភាពរីករាយជាមួយភាពអនុវត្តបាន. ពេលវេលាភាគច្រើនរបស់យើងនៅលើផ្លូវប្រណាំងចំណាយលើ slide ដែលគ្រប់គ្រងបាន, លើការរីករាយជាមួយចង្កូតច្បាស់និងមុត, ការឆ្លើយតបដែលមានអារម្មណ៍រួមគ្នា, ឥរិយាបថអាចទាយទុកបានរបស់ Torsen limited-slip differential, និងអារម្មណ៍ទូទៅនៃរថយន្តកីឡាល្អមួយ. ហើយជាមួយអ្វីទាំងនោះ, GR86 បើកលើផ្លូវប្រចាំថ្ងៃបានល្អគ្រប់គ្រាន់ដែលមិនជាការទរុណកម្មឡើយ.
ចុងក្រោយក៏មានគ្រឿងវាស់សីតុណ្ហភាពប្រេងម៉ាស៊ីន
ការមើលឃើញល្អ ហើយកាប៊ីនមិនមើលដូចឈុតអាថ៌កំបាំងថោកពីល្បែងកុមារទេ. សម្ភារៈសាមញ្ញ, ប៉ុន្តែការរចនាដំណើរការល្អ, ហើយសូម្បីការផ្លាស់ទៅកាន់កុងទ័រឌីជីថលក៏ធ្វើបានរលូន. ឥលូវមានគ្រឿងវាស់សីតុណ្ហភាពប្រេងម៉ាស៊ីនស្តង់ដារ — អ្វីដែលម្ចាស់ GT86 និង BRZ ជំនាន់មុនភាគច្រើនត្រូវដំឡើង aftermarket ដើម្បីតាមដានសុខភាពម៉ាស៊ីន. មកដល់ឥលូវមិនទាន់មានរបាយការណ៍អំពីការគោះជាមួយ 2.4 ទេ, ហើយខ្ញុំសង្ឃឹមថាការឆ្កូតដ៏ល្បីនៅស៊ីឡាំងទីបួន បានក្លាយជាអតីតកាលហើយ.
Toyota GR86 នៅតែជាដៃគូល្អបំផុតសម្រាប់រៀនបើករថយន្តកង់ក្រោយ. ហើយវាសន្យាថានឹងរក្សាឱ្យអ្នកបើកបរមានបទពិសោធន៍ក៏នៅតែចាប់អារម្មណ៍: នៅលើផ្លូវប្រណាំងវាអាចធ្វើឱ្យម្ចាស់ម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាងយ៉ាងឆ្ងាយអាម៉ាស់បាន.
Honda: Type R ដែលទិញបានក្នុងតម្លៃបញ្ចុះ
ហេតុនេះធ្វើឱ្យវាជាជម្រើសល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ Sergey ម្នាក់ទៀត — ម្ចាស់ super-hatch ពណ៌ក្រហមដូចភ្លើង. បន្ទាប់ពីប្រណាំងរថយន្តកង់មុខក្នុងកីឡាម៉ូតូអាម៉ាទ័រជាងមួយទសវត្សរ៍, គាត់ធ្លាប់គិតយូរអំពីការផ្លាស់ទៅថ្នាក់ផ្សេង, ហើយការមានឱកាសទិញ Type R ថ្មីក្នុងតម្លៃបញ្ចុះខ្លាំងពីស្តុករបស់អ្នកលក់ហូឡង់ ធ្វើឱ្យគាត់សម្រេចចិត្ត. ហើយនិយាយដោយត្រង់, ទោះខ្ញុំគោរពរថយន្តរចនាបែបប្រពៃណី និងរថយន្តពិតដូច GR86 ជាងគេ, ការបើក Honda តែពីរបីម៉ែត្របានបញ្ចប់ការជជែកអំពី drivetrain layout, ព្រោះ Type R នេះល្អឥតខ្ចោះ.
ហេតុអ្វី Honda មិនប្តូរអ្វីសោះ
វាល្អខ្លាំងដល់ថ្នាក់ Honda មិនឃើញចាំបាច់ប្តូរវាពេលប្តូរជំនាន់: hatchback ថ្មីត្រូវបានកំណត់ដូចគ្នាទៅនឹងមុន. មូលដ្ឋានរបស់ hot hatch សម័យទំនើបមានទាំងអស់នៅទីនេះ — ម៉ាស៊ីន turbo ពីរលីត្រ, ករណីនេះ 320 hp, ប្រព័ន្ធព្យួរមុខ McPherson ដែល steering knuckle ដាច់ពី strut, និងខាងក្រោយ multi-link. Type R នេះកម្រនៅរុស្ស៊ី: ពេលម៉ូដែលនេះលក់ផ្លូវការចុងក្រោយនៅទីនេះ វាមានម៉ាស៊ីន naturally aspirated និង torsion beam ភ្ជាប់កង់ក្រោយ.
ដោយសារការប្តូរលេខ ពាក្យនេះត្រូវកំណត់ឡើងវិញ
លក្ខណៈសំខាន់របស់ Honda លឿននៅតែនៅដដែល. កៅអីល្អឥតខ្ចោះ, កាន់មនុស្សដូច Toyota ហើយល្អជាងក្នុងដំណើរឆ្ងាយ. ហើយដងលេខគឺដូចមន្តអាគម. ខ្ញុំគិតថាការប្តូរលេខនៅ Toyota រីករាយហើយ, សូម្បីដោយដៃម្ខាង — ប៉ុន្តែ Honda កំណត់ឡើងវិញថាសេចក្ដីសុខនៃការប្តូរលេខមានន័យយ៉ាងណា. ដំបូលអាលុយមីញ៉ូមត្រជាក់ក្តៅយ៉ាងលឿនក្រោមដៃ, ដោយទទួលកម្ដៅពីការស្រឡាញ់របស់អ្នកចំពោះភាពច្បាស់លាស់និងសំលេង click របស់លេខរាល់លើកចូលកន្លែង. មិនដូច GR86 ដែលដងលេខលូតចេញពីប្រអប់លេខផ្ទាល់, នៅទីនេះម៉ាស៊ីន transverse ធ្វើឱ្យ linkages ត្រូវហាលទៅដល់ប្រអប់លេខ.
320 hp តាមកង់មុខ, ក្នុងខែវិច្ឆិកា
ការដាក់ 320 hp និង 400 Nm ទាំងអស់ឆ្លងកង់មុខលើអាស្វាល់តរដូវស្លឹកឈើជ្រុះត្រជាក់គឺជារឿងផ្សេង. សូម្បីនៅលេខបី, កង់ Type R ងាយនឹងបង្វិលឥតកន្លែង, ហើយក្នុង drag ត្រង់ Toyota ដែលកម្លាំងតិចជាងមៈងតែងនាំមុខ. មានតែក្នុងការរត់គ្រប់គ្រង, គ្មានអ្នកប្រណាំង, Type R ទើបធ្វើ 6.1 វិនាទីដល់ 100 km/h. ពិបាកហៅការបង្កើនល្បឿនរបស់វាថាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាង Toyota — ប្រហែលមានម៉ូដការពារដែលលើកចេញបន្ទាប់ពីសេវាដំបូង? ល្បឿនកំពូលរបស់វាក៏មិនដល់ 272 km/h ដែលសន្យា, ហើយទប់ត្រឹម 252 km/h. ផ្ទុយទៅវិញ, ស្ថិរភាពនៅល្បឿនខ្ពស់គឺល្អឥតខ្ចោះ.
turbine ធំមួយ, និង lag ដែលមកជាមួយវា
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ថា វិស្វករ Honda ជ្រើសមិនប្រើ turbochargers twin-scroll សម័យទំនើប. ការទាញកម្លាំង 320 hp ពីពីរលីត្រ ទាមទារកង់ turbine ធំដែលមាន inertia ខ្ពស់, ហើយលទ្ធផលគឺ lag ដែលសម្គាល់ឃើញ. ចុចហ្គាស់, រង់ចាំឱ្យ rpm ដល់ 4000, ហើយម៉ាស៊ីនផ្ទុះមានជីវិត — ត្រង់នោះអ្នកត្រូវការលេខបន្ទាប់យ៉ាងលឿន. ការគ្រប់គ្រងហ្គាស់យ៉ាងល្អរបស់ Toyota គ្មានគូប្រជែងនៅទីនេះទេ.
វិធីពីរផ្សេងគ្នាក្នុងការចូលផ្លូវកោង
GR86 ក៏មិនល្អឥតខ្ចោះដែរ, ហើយស្ទាក់យ៉ាងច្បាស់នៅ rpm ទាប. សម្រាប់ Honda, ភាពល្អិតទាំងនោះមិនសូវសំខាន់ទេ, ព្រោះ chassis របស់វារចនាសម្រាប់របៀបលឿននិងវាសធំ. អារម្មណ៍ចង្កូតនិងការឆ្លើយតបពេលចូលកោងដូច Toyota ខ្លាំង — រហ័សនិងរួមគ្នា — ប៉ុន្តែស្ទើរគ្មានការទ្រេត, ខណៈ GR86 អនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនមុជបន្តិច. លើសពីនោះ Toyota ទាមទារការប្រុងប្រយ័ត្នដើម្បីរក្សា drift, ខណៈ Civic គ្រាន់តែបង្វិលខ្លាំងចូលកោងហើយចុចហ្គាស់ពេញ, ឱ្យ limited-slip differential ធ្វើការ. ជាមួយកម្លាំងប៉ុណ្ណេះ, ផ្លូវកោងស្ទើរគ្រប់កន្លែងអាចចូលបានដោយ controlled slide និងលឿន. ចង្កូតអគ្គិសនី, ដែលអន់ខ្សោយក្នុងការបើកធម្មតា, មកបង្ហាញសមត្ថភាពនៅទីនេះ, ដោយផ្តល់សញ្ញាការចាប់ផ្តើម slide ភ្លាមពេលវាក្លាយជាស្រាល. អ្នកបើកចេញមុខខ្លាំងពេក? លើកហ្គាស់បន្តិច, ត្រឡប់ចុចវិញ, ហើយខ្សែបន្ទាត់កែតម្រូវខ្លួនឯង.
ការចាប់ផ្លូវ, និងហ្វ្រាំង
សមត្ថភាពចូលកោងរបស់ Honda ខ្ពស់ជាងយ៉ាងច្បាស់, ប្រព័ន្ធព្យួរនិងសំបកកង់ធំ 245 mm ផ្តល់ការចាប់ផ្លូវពិសេស. ហើយហ្វ្រាំងល្អឥតខ្ចោះ. ជាមួយការចែកទម្ងន់ 62 ទៅ 38, រថយន្តពឹងលើហ្វ្រាំងមុខខ្លាំង, ហើយ calipers ថេរបួន-piston លុបបំបាត់សង្ស័យអំពីកម្លាំងឬអារម្មណ៍, សូម្បីជាមួយថាសក្រោយមិនមានខ្យល់. GR86, ដែលមាន 55% លើអ័ក្សមុខ, ប្រហែលចង់បានច្រើនជាងនៅលើ circuit ជាង calipers ស្តង់ដារអណ្ដែតនិងថាស 294 mm របស់វា — ដែលប្រហែលជាហេតុផលដែលមានកំណែរោងចក្រមួយប្រើ Brembo calipers.
ហេតុអ្វីវាមិនធ្វើឱ្យខ្ញុំញញឹមដូចមុនទៀត
ដូច្នេះហេតុអ្វី Type R នេះមិនទុកស្នាមញញឹមដូចដែលវាធ្វើកាលពីប្រាំឆ្នាំមុន? វាមិនមែនគ្រាន់តែព្រោះមាន Toyota ទេ. ពិតជា camber កង់មុខលើ Civic អាចកែតម្រូវបាន, ចាប់ពីប្រហែលកន្លះដឺក្រេទៅដល់ពីរដឺក្រេគួរឱ្យកត់សម្គាល់ — ហើយមើលទៅការកែតម្រូវនោះត្រូវបានប្រើលើរថយន្ត demo, ដែលលេងជាមួយខ្ញុំយ៉ាងងាយពេលលើកហ្គាស់ ហើយមានអារម្មណ៍មិនសូវជាកង់មុខខ្លាំង.
Type R ស្តង់ដារមួយ, នៅជិតរថយន្តពីរផ្សេងនេះ, មើលទៅធ្ងន់ធ្ងរពេកនិងតឹងបន្តិច. វាហាក់ដូចនិយាយថា, “ផ្តល់ផ្លូវប្រណាំងឱ្យខ្ញុំ, ហើយខ្ញុំនឹងបង្ហាញអ្វីដែលខ្ញុំអាចធ្វើបាន. ទុកផ្លូវកោងរបស់អ្នកឱ្យរថយន្តតូចៗចុះ.” នេះមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ, ពេល Honda មានទម្ងន់ 1422 kg ធៀបនឹង Toyota 1280 kg និង Mini 1324 kg.
ហើយ Mini, ដែលអ្នកប្រហែលភ្លេចទៅហើយ
អ្នកមិនទាន់ភ្លេចវាទេ, មែនទេ? បើធៀបនឹងជំនាន់មុនៗ វាមិនសូវ mini ទៀតទេ, ប៉ុន្តែនៅតែតូចច្រឡឹង. ហើយមានតែកំណែ John Cooper Works ប៉ុណ្ណោះដែលធ្លាប់លក់ផ្លូវការនៅរុស្ស៊ី — យោងតាម Kirill, ម្ចាស់រថយន្តនេះ, ក្លឹប Mini People ជាឧបករណ៍ទីផ្សារដ៏ល្អមួយដោយខ្លួនវា. ការមានការគាំទ្រពីសហគមន៍បែបនោះធ្វើឱ្យអ្នកមិនងាយប្តូរម៉ាក. ចុងក្រោយ, វានៅលើអារម្មណ៍ដែល Mini ផ្តល់ឱ្យ, ហើយ John Cooper Works ខ្លាំងជាងគេ.
រថយន្តដែលរស់រវើកជាងគេនៅទីនេះ
ខ្ញុំមិនមែនជាអ្នកគាំទ្ររថយន្តទាំងនេះទេ, ហើយខ្ញុំចូលចិត្ត hatchback ជំនាន់មុនជាង, ប៉ុន្តែពិបាកបដិសេធថា JCW បង្កើតបរិយាកាសនិងលើកស្នាមញញឹម. វាមើលទៅរស់រវើកនិងស្រាលជាងគេនៅក្នុងក្រុម. ពេលចូលផ្លូវកោង Mini ហាក់ដូចបោះចោលទម្ងន់បន្ថែមទាំងអស់របស់ការបំពាក់ top-spec: ប្រព័ន្ធសំឡេងខ្លាំងនិងដំបូល panoramic ធ្ងន់ត្រូវទុកចោលខាងក្រោយ, ហើយពេលអ្នកបង្វិលចង្កូត គឺមានតែអ្នកនិងរថយន្តមាន wheelbase ខ្លីដ៏ឈ្លាតនេះ. ពីការងាកចង្កូតបន្តិចទៅ drift ត្រូវការតែការលើកហ្គាស់ម្តង — JCW តែងតែចង់បង្កើនមុំវាយប្រហារ. សូម្បីប្រអប់លេខអូតូក៏មិនបន្ថយការរំភើបទេ, ជាពិសេសពេលមើលពីរបៀបវាចេញពីខ្សែចាប់ផ្តើមងាយ. ចុចផេដាលទាំងពីរ, ប្រើ launch control, ហើយវានៅទីនោះ: 6.3 វិនាទីដល់ 100 km/h, ម្តងហើយម្តងទៀត. ខណៈអ្នកបើកពីរថយន្តផ្សេងកំពុងប្រយុទ្ធជាមួយ clutch និងព្យាយាមមិនប្តូរលេខខុស, Mini គ្រាន់តែស្ទុះចេញទៅ.
បុគ្គលិកស្នេហាផ្សាហាននេះឯងដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំយល់ថាហេតុអ្វីខ្ញុំមិនប្តូរ Mazda MX-5 របស់ខ្ញុំយក Toyota ដែលច្បាស់លាស់និងកីឡាជាងឆ្ងាយ. Miata លេងសប្បាយ ហើយផ្តល់អារម្មណ៍ស្រាលខ្លាំង, ហើយនៅថ្ងៃនោះលើផ្លូវសាកល្បង មានតែ Mini ប៉ុណ្ណោះដែលចាប់អារម្មណ៍ដូចនោះបាន.
អ្វីដែល Mini លះបង់
ប្រព័ន្ធព្យួររបស់ JCW គួរឱ្យកត់សម្គាល់ — គួរឱ្យកត់សម្គាល់ត្រង់ថាវាធ្វើឱ្យអ្នកញ័រយ៉ាងមិនអាណិត ហើយនៅតែមិនអាចបន្ថយអ្វីឱ្យបានត្រឹមត្រូវ. នោះជាការភ្ញាក់ផ្អើលពិសេសបន្ទាប់ពី Honda, ដែល struts អេឡិចត្រូនិកអាចកែបានដ៏អាច្ឆរ្យលើករាងថ្មទំរង់អាកាសពីឌីណាមិចស្មុគស្មាញនោះដូច Mercedes W124 ពេលដាក់ម៉ូដ Comfort. មិនដូច Toyota, កៅអីក្រោយរបស់ Mini មិនមែនគ្រាន់តែមានឈ្មោះប៉ុណ្ណោះទេ, ប៉ុន្តែឃ្លោងស្ទើរគ្មានជាក់ស្តែង, ខណៈ GR86 នៅតែអាចលេបកង់ track-day មួយឈុតបាន. ហើយ Civic Type R ដែលធំជាងឈ្នះពួកវាទាំងពីរសម្រាប់អីវ៉ាន់ និងអ្នកដំណើរ.
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន, និងសេចក្តីសន្និដ្ឋានផ្សេងមួយ
ភាពអនុវត្តបាននោះឯងជាអ្វីដែលសម្រេចជ័យឈ្នះតាមពិន្ទុអ្នកជំនាញសរុប. ប៉ុន្តែជាការពិសោធន៍, ខ្ញុំចង់ស្នើលទ្ធផលកណ្ដាលដែលមានន័យជាង: លទ្ធផលដែលមិនរាបកៅអីក្រោយនិងឃ្លោង, ព្រោះទាំងនោះមិនមែនហេតុផលដែលយើងមកជួបគ្នានៅផ្លូវសាកល្បងទេ. បើដាក់ពិន្ទុបែបនោះ, អ្នកឈ្នះ — ដោយគំលាតតូចបំផុត — គឺ Toyota GR86. ក្នុងភាពស្មុគស្មាញនៃបច្ចេកទេសដែលវាទាមទារ និងកម្រិតសន្ទនារវាងអ្នកបើកបរនិងរថយន្ត, កង់ក្រោយល្អជាងច្បាស់. ជាពិសេសពេលការបើកកង់ក្រោយដំណើរការល្អដូចនេះ. និទានពិតសម្រាប់អ្នកបើកបរ, ហើយការត្រឡប់មកការពិតបន្ទាប់មកគឺមីតាយខ្លាំង.
សមត្ថភាពដែលវាស់បាន
| ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ | Honda Civic Type R | Mini John Cooper Works | Toyota GR86 |
|---|---|---|---|
| ល្បឿនអតិបរមា (km/h) | 252 | 233 | 183* (កំណត់ដោយអេឡិចត្រូនិក) |
| ការបង្កើនល្បឿន 0–60 km/h (s) | 3.42 | 4.7 | 3.2 |
| ការបង្កើនល្បឿន 0–100 km/h (s) | 6.1 | 6.3 | 6.6 |
| ការបង្កើនល្បឿន 0–150 km/h (s) | 11.5 | 12.4 | 13 |
| ការបង្កើនល្បឿន 0–200 km/h (s) | 20.9 | 25.2 | — |
| ចម្ងាយ 400m (s) | 13.8 | 14.1 | 14.2 |
| ចម្ងាយ 1000m (s) | 24.8 | 25.7 | 27.5 |
| 80–120 km/h ក្នុងលេខ 4 (s) | 4.2 | 4.1** (Drive Mode) | 5.8 |
| 50–170 km/h (s) | 11.9 | 14 | 14.6 |
* សម្រាប់ Toyota GR86 បង្ហាញថាល្បឿនអតិបរមាត្រូវបានកំណត់ដោយអេឡិចត្រូនិក.
** សម្រាប់ Mini John Cooper Works បង្ហាញថាការវាស់វែងត្រូវបានធ្វើក្នុងម៉ូដ Drive.
ទម្ងន់
រូបថត: Dmitry Piterskiy
ក្រុមអ្នកជំនាញ: Yaroslav Tsyplenkov
នេះគឺជាការបកប្រែ. អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ: និទានរបស់បងប្អូន GR. Toyota GR86 ថ្មីបំផុតប្រឆាំងនឹង hot hatch Honda Civic Type R និង Mini John Cooper Works
បានផ្សព្វផ្សាយ វិច្ឆិកា 28, 2024 • 10m ដើម្បីអាន
