I ndomhan ina bhfuil bunriachtanas an iompair phearsanta comhlíonta le fada, lorgaíonn díograiseoirí fós sult na tiomána. Seo an réaltacht nua a thugann trí phearsantacht ar leith chugainn: an Toyota GR86 is ñua, Honda Civic Type R, agus Mini John Cooper Works.
Aoibhneas an Tiománaí, Ar Phraghas Níos Inrochtana
Tá dul isteach sa ríocht eile seo de spleodar gluaisteánach níos inrochtana ná riamh. A bhuí le rúbal láidir, is féidir gluaisteáin shuimiúla nár díoladh go hoifigiúil sa Rúis riamh a iompórtáil anois ar phraghas Patriot nua nó crossover Síneach doiléir éigin. Murach cuid áirithe mí-adh, b’fhéidir nach mbeadh an cineál áirithe seo aoibhnis bainte amach againn ar chor ar bith.
An Chéad GR86 sa Rúis
Tá fob eochrach neamhshuntasach i mo láimh agam a chosain dhá mhilliún sé chéad míle rúbal. Plaisteach dubh, cúpla cnaipe, suaitheantas Toyota — agus coupe dearg a chaochann ar ais orm. “Dia duit, GR86.” Go dtí seo ní raibh aithne agam ar an gcarr seo ach trí fhíseáin iriseoirí agus blagálaithe thar lear a dhóigh tacair gan áireamh de bhoinn ar rásrianta agus ar bhóithre caonach. Ba é mo chara Sergey Udov a chonaic an ceann seo ar díol i Vladivostok. Mar dhílseoir do na cúpéanna cúpála Toyota GT86 agus Subaru BRZ, bhí trí cinn acu aige, agus anois is leis an gcéad Toyota GR86 sa tír. Is comhfhiontar fós é coupe an dara glúin, agus claonann sé fós go príomha i dtreo Subaru.
An Leagan Amach Céanna, Tiúnadh Difriúil
Ag ardú an bhoinéid measartha throm — cruach fós, cé go bhfuil an díon agus na sciatháin tosaigh imithe go halúiminiam — faighim an t-inneall boxer eolach agus gléasanna barr strut den chineál céanna. Tá an fionraí comhionann ó thaobh struchtúir de freisin: struts McPherson chun tosaigh, agus ar chúl double wishbone le dhá nasc íochtair ar leith a thabharfainnse multi-link air. Mar is gnách, scarann Toyota agus Subaru iad féin trí thiúnadh, agus tá na cártaí iompaithe: áit a raibh an GT86 níos compordaí go traidisiúnta den bheirt, labhraíonn an GR anois le tiománaithe track-day níos mó ná mar a labhraíonn an BRZ. Úsáideann Subaru cniogóga stiúir alúiminiam agus Toyota na cinn chruach is troime, ach tá barraí frith-rollta an GR níos righne, agus fágann rátaí a spriongaí é níos gasta agus níos óige agus an BRZ tar éis aibiú. Agus tú ag féachaint ar an GR86 ag tumadh isteach i gcúinne, ag scuabadh an apex agus ag imeacht as i drift faoi chumhacht, tagann tú ar an gconclúid go bhfuil aibíocht thar a bheith rómheasta.
Coileán ag Tóraíocht a Eireabaill
Athdhéanann gach cuar an taithí: freagraí géara beachta ar an mbealach isteach, aistrithe gan stró ó choscán go throttle, sleamhnáin chumhachta láithreacha ar uillinn mheasartha. Caitheann na boinn chúil an dara giar ar fad, suas go redline 7400 rpm, ag sníomh, agus ní fhaigheann siad greim ach i dtríú ar asfalt siocógach mhí na Samhna ar an rian tástála. Is measartha 215 mm leithead caighdeánach na mbonn, cé gur fhás an trastomhas go 18 n-orlach, ceann amháin níos mó ná roimhe. Socraíonn an rogha sin an téama: is coileán é an GR86 ag tóraíocht a eireabaill, buan-sásta leis an gcúl ag imeacht.
400 cc a D’athraigh Gach Rud
Conas a d’fhéadfadh sé a bheith ar shlí eile, nuair a d’athraigh an t-inneall go bunúsach le cur leis de 400 ceintiméadar ciúbach amháin? An rud a bhíodh ina thaibheoir den scoth nach dtiocfadh beo ach ag a theorainneacha — ag teannadh a chuid tendún, agus a cheathrú sorcóir — tá sé anois ina mháistir ar an disciplín, ag bainistiú a bhoinn 215 mm ó lár an raoin revanna. Agus is lár iontach é anois: idir 3500 agus 5000 rpm láimhseálann an t-inneall seo gach a iarrann tiomáint laethúil air. D’ardaigh an torque uasta ó 205 Nm go 250 Nm, agus d’athraigh an t-athrú sin sna figiúirí an carr. Tagann an torque uasta anois ag 3700 rpm, trí mhíle rpm níos luaithe ná roimhe. Go suibiachtúil mothaíonn sé amhail is gur cuireadh sé in ionad aonaid downsized le sé sorcóir in-líne ceart, rud éigin mar BMW M50B25. Agus tá an Subaru-Toyota FA24D níos cumasaí ná sin: fiú ar asfalt fuar agus boinn réasúnta sleamhain, shroich an Toyota GR86 100 km/h i 6.6 soicind, rud nach bhféadfadh an ghlúin roimhe a dhéanamh ach le láimhseáil oilte agus measartha neamhthruacánta.
Is É an Luasghéarú ar Siúl a Chuireann Iontas Ort
Is é an rud is mó a chuireann iontas ort an luasghéarú ar siúl. Ní gá a thuilleadh titim i gcónaí go dtí an giar is ísle atá ar fáil: fág i dtríú é ag teacht amach as cúinne agus tarraingeoidh sé. Is cinnte go bhfuil lucht Subaru ag scríobh cheana nach bhfuil aon Toyota san inneall seo. Lig dom an córas insteallta comhcheangailte a mheabhrú dóibh.
Tá Toyota go maith ag comhcheangail éifeachtacha, ag meascadh an taitneamhach leis an praiticiúil. Chuaigh formhór dár gcuid ama ar an rian i sleamhnáin rialaithe, ag baint taitneamh as an stiúir bheacht ghéar, na freagraí iontach comhtháite, iompar intuartha an difreálaigh teoranta-sleamhnaithe Torsen, agus an mothú ginearálta de charr spóirt maith. Agus d’ainneoin sin ar fad, marcaíonn an GR86 maith go leor ionas nach bhfuil tiomáint laethúil gar don chéasadh.
Tomhas Teochta Ola, Faoi Dheireadh
Tá an infheictheacht go maith agus ní fhéachann an cábin amhail is gur frapa saor é as dráma leanaí. Tá na hábhair simplí, ach oibríonn an dearadh, agus láimhseáladh an t-aistriú go paca ionstraimí digiteach go réidh freisin. Tá tomhas teochta ola caighdeánach ann anois — rud a raibh ar fhormhór úineirí GT86 agus BRZ roimhe a fheistiú aftermarket chun sláinte an innill a choinneáil faoi shúil. Go dtí seo níl aon tuairiscí ar bhualadh leis an 2.4, agus tá súil agam go bhfuil an scoring clútiúil sa cheathrú sorcóir taobh thiar dúinn.
Fanann an Toyota GR86 ina chomhpháirtí den scoth chun tiomáint roth cúil a fhoghlaim. Agus geallann sé suim tiománaithe oilte a choinneáil freisin: ar rásrian, tá sé lán-in ann úinéirí innealra i bhfad níos cumhachtaí a umhlú.
An Honda: Type R Ceannaithe ar Lascaine
Fágann sin gur rogha iontach é do Sergey eile — úinéir an super-hatch dearg tine. Tar éis rásáil le tiomáint roth tosaigh i mótarspórt amaitéarach le breis agus deich mbliana, bhí sé ag smaoineamh le fada ar aistriú go rang eile, agus ansin rinne an seans Type R nua a cheannach ar lascaine throm ó stoc díoltóra Ollannaigh an cinneadh dó. Agus go macánta, a oiread is a bhfuil meas agam ar ghluaisteáin chumraithe go traidisiúnta, agus ar cinn fhíora mar an GR86 thar aon rud eile, chuir cúpla méadar taobh thiar de roth an Honda deireadh le haon phlé faoi leagan amach an drivetrain, mar tá an Type R seo go simplí iontach.
Cén Fáth Nár Athraigh Honda Rud ar Bith
Tá sé chomh maith sin nár chonaic Honda gá lena athrú leis an aistriú glúine: tá an hatchback is déanaí cumraithe go díreach mar a bhí a réamhtheachtaí. Tá bunús an hot hatch nua-aimseartha ar fad anseo — inneall turbo dhá lítear, 320 hp sa chás seo, fionraí tosaigh McPherson leis an knuckle stiúir scartha ón strut, agus multi-link ar chúl. Is annamh an Type R seo sa Rúis: nuair a díoladh an tsamhail go hoifigiúil anseo an uair dheireanach, bhí inneall naturally aspirated aici agus léas torsion ag nascadh na rothaí cúil.
Athshainíonn an tAthrú Giar an Focal
Maireann buntréithe Honda thapa. Tá na suíocháin thar barr, ar chomhchaighdeán le cinn Toyota sa chaoi a gcoinníonn siad tú agus níos fearr ar thuras fada. Agus tá an t-athrú giar draíochta ar fad. Shíl mé gur aoibhinn an rud é giaranna a athrú sa Toyota, fiú le lámh amháin — ansin athshainíonn Honda cad is brí le háthas an athraithe giar. Téann an cnaipe alúiminiam fuar i dteo go tapa faoi do láimh, cothaithe ag do ghean ar a chruinneas agus ar chlic gach giar agus é ag dul abhaile. Murab ionann agus an GR86, áit a bhfásann an luamhán díreach as an tarchur, ciallaíonn an t-inneall trasnach anseo go gcaithfidh nascáin an giarbhosca a bhaint amach.
320 hp Tríd na Rothaí Tosaigh, i mí na Samhna
Is scéal eile é na 320 hp agus 400 Nm go léir a chur tríd na rothaí tosaigh ar asfalt fómhair fuar. Fiú i dtríú, tá rothaí an Type R claonta chun snímh, agus i dtarraingt dhíreach tharraing an Toyota nach raibh chomh cumhachtach chun tosaigh go minic. Níor éirigh leis an Type R ach i rith rialaithe, gan éinne le rásáil ina aghaidh, 6.1 soicind go 100 km/h a bhaint amach. Is deacair a luasghéarú a ghlaoch níos iontaí ná luasghéarú Toyota — b’fhéidir go bhfuil mód cosanta ann a ardaíonn tar éis an chéad seirbhíse? Titeann a luas barr gearr freisin ar an 272 km/h geallta, ag cothromú ag 252 km/h ina ionad. Tá cobhsaíocht ar luas, ar an láimh eile, gan locht.
Tuirbín Mór Amháin, agus an Lag a Thagann Leis
Is suimiúil nár roghnaigh innealtóirí Honda turbochargers twin-scroll nua-aimseartha a úsáid. Teastaíonn roth tuirbíne mór ardinertia chun 320 horsepower a bhaint as dhá lítear, agus is é an toradh lag suntasach. Brúigh an t-accelereadóir, fan go sroicheann na revanna 4000, agus pléascann an t-inneall beo — ag an bpointe sin teastaíonn an chéad ghiar eile uait go tapa. Níl a mhacasamhail anseo ag rialú throttle nuansach Toyota.
Dhá Bhealach Éagsúla chun Cúinne a Thógáil
Níl an GR86 gan locht ach oiread, agus bíonn leisce shoiléir air íosal sna revanna. Maidir leis an Honda, áfach, is lú tábhacht na mionsonraí sin, mar tá a chassis tógtha do stíl thapa leathan. Tá mothú na stiúir agus na freagraí ar turn-in an-chosúil le Toyota — tapa agus aontaithe — ach beagnach gan aon rolladh, áit a ligeann an GR86 tumadh beag dó féin. Thairis sin, iarrann Toyota míne chun drift a choinneáil, agus i gcás Civic is é an scéal an carr a stiúradh go crua isteach sa chúinne agus an pedal a chur go hurlár, ag fágáil an difreálaigh teoranta-sleamhnaithe leis an obair a dhéanamh. Leis an oiread cumhachta seo, is féidir beagnach gach cúinne a thógáil i sleamhnán rialaithe, agus go tapa. Tagann an stiúir chumhachta leictreach, atá lag i ngnáth-thiomáint, chun cinn anseo, ag comharthaíocht tús sleamhnáin láithreach trí éadromú. An iomarca understeer? Ardaigh go gearr, fill ar an throttle, agus ceartaíonn an líne í féin.
Greim, agus Coscáin
Tá cumas cúinne an Honda soiléir níos fearr, a fhionraí agus a bhoinn leathana 245 mm ag tabhairt greim eisceachtúil. Agus tá na coscáin ar fheabhas. Le dáileadh meáchain 62 go 38, bíonn an carr ag brath go trom ar na coscáin tosaigh, agus cuireann na calipers seasta ceithre loine deireadh le haon amhras faoi chumhacht nó faoi mhothú, fiú le dioscaí cúil neamh-aeraithe. B’fhéidir gur mhaith leis an GR86, le 55% ar an acastóir tosaigh, níos mó ar chiorcad ná a calipers snámhacha caighdeánacha agus dioscaí 294 mm — agus is dócha gurb é sin an fáth a bhfuil leagan monarchan le calipers Brembo ann.
Cén Fáth nach gCuireann Sé an Sméar Céanna Orm a Thuilleadh
Mar sin cén fáth nach bhfágann an Type R seo an sméar céanna ar m’aghaidh agus a d’fhág sé cúig bliana ó shin? Ní hamháin láithreacht Toyota is cúis leis. Tá sé le feiceáil go bhfuil camber na rothaí tosaigh ar an Civic inchoigeartaithe, ó leathchéim mheasartha go dhá chéim shubstaintiúla — agus is cosúil gur úsáideadh an coigeartú sin ar an gcarr taispeána, a d’imir liom chomh fonnmhar ar throttle ardaithe agus a mhothaigh i gcoitinne i bhfad níos lú tosaigh-thiomáinte.
Tagann Type R caighdeánach, in aice leis an mbeirt eile seo, trasna mar rud ródháiríre agus beagáin teann. Is dóigh go ndeir sé, “Tabhair rian dom, agus taispeánfaidh mé cad is féidir liom a dhéanamh. Fág bhur mbóithre corracha do na cinn bheaga.” Ní haon iontas é sin nuair a mheánn an Honda 1422 kg i gcoinne 1280 kg an Toyota agus 1324 kg an Mini.
Agus an Mini, a D’fhéadfá a Bheith Dearmadta Agat
Níor dhearmad tú air, ar dhearmad? Níl sé chomh mini sin a thuilleadh in aice le glúinte roimhe, ach tá sé dlúth fós. Agus níor díoladh ach leagan John Cooper Works go hoifigiúil sa Rúis riamh — dar le Kirill, úinéir an chinn seo, ba uirlis mhargaíochta den scoth ann féin club Mini People. Nuair a mhothaíonn tú tacaíocht pobail mar sin, is lú seans go n-athróidh tú branda. Sa deireadh, áfach, tagann sé anuas ar na mothúcháin a thugann Mini, agus John Cooper Works thar aon cheann eile.
An Carr is Beo Anseo
Ní lucht leanúna de na carranna seo mé, agus b’fhearr liom hatchback na glúine roimhe, ach is deacair a shéanadh go gcruthaíonn an JCW atmaisféar agus go gcuireann sé aoibh ort. Tagann sé trasna mar an ceann is beoga agus is éadroime den ghrúpa. Ar an mbealach isteach i gcúinne, is dóigh go gcaitheann an Mini uaidh meáchan breise ar fad a fheistithe barrleibhéil: fágtar an córas fuaime cumhachtach agus an díon pánóramach trom ina ndiaidh, agus faoin am a chasann tú an roth stiúir, níl ann ach tú agus an rascal gearr-wheelbase seo. Ó nod den roth stiúir go drift, tógann sé ardú throttle amháin go díreach — bíonn an JCW i gcónaí fonnmhar uillinn an ionsaithe a mhéadú. Ní mhaolaíonn an tarchur uathoibríoch an spleodar ach oiread, go háirithe agus é chomh furasta sin é a chur den líne. Brúigh an dá phéadal, cuir launch control i ngníomh, agus seo é: 6.3 soicind go 100 km/h, arís agus arís. Agus tiománaithe an dá charr eile ag streachailt le clutches agus ag iarraidh gan giar a chailleadh, preabann an Mini ar aghaidh go simplí.
Ba é an carachtar dána seo a thug orm a thuiscint cén fáth nach malartóinn mo Mazda MX-5 ar an Toyota i bhfad níos cruinne agus níos spóirtí. Tá an Miata spraúiúil agus tugann sí mothú an-éadrom duit, agus an lá sin ar an rian tástála, níor ghlac ach an Mini leis an rud céanna.
An Rud a Ghéilleann an Mini
Tá fionraí an JCW suntasach — suntasach sa mhéid go gcrithfidh sé tú gan trócaire agus nach n-éiríonn leis aon rud a mhaolú i gceart fós. Tagann sin mar thurraing ar leith tar éis an Honda, a n-iompraíonn a struts draíochta inchoigeartaithe go leictreonach an corp aerodinimiciúil casta sin amhail Mercedes W124 nuair atá sé socraithe ar Comfort. Murab ionann agus an Toyota, ní suíocháin ainmniúla amháin iad suíocháin chúil an Mini, ach níl beagnach aon trúnc ann, agus is féidir leis an GR86 tacar rothaí track-day a shlogadh fós. Agus buann an Civic Type R níos mó ar an mbeirt acu maidir le bagáiste agus paisinéirí.
An Breithiúnas, agus Breithiúnas Malartach
Ba é an phraiticiúlacht sin a chinn an bua ar iomlán na bpointí saineolaithe. Mar thurgnamh, áfach, mholfainn toradh idirmheánach níos bríomhaire: ceann a fhágann suíocháin chúil agus trúncaí as an áireamh, mar níor bhailíomar ar an rian tástála dá mbarr. Agus scóráilte mar sin, is í an buaiteoir — leis an imeall is cúinge — an Toyota GR86. I gcastacht na dteicnící a éilíonn sí agus sa leibhéal comhrá idir tiománaí agus carr, is léir go bhfuil tiomáint roth cúil níos fearr. Go háirithe nuair a oibríonn an tiomáint roth cúil chomh maith seo. Fíorscéal sí do thiománaí, agus tá filleadh ar an réaltacht ina dhiaidh sin thar a bheith gruama.
Feidhmíocht Thomhaiste
| Paraiméadar | Honda Civic Type R | Mini John Cooper Works | Toyota GR86 |
|---|---|---|---|
| Luas Uasta (km/h) | 252 | 233 | 183* (Teoranta go leictreonach) |
| Luasghéarú 0—60 km/h (s) | 3.42 | 4.7 | 3.2 |
| Luasghéarú 0—100 km/h (s) | 6.1 | 6.3 | 6.6 |
| Luasghéarú 0—150 km/h (s) | 11.5 | 12.4 | 13 |
| Luasghéarú 0—200 km/h (s) | 20.9 | 25.2 | — |
| Fad 400m (s) | 13.8 | 14.1 | 14.2 |
| Fad 1000m (s) | 24.8 | 25.7 | 27.5 |
| 80—120 km/h sa 4ú giar (s) | 4.2 | 4.1** (Drive Mode) | 5.8 |
| 50—170 km/h (s) | 11.9 | 14 | 14.6 |
* i gcás an Toyota GR86, ciallaíonn sé go bhfuil an luas uasta teoranta go leictreonach.
** i gcás an Mini John Cooper Works, ciallaíonn sé gur tógadh an tomhas i mód Drive.
Meáchan
Grianghraf: Dmitry Piterskiy
Grúpa saineolaithe: Yaroslav Tsyplenkov
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bun-alt a léamh anseo: Scéal sí dheartháireacha GR. An coupe Toyota GR86 is ñua i gcoinne hot-hatches Honda Civic Type R agus Mini John Cooper Works
Foilsithe Samhain 28, 2024 • 12m le léamh
