የግል መጓጋዣ መሰረታዊ አስፈላጊነት ቀድሞ በተሟላበት ዓለም ውስጥ, አድናቂዎች አሁንም የመንዳት ስሜትን ይፈልጋሉ. የToyota GR86, Honda Civic Type R እና Mini John Cooper Works አዲስ የሚሆኑ ሶስት የተለያዩ ባህሪያት ያመጡትን አዲስ እውነታ ይግቡ.
የአሽከርካሪ ደስታ, አሁን በመጠን የሚገኝ
ወደ ዚህ የመኪና አስደሳች አለም መግባት ከመቼውም ይልቅ ቀላል ሆኗል. በጅን የሩብል ምንዛሪ ምክንያት, በሩሲያ ኦፊሴል መንገድ በፍፁም ያልተመጡ አስደናቂ መኪናዎች አሁን በአዲስ Patriot ወይም በአንድ የቻይና crossover ዋጋ መግባት ይቻላል. የተወሰነ የእድል መጥፎነት ባይኖር, ይህን ዓይነት ደስታ ምናልባት ከቦታው አናገኝም ነበር.
በሩሲያ የመጀመሪያው GR86
በእጄ ውስጥ ተራ የመኪና ቁልፍ መያዣ ይዤያለሁ, ዋጋውም ሁለት ሚሊዮን ስድስት መቶ ሺህ ሩብል ነበር. ጥቁር ፕላስቲክ, ሁለት ቁልፎች, የToyota ምልክት — እና ወደኔ የሚበራ ቀይ coupe. “Hello, GR86.” እስካሁን ይህን መኪና የማውቀው የውጭ ጋዜጠኞች እና bloggers በውድድር መንገዶች እና በracetrack ላይ የብዙ ጎማዎችን ያቃጠሉባቸው ቪዲዮዎች ብቻ ነበር. ይህን በVladivostok ሽያጭ ላይ ያየው ጋደኛዬ Sergey Udov ነበር. የToyota GT86 እና Subaru BRZ መንታዎች አድናቂ ሆኖ ሶስት እንደነዚህ አሉት, አሁንም በአገሩ የመጀመሪያውን Toyota GR86 ይዞአል. የሁለተኛ ትውልድ coupe አሁንም የጋራ ፕሮጀክት ነው, እና አብዛኛውን ወደ Subaru ይዘነብላል.
ያው አቀማመጥ, የተለየ ማስተካከያ
ከባዱን የሞተር ክዳን ሳነሳ — አሁንም ከብረት ነው, ጣሪያው እና የፊት ፈንደሮቹ ግን አሉሚኒየም ሆነዋል — የታወቀውን boxer ሞተር እና ተመሳሳይ የstrut ላይኛ መያዣዎች አገኘሁ. እገዳውም በመዋቅር ተመሳሳይ ነው: ፊት ላይ McPherson struts, ከአዋላ ደግሞ በሁለት ተለያዩ የታች አገናኞች ያለው double wishbone, እኔ ግን multi-link ብዬ እጠራዋለሁ. እንደ ሁልጊዜ Toyota እና Subaru በtuning ይለያያሉ, አሁን ግን ሰንጠረዡ ተገልብጧል: GT86 በተለምዶ የተሻለ ምቾት ሲሰጥ, GR ከBRZ በላይ ለtrack-day አሽከርካሪዎች ይናገራል. Subaru የአሉሚኒየም steering knuckles ይጠቀማል, Toyota ግን ከባድ የብረት ክፍሎችን; ቢሆንም የGR anti-roll bars ጠንካራ ናቸው, የspring rates ደግሞ ወጣት እና ፈጣን ያደርጉታል. GR86 ወደ ጠመዝማዛ ሲገባ, apex ሲነካ እና በኃይል drift ሲወጣ, ብስለት በጣም እንደተጋነነ ትደርሳለህ.
የራሱን ክርት የሚያሳድድ ውሻ ውላጅ
እያንዳንዱ ጠመዝማዛ ተመሳሳይ ልምድ ይደግማል: በመግቢያ ላይ ሹል እና ትክክለኛ ምላሽ, ከbrake ወደ throttle የሚሄድ ለስላሳ ለውጥ, በትንሽ አንግል የሚመጣ ፈጣን የኃይል ማንሸራተት. የአዋላ ጎማዎች በሁለተኛ ጊር ሙሉ, እስከ 7400 rpm redline ድረስ, ይሽከረከራሉ, በኖቬምበር ቀዝቃዛ የፈተና መስመር አስፋልት ላይ መያዝ የሚያገኙት በሶስተኛ ጊር ብቻ ነው. መደበኛው የጎማ ስፋት 215 mm ብቻ ነው, ዲያሜትሩ ግን 18 ኢንች ሆኗል, ከበፊቱ አንድ ይበልጣል. ይህ ምርጫ ጭብጡን ያስቀምጣል: GR86 የራሱን ክርት የሚያሳድድ ውሻ ውላጅ ነው, ሁልጊዜ አዋላው ለመጫወት ዝግጁ.
400 cc ሁሉን የቀየረ
ሞተሩ በ400 ኩቢክ ሴንቲሜትር ብቻ በመጨመር በመሰረት ተቀይሯል እንጂ እንዴት ሌላ ሊሆን ይችላል? ቀድሞ በገደቡ ላይ ብቻ የሚነቃ, ጉልበቱን እና አራተኛውን ሲሊንደር የሚጨንቅ ጥሩ አፈጻጸም ያለው ነበር; አሁን ግን ከመካከለኛው የrpm ክልል ጀምሮ 215 mm ጎማዎቹን የሚቆጣጠር ማስተር ሆኗል. እና ይህ መካከለኛ ክልል ምን ያህል ጥሩ ነው: በ3500 እና 5000 rpm መካከል ይህ ሞተር የዕለት መንዳት የሚጠይቀውን ሁሉ ያደርጋል. ከፍተኛ ቶርክ ከ205 Nm ወደ 250 Nm ከፍ ብሏል, ይህ የቁጥር ለውጥ መኪናውን ቀይሯል. ከፍተኛ ቶርክ አሁን በ3700 rpm ይመጣል, ከበፊቱ ሶስት ሺህ rpm ቀድሞ. በስሜት እንደ BMW M50B25 ያለ ትክክለኛ inline six በትንሽ ሞተር ተተክቷል ይመስላል. ነገር ግን Subaru-Toyota FA24D ከዚያ የበለጠ ብቃት አለው: በቀዝቃዛ አስፋልት እና በተንሸራታች ጎማዎች ላይ እንኳ Toyota GR86 100 km/h በ6.6 ሰከንድ ደረሰ, ይህን የቀድሞው ትውልድ በችሎታ እና በጨካኝ አያያዝ ብቻ ሊያደርገው ይችል ነበር.
በመንቀሳቀስ ላይ ያለው ማፋጠን ነው የሚያስደንቀው
ከሁሉም የሚያስደንቀው በመንቀሳቀስ ላይ የሚመጣው ፍጥነት መጨመር ነው. አሁን ወደ ዝቅተኛው ያለ ጊር ሁልጊዜ መውረድ አያስፈልግም: ከጠመዝማዛ ሲወጣ በሶስተኛ ጊር ተወው እና ይጎትታል. የSubaru አድናቂዎች ይህ ሞተር ከToyota ምንም እንደሌለው በእርግጥ እየጫፉ ናቸው. የተዋሃደውን የነዳጅ መርፌ ስርዓት ልያስታውሳቸው.
Toyota በተግባራዊ ጥሩ ጥምረቶች, ደስ የሚልን ከተግባራዊው ጋር በመቀላቀል ጥሩ ነው. በመስመሩ ላይ ያሳለፍነው ጊዜ አብዛኛው በቁጥጥር ያሉ ማንሸራተቶች, ትክክለኛ እና ሹል መሪ, በሚያስደንቅ ሁኔታ ተቀናጀ ምላሽ, የTorsen limited-slip differential ተገማች ባህሪ እና የጥሩ ስፖርት መኪና አጠቃላይ ስሜት ላይ ነበር. ከዚህ ሁሉ ጋር GR86 ለዕለት መንዳት በቂ ምቾት ይሰጣል, ስለዚህ ፍጹም ስቃይ አይደለም.
የዘይት ሙቀት መለኪያ, በመጨረሻ
እይታ ጥሩ ነው, ካቢኑም ከህጻናት ቲያትር የተወሰደ ርካሽ መሳሪያ አይመስልም. ቁሳቁሶቹ ቀላል ናቸው, ንድፉ ግን ይሰራል, ወደ ዲጂታል የመሳሪያ ፓኬጅ መንቀሳቀሱም በለስላሳ ሁኔታ ተፈጽሟል. አሁን መደበኛ የዘይት ሙቀት መለኪያ አለ — ይህ ብዙ የቀድሞ GT86 እና BRZ ባለቤቶች የሞተሩን ጤና ለመከታተል በaftermarket ሊጨምሩት የነበረ ነገር ነው. እስካሁን በ2.4 ላይ የknock ሪፖርት የለም, እና በአራተኛው ሲሊንደር ያለው ታዋቂ መቧጠጥ ከአዋላችን እንደቀረ ተስፋ አደርጋለሁ.
Toyota GR86 የአዋላ ጎማ አንቀሳቃሽነትን ለመማር እጅግ ጥሩ አጋር ሆኖ ይቀራል. እንዲሁም ልምድ ያላቸውን አሽከርካሪዎች እንኳ ለማሳተፍ ይችላል: በracetrack ላይ በጣም ኃይለኛ ማሽኖች ባለቤቶችን ለማቅለል ችሎታ አለው.
Honda: በቅናሽ የተገዛ Type R
ይህም ለሌላ Sergey — የእሳታማ ቀይ super-hatch ባለቤት — ፍጹም ምርጫ ያደርገዋል. ከአስር ዓመታት በላይ በfront-wheel drive በamateur motorsport ከተወዳደረ በአዋላ, ወደ ሌላ ክፍል ለመሄድ ረጅም ጊዜ አስቦ ነበር, ከDutch dealer ክምችት አዲስ Type R በትልቅ ቅናሽ ለመግዛት የተገኘው እድል ውሳኔውን አደረገለት. እና በቀጥታ, ባህላዊ አቀማመጥ ያላቸውን መኪናዎች በጣም ብወድም, ከሁሉም በላይ እንደ GR86 ያሉ እውነተኛ መኪናዎችን, በHonda መሪ አዋላ ጥቂት ሜትሮች ብቻ ስለ drivetrain layout ክርክር አበቃ, ምክንያቱም ይህ Type R በቀላሉ አስደናቂ ነው.
Honda ምንም ያልቀየረው ምክንያት
እጅግ ጥሩ ስለሆነ Honda በትውልድ ለውጥ ጊዜ ለመቀየር ምንም ፍላጎት አላየም: አዲሱ hatchback በቀዳሚው ትክክል እንደነበረ ተዋቅሯል. የዘመናዊ hot hatch መሰረቶች ሁሉ እዚህ አሉ — ባለ ሁለት liter turbocharged ሞተር, በዚህ ሁኔታ 320 hp, ከstrut የተለየ steering knuckle ያለው McPherson የፊት እገዳ, እና multi-link የአዋላ እገዳ. ይህ Type R በሩሲያ እጅግ እንግዳ ነው: ሞዴሉ በመጨረሻ ኦፊሴል በዚህ ቦታ ሲሸጥ, ተፈጥሯዊ አየር የሚያገኝ ሞተር እና የአዋላ ጎማዎችን የሚያገናኝ torsion beam ነበረው.
የጊር መቀየር ቃሉን እንደገና ይገልጻል
የፈጣን Honda መሰረታዊ ባህሪያት ይቀጥላሉ. መቀመጫዎቹ እጅግ ጥሩ ናቸው, እንዴት እንደሚይዙህ ከToyota ጋር ይመሳሰላሉ, በረጅም ጉዞ ግን የተሻሉ ናቸው. እና የጊር መቀየር ከአስማት በታች አይደለም. በToyota ውስጥ ጊር መቀየር ደስ የሚል ነው ብዬ አስብ ነበር, በአንድ እጅ እንኳ — ከዚያ Honda የጊር መቀየር ደስታ ምን ማለት እንደሆነ እንደገና ተረጎመ. ቀዝቃዛው የአሉሚኒየም እጅ መያዣ በእጅህ ስር ፈጥኖ ይሞቃል, በትክክለኛነቱ እና እያንዳንዱ ጊር ቦታው ሲገባ በሚሰማው ጠቅታ ፍቅርህ ይነዳል. ከGR86 በተለየ, እዚያ መቀየሪያው በቀጥታ ከtransmission ይወጣል; እዚህ ግን ተሻጋሪ ሞተር ስለሆነ አገናኞች እስከ gearbox መድረስ አለባቸው.
320 hp በፊት ጎማዎች ላይ, በኖቬምበር
320 hp እና 400 Nm ሁሉን በፊት ጎማዎች በቀዝቃዛ የመከር አስፋልት ላይ ማስተላለፍ ሌላ ጉዳይ ነው. በሶስተኛ ጊር እንኳ የType R ጎማዎች ሊሽከረከሩ ይችላሉ, በቀጥታ drag ውስጥ ደግሞ ያነሰ ኃይል ያለው Toyota ብዙ ጊዜ ፊት ይወጣ ነበር. ማንም ለመወዳደር ባለመኖሩ በቁጥጥር ያለ ሙከራ ብቻ Type R 100 km/h በ6.1 ሰከንድ ደረሰ. ፍጥነቱን ከToyota የበለጠ አስደናቂ ማለት ከባድ ነው — ምናልባት ከመጀመሪያው ሰርቪስ በአዋላ የሚነሳ መከላከያ ሁነታ አለ? ከፍተኛ ፍጥነቱም ከተስፋው 272 km/h በታች ይቀራል, በ252 km/h ይቆማል. በፍጥነት ላይ መረጋጋቱ ግን ፍጹም ነው.
አንድ ትልቅ ቱርቢን, እና ከሱ ጋር የሚመጣው መዘግየት
የሚያስገርመው, የHonda ኢንጂነሮች ዘመናዊ twin-scroll turbochargers ላለመጠቀም መርጠዋል. ከሁለት liter 320 horsepower ማውጣት ትልቅ, ከፍተኛ-inertia ያለው የturbine ጎማ ይፈልጋል, ውጤቱም ግልጽ የturbo lag ነው. አክሰሌሬተሩን ጫን, ሪቭስ 4000 እስኪደርሱ ጠብቅ, እና ሞተሩ ወደ ሕይወት ይፈነዳል — በዚያ ጊዜ ቀጣዩን ጊር በፍጥነት ትፈልጋለህ. የToyota በዝርዝር የተቆጣጠረ የthrottle መቆጣጠር እዚህ እኩል የለውም.
ጠመዝማዛን ለመውሰድ ሁለት የተለዩ መንገዶች
GR86 ደግሞ ፍጹም አይደለም, በታችኛው ሪቭ ግልጽ ይዘገያል. ለHonda ግን እነዚህ ዝርዝሮች አነስተኛ ናቸው, ምክንያቱም ቻሲው ለፈጣን እና ሰፊ የመዞር ስልት ተገንብቷል. የመሪ ስሜት እና turn-in ምላሾች ከToyota ጋር በጣም ይመሳሰላሉ — ፈጣን እና አንድነት ያላቸው — ግን በተግባር ምንም ማዘንበል የለም, GR86 ግን ትንሽ ዝቅ ማለት ይፈቅዳል. ከዚያ በላይ Toyota አንድ drift ለመያዝ ጥራት ይጠይቃል, Civic ግን ወደ ጠመዝማዛው በጠንካራ መሪ መግባት እና ጋዙን ሙሉ መጫን, limited-slip differential ስራውን እንዲሰራ መተው ነው. በዚህ ያህል ኃይል, ማለት ይቻላል እያንዳንዱ ጠመዝማዛ በቁጥጥር ያለ ማንሸራተት እና በፍጥነት ሊወሰድ ይችላል. በመደበኛ መንዳት የደከመ የelectric power steering እዚህ ራሱን ያገኛል, የማንሸራተቱን መጀመሪያ በቀላል መሆን በፍጥነት ያሳያል. ብዙ understeer? ጥቂት አንሳ, ወደ throttle ተመለስ, መስመሩም ራሱን ያስተካክላል.
መያዝ, እና ብሬክስ
የHonda የጠመዝማዛ ችሎታ በግልጽ የተሻለ ነው, እገዳው እና ሰፊዎቹ 245 mm ጎማዎች እጅግ ጥሩ መያዝ ይሰጣሉ. ብሬኮቹም አስደናቂ ናቸው. በ62 እስከ 38 የክብደት ስርጭት, መኪናው በፊት ብሬኮች ላይ በጣም ይተኛል, አራት-piston fixed calipers ደግሞ ስለ ኃይል ወይም ስሜት ምንም ጥርጣሬ አይተዉም, ከአዋላ ያሉት ያልተነፈሱ discs ቢሆኑም. GR86, በፊት አክስል 55%, በcircuit ላይ ከመደበኛዎቹ floating calipers እና 294 mm discs በላይ ሊፈልግ ይችላል — ስለዚህ ምናልባት ከፋብሪካ Brembo calipers ያለው ስሪት አለ.
ምን ምክንያት እንደቀድሞው አያስፈግገኝም
እንግዲህ ይህ Type R እንደ አምስት ዓመት በፊት በፊቴ ላይ ያንን ተመሳሳይ ፈገግታ ለምን አይተውም? የToyota መኖር ብቻ አይደለም. በCivic ላይ የፊት ጎማ camber ከትንሽ ግማሽ ዲግሪ እስከ ትልቅ ሁለት ዲግሪ ድረስ ሊስተካከል እንደሚችል ተገኘ — እና ይህ ማስተካከያ በdemo መኪናው ላይ ተጠቅሟል ይመስላል, በተነሳ throttle ላይ ከእኔ ጋር በቀላል ይጫወት ነበር እና በአጠቃላይ ከፊት የሚነዳ መኪና በጣም ያነሰ ይመስል ነበር.
መደበኛ Type R ከእነዚህ ሁለት ሌሎች ጎን በጣም ከባድ እና ትንሽ ተጨናናቂ ይመስላል. እንዲህ የሚል ይመስላል: “መስመር ስጠኝ, ምን ማድረግ እንደምችል አሳይሃለሁ. የተጠመዘዙ መንገዶቻችሁን ለትንንሾቹ ተዉ.” ይህ አያስገርምም, Honda 1422 kg ሲመዝን, Toyota 1280 kg እና Mini 1324 kg ናቸው.
እና Mini, ምናልባት የረሳህው
ስለሱ አልረሳህም አይደል? ከቀድሞዎቹ ትውልዶች ጋር ሲነጻጸር እንደገና በጣም mini አይደለም, ግን አሁንም ኮምፓክት ነው. በሩሲያ ኦፊሴል የተሸጠው ብቸኛው ስሪት John Cooper Works ነበር — ይህን ያለው Kirill እንደሚለው, Mini People ክለብ በራሱ እጅግ ጥሩ የmarketing መሳሪያ ነበር. እንዲህ ያለ ማህበረሰብ ድጋፍ ሲሰማህ ምልክት ለመቀየር ያነሰ ትፈልጋለህ. በመጨረሻ ግን ጉዳዩ አንድ Mini የሚሰጠው ስሜት ነው, ከሁሉም በላይ ደግሞ John Cooper Works.
እዚህ ያለው ከሁሉም በላይ ሕያው መኪና
እኔ የእነዚህ መኪናዎች አድናቂ አይደለሁም, እና የቀድሞውን ትውልድ hatchback እመርጥ ነበር, ግን JCW አየር እንደሚፈጥር እና ፈገግታ እንደሚያመጣ መካድ ከባድ ነው. በቡድኑ ውስጥ ከሁሉም በላይ ሕያው እና ቀላል ይመስላል. ወደ ጠመዝማዛ ሲገባ Mini የtop-spec መሳሪያዎቹን ተጨማሪ ክብደት ሁሉ የሚያስወግድ ይመስላል: ኃይለኛው የድምጽ ስርዓት እና ከባዱ ፓኖራሚክ ጣሪያ ወደ አዋላ ይቀራሉ, መሪውን ስትዞር ግን አንተ እና ይህ አጭር-wheelbase ተንኮለኛ ብቻ ናችሁ. ከመሪ አንድ ንቅናቄ ወደ drift መሄድ በትክክል አንድ ጊዜ ጋዙን መልቀቅ ብቻ ይፈልጋል — JCW ሁልጊዜ የattack angle ለማሳደግ ዝግጁ ነው. አውቶማቲክ ማስተላለፊያው እንኳ ደስታውን አያቀዘቅዝም, በተለይ ከመስመር በቀላል ስለሚነሳ. ሁለቱን ፔዳሎች ጫን, launch control አግባ, እና እዚያ አለ: 100 km/h በ6.3 ሰከንድ, እንደገና እና እንደገና. በሌሎቹ ሁለት መኪናዎች ያሉ አሽከርካሪዎች ከclutch ጋር ሲታገሉ እና ጊር እንዳያጡ ሲሞክሩ, Mini በቀላሉ ወደፊት ይፈሳል.
ይህ ትንሽ ደፋር ባህሪ ነበር የMazda MX-5 ራሴን ከበጣም ትክክለኛ እና ስፖርታዊ Toyota ጋር ለምን እንደማልቀይር እንድገነዘብ የደረገኝ. Miata ተጫዋች ነው እና እጅግ ቀላል የመሆን ስሜት ይሰጣል, በዚያ ቀን በፈተና መስመር ላይ ይህን አንድ ነገር ያዘው Mini ብቻ ነበር.
Mini ምን የሚተው
የJCW እገዳ አስደናቂ ነው — አስደናቂ ምክንያቱም በጭካኔ ያንቀጥቅጥሃል እና አሁንም ምንም በትክክል ሊያሳርፍ አይችልም. ይህ ከHonda በአዋላ በተለይ እንደ አስደንጋጭ ይመጣል, ምክንያቱም የእርሱ አስማታዊ በኤሌክትሮኒክ የሚስተካከሉ struts ያንን በአየር ተመን የተሰራ ሰውነት በComfort ላይ እንደ Mercedes W124 ይይዛሉ. ከToyota በተለየ, የMini የአዋላ መቀመጫዎች በስም ብቻ አይደሉም, ግን በተግባር ምንም ትራንክ የለም, GR86 ግን አንድ ስብስብ የtrack-day ጎማዎች ሊውጥ ይችላል. ትልቁ Civic Type R ደግሞ ለቦርሳ እና ለተሳፋሪዎች ሁለቱንም ይበልጣል.
ውሳኔው, እና አማራጭ ውሳኔ
ያ ተግባራዊነት በጠቅላላ የባለሙያ ነጥብ ድል ወሰነ. እንደ ሙከራ ግን, የበለጠ ትርጉም ያለው መካከለኛ ውጤት እመክራለሁ: የአዋላ መቀመጫዎችን እና ትራንኮችን ከሂሳብ የሚያወጣ, ምክንያቱም በፈተና መስመር ላይ የተሰበሰብነው ለእነሱ አይደለም. በዚህ መንገድ ሲቆጠር, አሸናፊው — በትንሹ ልዩነት — Toyota GR86 ነው. በሚጠይቀው የቴክኒክ ውስብስብነት እና በአሽከርካሪ እና መኪና መካከል ባለው የውይይት ደረጃ, የአዋላ ጎማ አንቀሳቃሽነት በግልጽ የተሻለ ነው. በተለይ የአዋላ ጎማ አንቀሳቃሽነቱ እንዲህ ጥሩ ሲሰራ. እውነተኛ የአሽከርካሪ ተረት, ከዚያ ወደ እውነታ መመለስ ግን በተለይ ጨለማ ነው.
የተለካ አፈጻጸም
| መለኪያ | Honda Civic Type R | Mini John Cooper Works | Toyota GR86 |
|---|---|---|---|
| ከፍተኛ ፍጥነት (km/h) | 252 | 233 | 183* (በኤሌክትሮኒክ የተገደበ) |
| ማፋጠን 0—60 km/h (s) | 3.42 | 4.7 | 3.2 |
| ማፋጠን 0—100 km/h (s) | 6.1 | 6.3 | 6.6 |
| ማፋጠን 0—150 km/h (s) | 11.5 | 12.4 | 13 |
| ማፋጠን 0—200 km/h (s) | 20.9 | 25.2 | — |
| 400m ርቀት (s) | 13.8 | 14.1 | 14.2 |
| 1000m ርቀት (s) | 24.8 | 25.7 | 27.5 |
| 80—120 km/h በ4ኛ ጊር (s) | 4.2 | 4.1** (Drive Mode) | 5.8 |
| 50—170 km/h (s) | 11.9 | 14 | 14.6 |
* ለToyota GR86 ከፍተኛው ፍጥነት በኤሌክትሮኒክ እንደተገደበ ያመለክታል.
** ለMini John Cooper Works መለኪያው በDrive mode እንደተወሰደ ያመለክታል.
ክብደት
ፎቶ: Dmitry Piterskiy
የባለሙያ ቡድን: Yaroslav Tsyplenkov
ይህ ትርጉም ነው. ዋናውን ጽሁፍ እዚህ ማንበብ ትችላለህ: የGR ወንድሞች ተረት. አዲሱ Toyota GR86 coupe ከHonda Civic Type R እና Mini John Cooper Works hot-hatches ጋር
ታትሟል ህዳር 28, 2024 • 8m ለንባብ
