F’dinja fejn il-ħtieġa bażika għat-trasport personali ilha li ġiet sodisfatta, l-entużjasti xorta jfittxu l-eċċitament tas-sewqan. Hawn tidħol ir-realta l-ġdida miġjuba minn tliet personalitajiet distinti: l-aktar Toyota GR86 reċenti, Honda Civic Type R u Mini John Cooper Works.
Il-Hena tas-Sewwieq, Issa Aktar Affordabbli
Li tidħol f’dan ir-realm alternattiv ta’ eċċitament awtomobilistiku sar aktar aċċessibbli minn qatt qabel. Bis-saħħa ta’ ruble b’saħħtu, karozzi affaxxinanti li qatt ma nbiegħu uffiċjalment fir-Russja issa jistgħu jiġu importati bil-prezz ta’ Patriot ġdid jew xi crossover Ċiniż mhux magħruf. Mingħajr ċerta doża ta’ sfortuna, forsi qatt ma konna naslu għal dan it-tip partikolari ta’ hena.
L-Ewwel GR86 fir-Russja
Qed inżomm remote taċ-ċavetta bla dehra li jiswa żewġ miljuni u sitt mitt elf rublu. Plastik iswed, ftit buttuni, emblema Toyota — u coupe ħamra li twieġeb billi tteptipli. “Hello, GR86.” Sa issa kont naf din il-karozza biss permezz tal-vidjows ta’ ġurnalisti u bloggers barranin li ħarqu għadd bla qies ta’ settijiet ta’ tajers fuq korsi tat-tlielaq u toroq tal-canyon. Kien ħabibi Sergey Udov li lemaħ din għall-bejgħ f’Vladivostok. Devot tal-koppja tewmin Toyota GT86 u Subaru BRZ, kellu tlieta minnhom, u issa għandu l-ewwel Toyota GR86 fil-pajjiż. Il-coupe tat-tieni generazzjoni għadu joint venture, u għadu jxaqleb l-aktar lejn Subaru.
L-Istess Tqassim, Tuning Differenti
Meta nerfa’ l-bonnet relattivament tqil — għadu tal-azzar, għalkemm is-saqaf u l-fenders ta’ quddiem marru għall-aluminium — insib il-magna boxer familjari u muntaturi ta’ fuq tal-istruts simili. Is-sospensjoni hi identika wkoll fl-istruttura: struts McPherson fuq quddiem, u fuq wara double wishbone b’żewġ links t’isfel separati li personalment insejjaħlu multi-link. Bħas-soltu, Toyota u Subaru jifirdu ruħhom bit-tuning, u l-affarijiet inqalbu: fejn il-GT86 tradizzjonalment kien l-aktar komdu tal-koppja, il-GR issa jitkellem aktar mas-sewwieqa tat-track-day milli jagħmel il-BRZ. Subaru tuża steering knuckles tal-aluminium u Toyota dawk itqal tal-azzar, iżda l-anti-roll bars tal-GR huma aktar iebsin, u r-rati tal-molol tiegħu jagħmluh aktar ħafif fuq saqajh u aktar żagħżugħ waqt li l-BRZ immatura. Meta tara lill-GR86 jogħdos f’rokna, imiss l-apex u joħroġ minnha b’drift taħt il-qawwa, tasal għall-konklużjoni li l-maturita hi stmata żejjed bil-bosta.
Kelb Żgħir Jiġri Wara Denbu
Kull kurva terġa’ tagħti l-istess esperjenza: reazzjonijiet qawwija u preċiżi mad-dħul, tranżizzjonijiet bla xkiel mill-brejk għat-throttle, u power slides immedjati b’angolu modest. It-tajers ta’ wara jqattgħu l-gear kollu tat-tieni, saħansitra sal-redline ta’ 7400 rpm, iduru, u jsibu traction biss fit-tielet fuq l-asfalt kiesaħ ta’ Novembru tal-korsa tat-test. Il-wisa’ standard tat-tajer hi modesta, 215 mm, għalkemm id-dijametru kiber għal 18-il pulzier, pulzier aktar minn qabel. Dik l-għażla tistabbilixxi t-tema: il-GR86 hu kelb żgħir jiġri wara denbu, dejjem kuntent li jċaqlaq denbu.
400 cc Li Bidlu Kollox
Kif seta’ jkun mod ieħor, meta l-magna nbidlet mill-qiegħ biż-żieda biss ta’ 400 ċentimetru kubu? Dak li darba kien performer tal-ewwel klassi li jieħu l-ħajja biss fil-limiti tiegħu — iġebbed it-tendini tiegħu, u r-raba’ ċilindru tiegħu — sar surmast tad-dixxiplina, jikkontrolla t-tajers 215 mm tiegħu minn nofs il-firxa tar-revs. U x’nofs saret issa: bejn 3500 u 5000 rpm din il-magna tieħu ħsieb dak kollu li jitlob is-sewqan ta’ kuljum. It-torque massimu tela’ minn 205 Nm għal 250 Nm, u dik il-bidla fin-numri biddlet il-karozza. It-torque massimu issa jasal f’3700 rpm biss, tlett elef rpm aktar kmieni minn qabel. B’mod suġġettiv jinħass qisu unit imnaqqas fid-daqs inbidel ma’ inline six proprju, xi ħaġa bħal BMW M50B25. U s-Subaru-Toyota FA24D kapaċi aktar minn hekk: anke fuq asfalt kiesaħ u tajers relattivament jiżolqu, it-Toyota GR86 laħqet 100 km/h f’6.6 sekondi, ħaġa li l-ġenerazzjoni ta’ qabel setgħet tagħmel biss b’immaniġġjar tas-sengħa u pjuttost bla ħniena.
L-Aċċelerazzjoni Miexja Hi Li Timpressjona
L-aktar li timpressjona hi l-aċċelerazzjoni miexja. M’hemmx aktar bżonn li tibqa’ tinżel għall-inqas gear disponibbli: ħalliha fit-tielet meta toħroġ minn rokna u tiġbed. Bla dubju l-entużjasti ta’ Subaru diġa qed jiktbu li f’din il-magna m’hemm xejn Toyota. Ħa nfakkarhom fis-sistema ta’ injezzjoni kkombinata.
Toyota tajba f’kombinazzjonijiet effettivi, fit-taħlit tal-pjaċevoli mal-prattiku. Il-biċċa l-kbira tal-ħin tagħna fuq il-korsa mar fuq slides ikkontrollati, fuq it-tgawdija tal-istering preċiż u qawwi, ir-reazzjonijiet sorprendentement koerenti, l-imġiba prevedibbli tad-differential Torsen limited-slip u s-sens ġenerali ta’ karozza sportiva fina. U minkejja dan kollu, il-GR86 issuq tajjeb biżżejjed biex is-sewqan ta’ kuljum ma jkunx qrib it-tortura.
Fl-Aħħar, Gauge tat-Temperatura taŻ-Żejt
Il-viżibilita hi tajba u l-kabina ma tidhirx bħal prop irħis minn dramm tat-tfal. Il-materjali huma sempliċi, iżda d-disinn jaħdem, u anke l-bidla għal pakkett ta’ strumenti diġitali ġiet immaniġġjata bla xkiel. Issa hemm gauge standard tat-temperatura taż-żejt — xi ħaġa li l-biċċa l-kbira tas-sidien preċedenti ta’ GT86 u BRZ kellhom iwaħħlu aftermarket biex jissorveljaw is-saħħa tal-magna. S’issa ma kienx hemm rapporti ta’ knocking mal-2.4, u nittama li l-famuż scoring fir-raba’ ċilindru issa warajna.
It-Toyota GR86 tibqa’ sieħeb eċċellenti biex titgħallem rear-wheel drive. U twiegħed li żżomm anke sewwieqa b’esperjenza interessati: fuq korsa tat-tlielaq hi kapaċi ħafna tumilja lis-sidien ta’ magni ferm aktar qawwija.
Il-Honda: Type R Mixtrija bi Skont
Dan jagħmilha l-għażla ideali għal Sergey ieħor — is-sid tas-super-hatch aħmar nar. Wara li telaq b’front-wheel drive fil-motorsport dilettanti għal aktar minn għaxar snin, kien ilu jaħseb li jimxi lejn klassi oħra, u mbagħad iċ-ċans li jixtri Type R ġdida bi skont serju mill-istokk ta’ dealer Olandiż iddeċieda għalih. U franchement, daqskemm napprezza karozzi b’konfigurazzjoni tradizzjonali, u dawk ġenwini bħall-GR86 fuq kollox, ftit metri wara r-rota tal-Honda temmew kull dibattitu dwar it-tqassim tad-drivetrain, għax dan it-Type R hu sempliċement mill-isbaħ.
Għaliex Honda Ma Bidlet Xejn
Tant hi tajba li Honda ma rat l-ebda bżonn tbiddilha mal-bidla ta’ ġenerazzjoni: l-hatchback l-aktar reċenti hu kkonfigurat eżatt bħal ta’ qablu. Il-pedamenti tal-hot hatch modern jinsabu kollha hawn — magna turbo ta’ żewġ litri, 320 hp f’dan il-każ, sospensjoni ta’ quddiem McPherson bil-steering knuckle mifrud mill-istrut, u wara multi-link. Dan it-Type R hu rarita fir-Russja: meta l-mudell inbiegħ l-aħħar darba uffiċjalment hawn, kellu magna naturally aspirated u torsion beam li jgħaqqad ir-roti ta’ wara.
Il-Gearshift Jagħti Tifsira Ġdida lill-Kelma
Il-karatteristiċi essenzjali ta’ Honda veloċi jibqgħu. Is-sedili huma mill-aqwa, jaqblu ma’ dawk tat-Toyota fil-mod kif iżommuk, u huma aħjar fuq vjaġġ twil. U l-gearshift hu xejn inqas minn maġiku. Ħsibt li tibdel il-gear fit-Toyota kien pjaċir, anke b’id waħda — imbagħad Honda tiddefinixxi mill-ġdid xi jfisser il-pjaċir tal-bidla tal-gear. Il-knob kiesaħ tal-aluminium jisħon malajr taħt idek, imsaħħaħ mill-imħabba tiegħek għall-preċiżjoni tiegħu u għall-click ta’ kull gear li jidħol f’postu. B’differenza mill-GR86, fejn il-lever joħroġ direttament mit-transmission, hawn il-magna trasversali tfisser li l-linkages iridu jaslu sal-gearbox.
320 hp Mir-Roti ta’ Quddiem, f’Novembru
Li tgħaddi l-320 hp u 400 Nm kollha mir-roti ta’ quddiem fuq asfalt kiesaħ tal-ħarifa hi ħaġa oħra. Anke fit-tielet, ir-roti tat-Type R jistgħu jduru bla grip, u f’drag dritt it-Toyota anqas qawwija spiss ġibdet ‘il quddiem. Biss f’prova kkontrollata, mingħajr ħadd ma jikkompeti, it-Type R irnexxielu 6.1 sekondi sa 100 km/h. Diffiċli tissejjaħ l-aċċelerazzjoni tiegħu aktar impressjonanti minn dik tat-Toyota — forsi hemm mod protettiv li jitneħħa wara l-ewwel service? Il-veloċita massima tiegħu wkoll tonqos mill-272 km/h imwiegħda, u minflok tistabbilizza f’252 km/h. L-istabbilta fil-veloċita, min-naħa l-oħra, hi impekkabbli.
Turbina Kbira Waħda, u l-Lag Li Jiġi Magħha
Interessanti, l-inġiniera ta’ Honda għażlu li ma jużawx turbochargers moderni twin-scroll. Li toħroġ 320 horsepower minn żewġ litri jitlob rota tat-turbina kbira u b’inerzja għolja, u r-riżultat hu lag notevoli. Agħfas l-accelerator, stenna r-revs jilħqu 4000, u l-magna tisplodi bil-ħajja — f’dak il-mument ikollok bżonn il-gear li jmiss malajr. Il-kontroll fin tat-throttle tat-Toyota m’ghandux paragun hawn.
Żewġ Modi Differenti Kif Tieħu Rokna
Il-GR86 lanqas ma hi bla difetti, u titħasseb b’mod notevoli fil-baxx. Għall-Honda, madankollu, dawk is-sottilitajiet jimpurtaw inqas, għax ix-chassis tagħha hu mibni għal stil veloċi u wiesa’. Is-sens tal-istering u r-reazzjonijiet fit-turn-in huma ħafna bħal tat-Toyota — malajr u magħqudin — iżda prattikament bla roll, fejn il-GR86 tħalli lilha nnifisha tgħaddas ftit. Lil hinn minn hekk, it-Toyota titlob finezza biex iżżomm drift, filwaqt li l-Civic hi kwistjoni li ddawwar bil-qawwa lejn ir-rokna u tgħafas sal-qiegħ, u tħalli d-differential limited-slip jagħmel ix-xogħol. B’din il-qawwa kollha, kważi kull dawra tista’ tittieħed fi slide kkontrollat, u malajr. L-electric power steering, li hu bla ħajja fis-sewqan ordinarju, hawn isib postu, billi jindika l-bidu ta’ slide istantanjament billi jsir ħafif. Wisq understeer? Erfa’ għal ftit, erġa’ mur fuq it-throttle, u l-linja tikkoreġi ruħha.
Grip, u Brejkijiet
Il-ħila tal-Honda fil-kantunieri hi b’mod ċar superjuri, bis-sospensjoni u t-tajers wesgħin 245 mm tagħha jagħtu grip eċċezzjonali. U l-brejkijiet huma mill-aqwa. B’distribuzzjoni tal-piż 62 għal 38 il-karozza tistrieħ ħafna fuq il-brejkijiet ta’ quddiem, u l-calipers fixed b’erba’ pistons ineħħu kull dubju dwar il-qawwa jew is-sens, anke b’diski ta’ wara mhux ventilati. Il-GR86, b’55% fuq l-assi ta’ quddiem, tista’ tkun trid aktar fuq circuit mill-calipers floating standard u d-diski 294 mm tagħha — u probabbilment għalhekk teżisti verżjoni tal-fabbrika b’calipers Brembo.
Għaliex Ma Jagħmilnix Nitbissem Bħal Qabel
Mela għaliex dan it-Type R ma jħallix l-istess daħka fuq wiċċi bħal ma għamel ħames snin ilu? Mhux sempliċement għax hemm it-Toyota. Jirriżulta li l-camber tar-roti ta’ quddiem fuq il-Civic jista’ jiġi aġġustat, minn nofs grad modest sa żewġ gradi sostanzjali — u jidher li dak l-aġġustament kien intuża fuq il-karozza demo, li tant lagħbet miegħi faċilment meta erfajt it-throttle u b’mod ġenerali ħassitha ferm inqas front-driven.
Type R standard, ħdejn dawn it-tnejn l-oħra, jidher serju żejjed u ftit issikkat. Qisu jgħid, “Agħtini korsa, u nurik x’nista’ nagħmel. Ħalli t-toroq imdawrin tiegħek għaż-żgħar.” Dan m’huwiex ta’ sorpriża meta l-Honda tiżen 1422 kg kontra t-1280 kg tat-Toyota u l-1324 kg tal-Mini.
U l-Mini, Li Forsi Nsejtha
Ma nsejthiex, hux? M’ghadhiex daqshekk mini ħdejn ġenerazzjonijiet ta’ qabel, iżda għadha kompatta. U l-verżjoni John Cooper Works biss qatt inbiegħet uffiċjalment fir-Russja — skont Kirill, li hu s-sid ta’ din, il-klabb Mini People kien għodda ta’ marketing eċċellenti fih innifsu. Li tħoss l-appoġġ ta’ komunità bħal dik jagħmlek inqas probabbli tbiddel il-marka. Fl-aħħar, madankollu, kollox jinżel għall-emozzjonijiet li Mini tagħti, u John Cooper Works tagħtihom l-aktar.
L-Aktar Karozza Ħajja Hawn
Jien mhux fan ta’ dawn il-karozzi, u kont nippreferi l-hatchback tal-ġenerazzjoni ta’ qabel, iżda diffiċli tiċħad li l-JCW toħloq atmosfera u tqanqal tbissima. Tidher l-aktar waħda ħajja u ħafifa tal-grupp. Fit-triq lejn rokna, il-Mini tidher qisha twarrab il-piż żejjed kollu tat-tagħmir top-spec tagħha: is-sistema tal-ħoss b’saħħitha u s-saqaf panoramiku tqil jibqgħu lura, u sa ma ddawwar ir-rota jkun hemm biss int u dan il-makkak b’wheelbase qasir. Minn Ċqliq żgħir tal-istering għal drift hemm bżonn eżattament darba waħda li terfa’ mit-throttle — il-JCW dejjem ħerqana li żżid l-angolu tal-attakk. Anke t-transmission awtomatika ma tnaqqasx l-eċċitament, speċjalment meta tqis kemm toħroġ faċilment mil-linja. Agħfas iż-żewġ pedali, ingaġġa launch control, u hemm qiegħed: 6.3 sekondi sa 100 km/h, darba wara l-oħra. Waqt li s-sewwieqa fiż-żewġ karozzi l-oħra qed jissieltu mal-clutches u jippruvaw ma jitilfux gear, il-Mini sempliċement tiżboq ‘il quddiem.
Kien dan il-karattru imqareb li fehemni għaliex ma nbiddilx il-Mazda MX-5 tiegħi mat-Toyota ħafna aktar preċiża u sportiva. Il-Miata hi logħobija u tagħtik sens ta’ ħeffa estrema, u dak il-jum fuq il-korsa tat-test kienet il-Mini biss li qabdet l-istess ħaġa.
Dak Li Tċedi l-Mini
Is-sospensjoni tal-JCW hi notevoli — notevoli fis-sens li tħawdek bla ħniena u xorta tonqos milli ttaffi xi ħaġa kif suppost. Dan jiġi bħala xokk partikolari wara l-Honda, li l-istruts maġiċi tagħha aġġustabbli elettronikament iġorru dak il-body aerodinamiku elaborat bħal Mercedes W124 meta mqiegħed fuq Comfort. B’differenza mit-Toyota, is-sedili ta’ wara tal-Mini mhumiex biss nominali, imma prattikament m’hemmx trunk, waqt li l-GR86 għadha tista’ tibla’ sett ta’ roti għal track-day. U l-Civic Type R akbar tegħleb lit-tnejn kemm għall-bagalji kif ukoll għall-passiġġieri.
Il-Verdett, u Verdett Alternattiv
Dik il-prattiċita kienet li ddeċidiet ir-rebħa fuq il-punti totali tal-esperti. Bħala esperiment, iżda, nissuġġerixxi riżultat intermedju aktar sinifikanti: wieħed li jħalli s-sedili ta’ wara u t-trunks barra mill-kalkolu, għax mhux għalhekk inġbarna fil-korsa tat-test. Jekk jingħataw il-punti hekk, ir-rebbieħa — bl-iċken marġni possibbli — hi t-Toyota GR86. Fil-kumplessita tat-tekniki li titlob u fil-livell ta’ konverżazzjoni bejn is-sewwieq u l-karozza, rear-wheel drive hi b’mod ċar superjuri. Speċjalment meta r-rear-wheel drive jaħdem daqshekk tajjeb. Ħrafa ġenwina tas-sewwieq, u r-ritorn għar-realta wara huwa partikolarment skura.
Prestazzjoni Mkejla
| Parametru | Honda Civic Type R | Mini John Cooper Works | Toyota GR86 |
|---|---|---|---|
| Veloċita Massima (km/h) | 252 | 233 | 183* (Limitata elettronikament) |
| Aċċelerazzjoni 0—60 km/h (s) | 3.42 | 4.7 | 3.2 |
| Aċċelerazzjoni 0—100 km/h (s) | 6.1 | 6.3 | 6.6 |
| Aċċelerazzjoni 0—150 km/h (s) | 11.5 | 12.4 | 13 |
| Aċċelerazzjoni 0—200 km/h (s) | 20.9 | 25.2 | — |
| Distanza 400m (s) | 13.8 | 14.1 | 14.2 |
| Distanza 1000m (s) | 24.8 | 25.7 | 27.5 |
| 80—120 km/h fil-4 gear (s) | 4.2 | 4.1** (Modalita tas-Sewqan) | 5.8 |
| 50—170 km/h (s) | 11.9 | 14 | 14.6 |
* għat-Toyota GR86 jindika li l-veloċita massima hi limitata elettronikament.
** għall-Mini John Cooper Works jindika li l-kejl ittieħed fil-modalita Drive.
Piż
Ritratt: Dmitry Piterskiy
Grupp ta’ esperti: Yaroslav Tsyplenkov
Din hi traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: Il-ħrafa tal-aħwa GR. Il-coupe Toyota GR86 l-aktar ġdida kontra l-hot-hatches Honda Civic Type R u Mini John Cooper Works
Published November 28, 2024 • 12m to read
