Дар ҷаҳоне, ки эҳтиёҷи асосӣ ба нақлиёти шахсӣ кайҳо қонеъ шудааст, ҳаваскорон ҳанӯз ҳам ҳаяҷони ронданро меҷӯянд. Ба ин воқеияти нав се шахсияти гуногун ворид мешаванд: навтарин Toyota GR86, Honda Civic Type R ва Mini John Cooper Works.
Саодати ронанда, акнун дастрастар
Ворид шудан ба ин олами дигари ҳаяҷони автомобилӣ аз ҳар вақт дастрастар шудааст. Ба шарофати рубли қавӣ, мошинҳои ҷолибе, ки ҳеҷ гоҳ дар Русия расман фурӯхта нашудаанд, акнун бо нархи Patriot-и нав ё як кроссовери номаълуми чинӣ ворид карда мешаванд. Бе як миқдор бебахтӣ мо шояд ҳеҷ гоҳ ба ин навъи хоси лаззат намерасидем.
Аввалин GR86 дар Русия
Ман дар даст брелоки оддие дорам, ки ду миллиону шашсад ҳазор рубл арзиш дошт. Пластики сиёҳ, чанд тугма, нишони Toyota — ва купеи сурх, ки ба ман бо чароғ ҷавоб медиҳад. “Салом, GR86.” То имрӯз ин мошинро танҳо аз видеоҳои рӯзноманигорон ва блогерҳои хориҷӣ мешинохтам, ки дар автодромҳо ва роҳҳои дарра маҷмӯаҳои бешумори шинаҳоро сӯзондаанд. Дӯсти ман Sergey Udov ҳамин нусхаро дар Владивосток барои фурӯш дида буд. Ҳавасманди дугоникҳои Toyota GT86 ва Subaru BRZ, ӯ сетои онҳоро дошт, ва ҳоло соҳиби аввалин Toyota GR86 дар кишвар аст. Купеи насли дуюм ҳанӯз ҳам лоиҳаи муштарак аст ва ҳамоно бештар ба сӯи Subaru майл дорад.
Ҳамон тарҳ, танзими дигар
Капоти нисбатан вазнинро бардошта — ҳанӯз ҳам пӯлодӣ, гарчанде бом ва болҳои пеш алюминӣ шудаанд — ман муҳаррики boxer-и шинос ва такягоҳҳои болоии амортизаторҳои монандро мебинам. Овезаи чархҳо низ аз ҷиҳати сохт якхела аст: дар пеш стойкаҳои McPherson, дар пушт бошад double wishbone бо ду пайванди поёнии ҷудо, ки ман шахсан онро multi-link меномидам. Чун ҳамеша, Toyota ва Subaru бо танзим аз ҳам ҷудо мешаванд, ва вазъ баръакс шудааст: агар GT86 одатан аз ин ҷуфт роҳаттар буд, GR ҳоло бештар бо ронандагони track-day сухан мегӯяд, назар ба BRZ. Subaru қисмҳои рули алюминиро истифода мебарад, Toyota бошад пӯлодии вазнинтарро, аммо стабилизаторҳои GR сахттаранд ва қувваи пружинаҳояш онро чолоктар ва ҷавонтар мекунад, дар ҳоле ки BRZ пухтатар шудааст. Вақте мебинед, ки GR86 ба гардиш фурӯ меравад, apex-ро ламс мекунад ва зери қувва аз он бо drift мебарояд, ба хулоса меоед, ки камолот аз ҳад зиёд қадр шудааст.
Сагбачае, ки думи худро медавад
Ҳар гардиш ҳамон таҷрибаро такрор мекунад: ҷавобҳои тез ва дақиқ ҳангоми вуруд, гузаришҳои бедарз аз тормоз ба газ, лағжишҳои фаврӣ зери қувва бо кунҷи мӯътадил. Шинаҳои қафо тамоми фишанги дуюмро, то хатти сурхи 7400 rpm, бемаъно мечарханд ва танҳо дар фишанги сеюм дар асфалти сарди ноябри майдони санҷиш часпиш меёбанд. Паҳнии стандартии шинаҳо хеле фурӯтана, 215 mm аст, гарчанде диаметр то 18 дюйм баланд шудааст, як дюйм бештар аз пеш. Ҳамин интихоб мавзӯъро муайян мекунад: GR86 сагбачаест, ки думи худро медавад, ҳамеша ба партофтани қафо майл дорад.
400 cc, ки ҳама чизро дигар кард
Чӣ гуна дигар буда метавонист, вақте муҳаррик танҳо бо иловаи 400 сантиметри мукааб аз асос тағйир ёфт? Он чӣ пеш як иҷрокори дараҷаи аввал буд, ки танҳо дар ҳадди худ зинда мешуд — пайҳояш ва силиндри чорумашро шиддат медод — акнун устоди ҳамин фан шудааст ва шинаҳои 215 mm-ашро аз миёнаи диапазони rpm идора мекунад. Ва ин миёна акнун чӣ гуна аст: байни 3500 ва 5000 rpm ин муҳаррик ҳама чизеро, ки рондани ҳамарӯза аз он мехоҳад, иҷро мекунад. Моменти аз ҳам зиёд аз 205 Nm ба 250 Nm расид, ва ин тағйири рақамҳо мошинро дигар кард. Моменти аз ҳам зиёд ҳоло танҳо дар 3700 rpm мерасад, се ҳазор rpm зудтар аз пеш. Аз ҳисс, гӯё агрегати хурдкардашударо бо шашсилиндраи хаттии воқеӣ, чизе мисли BMW M50B25, иваз кардаанд. Ва Subaru-Toyota FA24D аз ин ҳам қодиртар аст: ҳатто дар асфалти сард ва шинаҳои нисбатан лағжон Toyota GR86 ба 100 km/h дар 6.6 сония расид, ки насли пешин инро танҳо бо маҳорат ва муомилаи нисбатан бераҳм метавонист.
Маҳз шитобгирӣ аз ҳаракат таъсирбахш аст
Бештар аз ҳама шитобгирӣ аз ҳаракат таъсир мегузорад. Дигар ҳоҷат нест, ки доим ба фишанги аз ҳам паст гузаред: аз гардиш баромада онро дар сеюм монед ва мекашад. Бе шубҳа, ҳавасмандони Subaru аллакай менависанд, ки дар ин муҳаррик ҳеҷ чизи Toyota нест. Иҷоза диҳед системаи сӯзандиҳии омехтаро ба онҳо ёдовар шавам.
Toyota дар омезишҳои самаранок, дар пайвастани дилпазир бо амалӣ хуб аст. Аксари вақти мо дар трек ба лағжишҳои идорашаванда, ба ҳаззи рули дақиқ ва тез, ҷавобҳои тааҷҷубовар ҳамоҳанг, рафтори пешгӯишавандаи дифференсиали Torsen limited-slip ва ҳисси умумии як мошини хуби варзишӣ гузашт. Ва бо ҳамаи ин, GR86 он қадар хуб меравад, ки рондани ҳаррӯза ҳеҷ наздик ба азоб нест.
Ченкунандаи ҳарорати равған, ниҳоят
Дидпазирӣ хуб аст ва салон ба реквизити арзони намоиши кӯдакона монанд нест. Мавод содаанд, аммо тарҳ кор мекунад, ва ҳатто гузариш ба панели асбобҳои рақамӣ низ ҳамвор иҷро шудааст. Ҳоло ченкунандаи стандартии ҳарорати равған ҳаст — чизе, ки аксари соҳибони қаблии GT86 ва BRZ маҷбур буданд бо aftermarket насб кунанд, то саломатии муҳаррикро назорат кунанд. То ҳол дар бораи тақ-тақ дар 2.4 хабаре нест, ва ман умед дорам, ки харошидашавии машҳури силиндри чорум дар пушт монд.
Toyota GR86 барои омӯхтани rear-wheel drive ҳамчун ҳамроҳи олӣ мемонад. Ва ваъда медиҳад, ки ҳатто ронандагони ботаҷрибаро ҳам бетафовут намегузорад: дар автодром он қодир аст соҳибони техникаи хеле пурқувватро фурӯтан орад.
Honda: Type R-е, ки бо тахфиф харида шуд
Ҳамин онро интихоби идеалӣ барои Sergey-и дигар мекунад — соҳиби super-hatch-и сурхи оташин. Пас аз он ки беш аз як даҳсола дар моторспорти ҳаваскорона бо front-wheel drive мусобиқа кард, ӯ дер боз дар бораи гузаштан ба синфи дигар фикр мекард, ва баъд имкони харидани Type R-и нав бо тахфифи ҷиддӣ аз захираи дилери ҳолландӣ ба ҷои ӯ қарор кард. Ва росташ, ҳар қадар ки ман мошинҳои анъанавӣ ва воқеиро, мисли GR86, аз ҳама бештар қадр кунам, якчанд метр пушти рули Honda ҳар гуна баҳсро дар бораи тарҳи привод хотима дод, зеро ин Type R воқеан олӣ аст.
Чаро Honda ҳеҷ чизро тағйир надод
Он қадар хуб аст, ки Honda дар ивази насл ҳеҷ зарурати тағйир надид: hatchback-и навтарин айнан мисли пешгузаштааш танзим шудааст. Асосҳои hot hatch-и муосир ҳама ин ҷоянд — муҳаррики турбои дулитра, дар ин ҳолат 320 hp, овезаи пеши McPherson бо ҷудо будани қисми рул аз стойка, ва қафои multi-link. Ин Type R дар Русия нодир аст: вақте ин модел охирин бор ин ҷо расман фурӯхта мешуд, муҳаррики бетурбо ва балкаи торсионӣ дошт, ки чархҳои қафоро пайваст мекард.
Ивазкунии фишанг ин калимаро аз нав маъно медиҳад
Хислатҳои асосии Honda-и тез боқӣ мемонанд. Курсиҳо аҷибанд, дар доштани шумо ба курсиҳои Toyota баробаранд ва дар роҳи дароз беҳтар. Ва ивазкунии фишанг чизе камтар аз сеҳр нест. Ман фикр мекардам, ки дар Toyota иваз кардани фишанг лаззат аст, ҳатто бо як даст — баъд Honda маънои шодии ивази фишангро аз нав муайян кард. Сараки хунуки алюминӣ зери даст зуд гарм мешавад, зиро шумо дақиқии он ва садои клики ҳар фишанги ба ҷо даромадаро дӯст медоред. Ба фарқ аз GR86, ки дастак бевосита аз трансмиссия мебарояд, ин ҷо муҳаррики кӯндаланг маънои онро дорад, ки пайвандҳо бояд то gearbox расанд.
320 hp аз чархҳои пеш, дар ноябр
Гузарондани ҳамаи 320 hp ва 400 Nm аз чархҳои пеш дар асфалти сарди тирамоҳ масъалаи дигар аст. Ҳатто дар сеюм чархҳои Type R мойиланд холӣ бичарханд, ва дар спринти рост Toyota-и камқувват бисёр вақт пеш мекашид. Танҳо дар забти назоратшуда, бе касе барои сабқат, Type R тавонист 6.1 сония то 100 km/h нишон диҳад. Шитоби онро аз Toyota таъсирбахштар гуфтан душвор аст — шояд режими ҳимоявие ҳаст, ки пас аз хидмати аввал бардошта мешавад? Суръати баланди он низ ба 272 km/h-и ваъдашуда намерасад, балки ба 252 km/h баробар мешавад. Устуворӣ дар суръат, аз сӯи дигар, бенуқсон аст.
Як турбинаи калон ва таъхире, ки бо он меояд
Ҷолиб аст, ки муҳандисони Honda қарор кардаанд турбокомпрессорҳои муосири twin-scroll-ро истифода набаранд. Баровардани 320 horsepower аз ду литр чархи калони турбинаи инерсияаш баландро металабад, ва натиҷа таъхири намоён аст. Газро пахш кунед, мунтазир шавед, ки rpm ба 4000 расад, ва муҳаррик ба ҳаёт метаркад — дар ҳамин лаҳза фишанги навбатӣ зуд лозим мешавад. Назорати нозуки гази Toyota ин ҷо ҳамто надорад.
Ду роҳи гуногуни гардишгирӣ
GR86 ҳам бенуқсон нест ва дар оборотҳои паст ба таври намоён дудила мешавад. Барои Honda бошад, ин нозукиҳо камтар муҳиманд, зеро шассии он барои услуби тез ва васеъ сохта шудааст. Ҳисси рул ва ҷавобҳо ҳангоми вуруд ба гардиш ба Toyota хеле монанданд — тез ва ягона — аммо қариб бе хамхӯрӣ, дар ҳоле ки GR86 ба худ каме фурӯравӣ иҷоза медиҳад. Баъд аз ин, Toyota барои нигоҳ доштани drift нозуккориро металабад, ва Civic бошад ин аст: сахт ба гардиш гирифта, газро то охир пахш кунед ва бигузоред дифференсиали limited-slip кор кунад. Бо ин қадар қувва, қариб ҳар гардишро метавон бо лағжиши идорашаванда ва зуд гузашт. Электроусилители рул, ки дар рондани муқаррарӣ камранг аст, ин ҷо ба кор меояд ва оғози лағжишро бо сабук шудан фавран нишон медиҳад. Тобнахӯрии зиёд? Кӯтоҳ раҳо кунед, баргардед ба газ, ва хат худаш ислоҳ мешавад.
Часпиш ва тормозҳо
Қобилияти Honda дар гардишҳо ошкоро болотар аст, овеза ва шинаҳои паҳни 245 mm-и он часпиши фавқулода медиҳанд. Ва тормозҳо беҳтаринанд. Бо тақсими вазни 62 ба 38 мошин сахт ба тормозҳои пеш такя мекунад, ва калиперҳои собити чорпоршена ҳар шубҳаро дар бораи қувва ё ҳисс бартараф мекунанд, ҳатто бо дискҳои қафои бевентилятсия. GR86, бо 55% дар меҳвари пеш, шояд дар майдон аз калиперҳои шиновари стандартӣ ва дискҳои 294 mm-и худ бештар хоҳад — эҳтимол ҳамин сабаб аст, ки версияи заводӣ бо калиперҳои Brembo мавҷуд аст.
Чаро маро мисли пештар табассум намедиҳад
Пас чаро ин Type R дар рӯи ман ҳамон табассуми панҷ сол пешро намегузорад? Ин танҳо ҳузури Toyota нест. Маълум мешавад, ки развали чархҳои пеш дар Civic танзимшаванда аст, аз ним дараҷаи фурӯтана то ду дараҷаи ҷиддӣ — ва чунин ба назар мерасад, ки ин танзим дар мошини намоишӣ истифода шуда буд; он ҳангоми раҳо кардани газ бо ман ба осонӣ бозӣ мекард ва умуман камтар мисли мошини пешгард ҳис мешуд.
Type R-и стандартӣ дар паҳлӯи ин ду мошин аз ҳад ҷиддӣ ва каме таранг ба назар мерасад. Гӯё мегӯяд: “Ба ман трек деҳ, ва нишон медиҳам, ки чӣ метавонам. Роҳҳои печдори худро барои хурдҳо мон.” Ин ҳайроновар нест, вақте Honda 1422 kg вазн дорад, дар баробари 1280 kg-и Toyota ва 1324 kg-и Mini.
Ва Mini, ки шояд фаромӯш карда бошед
Шумо онро фаромӯш накардаед, дуруст? Дар паҳлӯи наслҳои қаблӣ дигар чандон mini нест, аммо ҳанӯз паймонаш паймонаш хурд аст. Ва танҳо версияи John Cooper Works ҳеҷ гоҳ дар Русия расман фурӯхта шуда буд — ба гуфтаи Kirill, ки соҳиби ҳамин нусха аст, клуби Mini People худ як воситаи олии маркетинг буд. Ҳис кардани дастгирии чунин ҷомеа шуморо камтар ба иваз кардани бренд моил мекунад. Дар охир, аммо, ҳама чиз ба эҳсосе мерасад, ки Mini медиҳад, ва John Cooper Works аз ҳама бештар.
Зиндатарин мошин дар ин ҷо
Ман ҳавасманди ин мошинҳо нестам ва hatchback-и насли пешинро бештар меписандидам, аммо инкор кардан душвор аст, ки JCW фазо месозад ва табассум меорад. Он зиндатарин ва сабуктарини гурӯҳ ба назар мерасад. Дар роҳ ба сӯи гардиш Mini гӯё ҳамаи вазни изофии таҷҳизоти олиашро мепартояд: системаи қавии садо ва боми вазнини панорамӣ пушт мемонанд, ва то лаҳзае, ки шумо рулро мечархонед, танҳо шумо ва ҳамин шӯхи кӯтоҳмеҳвар мемонед. Аз як ишораи рул то drift танҳо як раҳо кардани газ лозим аст — JCW ҳамеша мехоҳад кунҷи ҳуҷумро афзоиш диҳад. Ҳатто трансмиссияи автомат ҳаяҷонро кам намекунад, ба хусус бо назари он ки аз ҷо чӣ қадар осон меравад. Ҳар ду педалро пахш кунед, launch control-ро фаъол кунед, ва ин ҷост: 6.3 сония то 100 km/h, боз ва боз. Дар ҳоле ки ронандагони ду мошини дигар бо сцепление мубориза мебаранд ва мекӯшанд фишангро гум накунанд, Mini сода ба пеш медавад.
Ҳамин хислати шӯх ба ман фаҳмонд, ки чаро Mazda MX-5-и худро ба Toyota-и хеле дақиқтар ва варзишитар иваз намекунам. Miata бозигар аст ва ба шумо ҳисси сабукии бисёр зиёд медиҳад, ва он рӯз дар майдони санҷиш танҳо Mini ҳамон чизро дарк кард.
Аз чӣ Mini даст мекашад
Овезаи JCW ҳайратангез аст — ҳайратангез аз он ҷиҳат, ки шуморо бераҳм меларзонад ва ҳанӯз ҳам ҳеҷ чизро дуруст фурӯ намебарад. Ин пас аз Honda шоки хос меорад, зеро стойкаҳои сеҳромези электронӣ танзимшавандаи он бадани мураккаби аэродинамикиро дар ҳолати Comfort мисли Mercedes W124 мебардоранд. Ба фарқ аз Toyota, курсиҳои қафои Mini танҳо рамзӣ нестанд, аммо бордон қариб нест, дар ҳоле ки GR86 ҳанӯз як маҷмӯаи чархҳои track-day-ро фурӯ бурда метавонад. Ва Civic Type R-и калонтар ҳар дуи онҳоро ҳам дар бор ва ҳам дар мусофир мебарад.
Ҳукм ва ҳукми алтернативӣ
Ҳамин амалият ғолибиятро дар ҷамъи умумии холҳои коршиносон ҳал кард. Ҳамчун таҷриба, аммо, ман натиҷаи миёнаи бомаънитарро пешниҳод мекардам: оне, ки курсиҳои қафо ва бордонҳоро аз ҳисоб берун мегузорад, зеро мо барои онҳо дар майдони санҷиш ҷамъ нашуда будем. Бо чунин ҳисоб, ғолиб — бо фарқи аз ҳам танг — Toyota GR86 аст. Дар мураккабии усулҳое, ки металабад, ва дар сатҳи гуфтугӯи байни ронанда ва мошин, rear-wheel drive ошкоро бартар аст. Ба хусус вақте ки rear-wheel drive ҳамин қадар хуб кор мекунад. Як афсонаи воқеии ронанда, ва бозгашт ба воқеият баъд аз он бисёр тира аст.
Натиҷаҳои ченшуда
| Параметр | Honda Civic Type R | Mini John Cooper Works | Toyota GR86 |
|---|---|---|---|
| Суръати ҳадди аксар (km/h) | 252 | 233 | 183* (электронӣ маҳдуд шудааст) |
| Шитоб 0—60 km/h (s) | 3.42 | 4.7 | 3.2 |
| Шитоб 0—100 km/h (s) | 6.1 | 6.3 | 6.6 |
| Шитоб 0—150 km/h (s) | 11.5 | 12.4 | 13 |
| Шитоб 0—200 km/h (s) | 20.9 | 25.2 | — |
| Масофаи 400m (s) | 13.8 | 14.1 | 14.2 |
| Масофаи 1000m (s) | 24.8 | 25.7 | 27.5 |
| 80—120 km/h дар фишанги 4-ум (s) | 4.2 | 4.1** (ҳолати ронандагӣ) | 5.8 |
| 50—170 km/h (s) | 11.9 | 14 | 14.6 |
* барои Toyota GR86 нишон медиҳад, ки суръати ҳадди аксар электронӣ маҳдуд шудааст.
** барои Mini John Cooper Works нишон медиҳад, ки ченкунӣ дар ҳолати ронандагӣ гирифта шуд.
Вазн
Сурат: Dmitry Piterskiy
Гурӯҳи коршиносон: Yaroslav Tsyplenkov
Ин тарҷума аст. Мақолаи аслиро ин ҷо хонда метавонед: Афсонаи бародарони GR. Купеи навтарини Toyota GR86 дар баробари hot-hatch-ҳои Honda Civic Type R ва Mini John Cooper Works
Нашр шудааст ноябр 28, 2024 • 11 м барои хондан
