Mercedes W124 ን ባቀረበ ጊዜ, BMW በ E34 በፍጥነት ምላሽ ሰጠ, የራሱን ድንቅ ስራ, M5, እያበሰረ. የ Stuttgart ምላሽ, 500 E, በንጹህ ልዩ የሆኑ ሁለት ሱፐር ሰዳኖች መካከል አስደናቂ ተፎካካሪነትን አስጀመረ; ሁለቱም አስገራሚ የጋራ ምንጭ ነበራቸው: እያንዳንዱ ሞዴል ህይወቱን በጭነት መኪና ሻሲ ላይ ጀመረ.
የ W124 ፕሮጀክት በ 1977 ጀመረ; የመጀመሪያው ዲዛይን በፒተር ፋይፈር እና በዮዜፍ ጋሊትሰንዶርፈር ተሰራ, ከዚያም በስታይል ማዕከሉ ኃላፊ ብሩኖ ሳኮ ተጠናቀቀ.
Munich መምመር Stuttgart ን ለመድረስ አስር ዓመት ያሳልፋል
የ 1980ኛዎቹ ዓመታት BMW ን Mercedes ለማሸነፍ በንቃት እየታገለ አየች. Stuttgart ከባድ ተፎካካሪ ነበር, ይህም Munich ተመካከል ለመቆየት እንኳን ጥረቱን እንዲያደርግ አስገደደው. ለመቅደም BMW የተለየ ነገር ያስፈልገው ነበር, ክንውንም በ 1986 E32 “Seven” በማስገባት አቀረበ; ከአንድ ዓመት በኋላ በ V12 የተነዳ BMW 750i የመኪናዎችን ዓለም ደግሞ አስደነቀ. አሁን ፈተናው ያንን ድል በ “Five” መድገም ነበር.
የ E34 ኢታሊያዊ ግንዶች በ 1982 በ Ercole Spada ተሳሉ. በ “Five” ላይ የተደረገውን ሥራ Jay Mays ቀጠለው, እና በ Klaus Luthe መሪነት ተጠናቀቀ.
E34, ወደ አንድ ዒላማ ብቻ የተወሰነ
በ 1988 የተጀመሩት E34 ሰዳኖች በሌዘር እንደተመሩ በአንድ ዒላማ ላይ ተተኩረው ነበር: በአስደናቂው W124. ከመጀመሪያው በኋላ አራት ዓመት ሲያልፍ, Mercedes አሁንም የመኪና ምህንድስና ጫፍን ይወክል ነበር.
240 ገጾች, እና W124 በእያንዳንዱ ላይ ማለት ይቻላል
በኋላ የምናየው ፈተናችን ጊዜ ለአዲሱ “Five” የሽያጭ ሰራተኞችን ለማሰልጠን የተዘጋጀውን BMW Praxis የተባለ ልዩ የዲለር ካታሎግ ጋር ብዙ ቀናት አሳለፍኩ. ይህ የ E34 240 ገጽ መጽሐፍ የመኪናውን እያንዳንዱን ትንሽ ዝርዝር እና የዲዛይን ውሳኔ ይሸፍናል. በሌላ ቦታ የማይገኙ ግንዛቤዎች ተሞልቶበታል, እና 30,000 ሩብል ዋጋ አለው, ይህም ዋጋውን ያሳያል. W124 በእያንዳንዱ ገጽ ላይ ማለት ይቻላል ይጠቀሳል, ይህም የዚያን ማማረር መጠን ይናገራል.
BMW እንደሚመለከተው በተግባራዊነት (ቀጥ ያለ አክሲስ) እና በውበት (አግድም አክሲስ) መካከል ያለው ሚዛን. Lancia በጣም ተግባራዊ አይደለችም, Audi ደግሞ በጣም ውብ አይደለችም ተብላ ተቆጥራለች.
ጦርነቱ በገበያ ድርሻ ጀመረ
እሱ በማርኬቲንግ ጀመረ, እና BMW የገበያ ድርሻን በሙያ በሙያ በዝርዝር ሲያወዳድር. “ፕሮፔለር” በመካከለኛ አስተዳዳሪዎች ዘንድ የበለጠ ተስማሚ ነበር, “ኮከብ” ግን በከፍተኛ ስራ አስፈጻሚዎች እና በነፃ ባለሙያዎች ዘንድ ተቀባይነት አገኘ. BMW በምህንድስናውም ተመካ, ከቀዳሚው በእጅጉ የተሻለ አየር ስርዓት እና 0.30 የመጎተት ኮኤፊሺየንት እንዳለው በማለት, ታዋቂውን የአፍንጫ ቀዳዳዎቹን አሉታዊ አዘንባሪ ሳያጣ. እና በግልጽ ሳይሆን በመጠኑ አመለከተ, ቁጥሮቹ ከዚህ የበለጠ መሆን ይችሉ ነበር; እንደ Mercedes ያሉ ተፎካካሪዎች ምርጥ ቁጥሮቻቸውን በጠባብ ጎማዎች ላይ አገኙ.
ኩባንያዎቹ ከፊት ገጽታው ጋር እንዴት በተለየ መንገድ እንደሰሩ ግልጽ ነው. ለ Mercedes, መብራቶቹ እና ግሪሉ ማንሳትን ለመቀነስ የሚረዳ የአየር መሳሪያ ናቸው. ለ BMW ግን መብራቶቹ በመጀመሪያ የምርቱ ፊት ናቸው. ቢሆንም BMW Praxis ካታሎግ አስደናቂ ቁጥሮችን ይሰጣል: በ 180 km/h ፍጥነት የአየር መቋቋምን ለማሸነፍ E34 64 hp ያስፈልገዋል, በ 200 km/h ግን 87 hp ይፈልጋል. ይህ ከተመሳሳይ የሻርክ አፍንጫ ያለው ቀዳሚው E28 20% ያነሰ ነው.
የክላሲክ እና የዘመናዊ ሞዴሎች አየር ስርዓት. Mercedes ለመድረስ BMW ከ Audi ሰራተኞችን አመጣ.
በ Mercedes ላይ ብልጫን ለማጉላት ሌላ ምክንያት: በጎን ነፋስ, E34 ከ W124 ያነሰ ይንሸራተታል.
የዝናብ ማጽጃዎች, እና የሚሞቅ መቆለፊያ
BMW የ Mercedes አዲስ የመስታወት ማጽጃ ስርዓትን, የመስታወቱን 86% የሚያጸዳውን, በራሱ ማጽጃዎች የሚደርሱበትን ርቀት በማራዘም እና በዝቅተኛ ፍጥነት ላይ ብሌዱ እንዴት እንደሚቀመጥ ለማሻሻል በመሰረቱ ላይ መካኒዝም በመጨመር ተመጣጣኝ አደረገው. ለቀዝቃዛ አየር አካባቢዎች ደግሞ ጥሩ ብልሃት አስገባ: የበሩን መያዣ ጎትት እና ያዝ, ከዚያ በመቆለፊያው ውስጥ ያለው ማሞቂያ ይበራል.
የ Mercedes ማጽጃ ወደ ላይኛዎቹ ጠርዞች ይደርሳል እና ለመኪና ኢንዱስትሪ የመዝገብ የፊት መስታወት ማጽጃ ስፋት ይሰጣል. BMW በትራፊክ መብራቶች ላይ ለእይታ ላይኛው ግራ ጠርዝ የበለጠ አስፈላጊ ነው ይላል.
የራስ መደገፊያዎች, የመጎተት ቁጥጥር, ማንጠልጠያ
ከምንጮች ይልቅ በሰርቮ የሚሰሩ የኋላ የራስ መደገፊያዎች እስከ የመያዣ መጥፋትን እና ድንገተኛ መቀነስን የሚቆጣጠር የተራቀቀ የመጎተት ቁጥጥር ስርዓት, BMW ለመወዳደር ብቻ ሳይሆን ለመምራት የቆረጠ ይመስላል. በአንዱ መኪና ላይ ያለ እያንዳንዱ አዲስ ባህሪ ሌላውን ለመብለጥ የታለመ ነበር, BMW ደግሞ ከ Stuttgart የሚመጣውን ሁሉ በመመለስ ዲዛይኖቹን በቀጣይ ያሻሽል ነበር.
የ W124 ሻሲ ዋና ቴክኒካዊ ዕንቁ የኋላ ባለብዙ-ሊንክ ማንጠልጠያ ነው, ይህም በትንሹ ቀድሞ በትንሾቹ W201 ሰዳኖች ላይ ታየ እና በኋላ በ Mercedes የተሳፋሪ መኪናዎች ማለት ይቻላል ሁሉ ላይ ተጫነ. ብዙ ሌሎች አምራቾች ቀድተውታል. በለውጦች, ይህ መሰረታዊ አምስት-ሊንክ አቀራረብ ዛሬም ይጠቀማል.
ከ BMW 525i እና 524td በላይ ላሉ ሁሉም E34 ስሪቶች, የተለየ የምንጭ እና የሾክ አብሶርበር መጫኛ ያላቸው McPherson ስትራቶች ተዘጋጁ. በኋላ, የተዘረጉ ክንዶች በድጋፎች ተጠናከሩ. ይህ እንዲህ ያለ አሮጌ ትምህርት የኋላ አክሰል ያለው የመጨረሻው “Five” ነበር. እንደ አማራጭ, ከ M5 በስተቀር, የተጠናከረ Sport ማንጠልጠያ ቀረበ.
የ BMW ተመሳሳይ ውስብስብ ባለብዙ-ሊንክ ማንጠልጠያ በ 1989 ብቻ በ E31 ኩፔ ላይ, ከዚያም በ “Seven” E38 እና “Five” E39 ላይ ታየ. ነገር ግን M5 E34, Mercedes 500 E ከመውጣቱ በፊት እንኳ, ቋሚ የጎማ ካምበር አንግሎችን እና ክሊራንስን ለማስቀመጥ የሚረዳ ሃይድሮሊክ ራስ-ማስተካከያ ስርዓት ያላቸው የኋላ ሾክ አብሶርበሮች በመደበኛ ተገጥመውለት ነበር.
M5 ለቀላል የፊት መንሸራተት ለምን ተቀናብሮ ነበር
ካታሎጉ የ M5 መቆጣጠር ከጀርባው ያለውን ምክንያት እንኳ አብራርቶ ነበር; ወደ ኒውትራል ወይም ትንሽ understeer የታሰበ ቅንብር እና በኃይል ስር ወደ oversteer የሚቀየር ባህሪ ተገልጿል, ምናልባትም የ “124” የመንሸራተት ባህሪን የሚያመለክት.
የ M5 ሞተሮች ዝርያ በባህላዊ መንገድ ወደ BMW M1 የ “ስድስት” M88 ይመለሳል, ምንም እንኳ እውነተኛው ቅድመ አባት BMW 3.0 CSL ቢሆንም. ያለ ደረቅ ሳምፕ የ M88/3 ስሪት ለ E28 M5 በአውሮፓ ተመድቦ ነበር, እና S38B35 ተብሎ የተሰየመው የመጀመሪያው ሞተር ለአሜሪካ የ “ካታሊቲክ” ስሪቱ ነበር. በ E34 ላይ ያሉ S38 ሞተሮች የብረት ብሎክ እና 24-ቫልቭ DOHC ራስ ወርሰዋል.
የቅድመ-facelift M5 S38B36 ሞተር (315 hp) በእውነት 3535 cc የስፋት መጠን ነበረው, ነገር ግን በ M5 E28 ላይ ያለው 3453 cc የስፋት መጠን ያለው ቀዳሚ ሞተር ለመለየት 3.6 ተብሎ ተሰየመ.
በእውነት ማን አሸነፈ
ይህ እርስ በርስ የሚመለስ ተፎካካሪነት የመኪና ቴክኖሎጂ ድንበሮችን ገፋ እና ሁለቱ ምርቶች ምን ያህል ተወዳዳሪ እንደነበሩ ገለጠ. E34 ለአጭር ጊዜ W124 ን ቀድሞ ነበር, ነገር ግን የአስራ ሁለት ሲሊንደር E32 አብዮታዊ ተጽዕኖን አልደገመም. “Seven” ጋር መድረክ ቢጋራም, “Five” ሁልጊዜ በመከተል ላይ ነበር; station wagon አካላትን, ሁሉንም-ጎማ ኃይል እና Mercedes ቀድሞ የደረሰባቸውን ፈጠራዎች የሚያስታውሱ የደህንነት ባህሪዎችን ተቀበለ. BMW M5 ለዚያ ተፎካካሪነት, እና ተወዳዳሪነት እንዴት ወደ ምርጥነት እንደሚያነሳ የቆመ ሐውልት ነው.
የ Nürburgring ተጽዕኖ ማለት በፈተናዎች ጊዜ, በሚስማሙ EDC ሾክ አብሶርበሮች ያለው BMW M5 ሰዳን በ Nürburgring “North Loop” ላይ ያለ ማቆም አስር ሺህ ኪሎሜትር አጠናቀቀ እና 8’45.3″ የምርጥ ጊዜ መዝግቦ ነበር (በ 20.832 km ትራክ ላይ).
በ 1989 Geneva Motor Show, በ E35 አካል ያለ M5 ኮንቨርቲብል ሊታይ ነበር, ነገር ግን ከፕሪሚየሩ አንድ ሳምንት በፊት BMW በክፍት M3 ላይ ያለውን ፍላጎት እንዳይጎዳ ፈራ እና ፕሮጀክቱን ሰረዘ. ፕሮቶታይፑ በ 2009 ብቻ ተገለጠ.
ከሰላሳ ዓመታት በኋላ, Porsche የራሱን ወገን ተናገረ
ከሶስት ዓመት በፊት, የ Mercedes 500 E 30ኛ ዓመት ለማክበር, የ Porsche ፕሬስ አገልግሎት ለ Typ 2758 ፕሮጀክት መሪ Michael Hölscher ጋር ቃለ መጠይቅ አወጣ, እና ከዚያ በኋላ በፖድካስት ላይ ያደረጋቸው መታየቶች መኪናው እንዴት እንደተገነባ ተጨማሪ ብርሃን ጣሉ. የሰዳኑ አቀማመጥ, ከ 500 SL ሮድስተር የተወሰደው የሞተር እና ትራንስሚሽን ምርጫ, እንዲሁም ዲዛይኑ እና አየር ስርዓቱ ሁሉ በ Mercedes ብቻ እንደተወሰኑ ግልጽ አደረገ. የ Porsche ተግባር በዋናነት እነዚያን አካላት በ V8 ለመቀበል ፈጽሞ ያልተነደፈ W124 ሻሲ ውስጥ ማዋሃድ ነበር.
Porsche በእውነት ምን አደረገ
ያ ስራ ትልቅ ማስተካከያ ፈለገ: የመግቢያ ቱቦዎችን ማንቀሳቀስ, የፍሬን እና የነዳጅ መስመሮችን እንደገና ማዞር, ማዕከላዊውን ቦይ መቀየር, ትራኩን ማስፋት, እና ሙሉ የመንዳት ፈተና ፕሮግራም ማካሄድ. የሚገርመው, Mercedes በፕሮጀክቱ ውስጥ Nürburgring ቅንብርን አላካተተም; ይህም እዚህ የደንበኛው መግለጫ እንጂ የ Porsche ስሜት እንዳልነበር ያስታውሳል.
አንድ ጉልህ ፈጠራ ግን ከ Zuffenhausen ወጣ: የኤሌክትሮኒክ ሞተር አስተዳደር ስርዓት. 500 E ለሁለቱም ኩባንያዎች አዲስ መንገድ ነበር, እያንዳንዳቸው በ CAN-bus ስርዓት የሠሩት የመጀመሪያ መኪና.
የሰፊዎቹ ፊንደሮች ተረት
Hölscher 500 E በ Sindelfingen መስመር ላይ ሊሰራ አይችልም የሚለውን ተረት ደግሞ አፈረሰ; ምክንያቱም በ Porsche ተነድፈዋል ተብለው የሚታመኑት በጣም ሰፊ የፊት ፊንደሮች ናቸው ተብሎ ነበር. እነዚያ ፊንደሮች, እንዳብራራው, የመገጣጠሚያ መስመሩ ምን ሊቀበል እንደሚችል በደንብ የሚያውቁ የ Mercedes ዲዛይነሮች የሳሉአቸው ነበሩ. አንዳንድ የምርት ደረጃዎችን ለ Porsche ማውጣት, ከ Sindelfingen ን እንደገና ማስታጠቅ ይልቅ, በቀላሉ ዝቅተኛ ዋጋ ያለው አማራጭ ነበር. ይህም አስደሳች ሐሳብ ያነሳል: ምናልባት Mercedes ይህ ልዩ ሰዳን ከመደበኛ መስመሮች በተለየ ቦታ እንዲሰበሰብ ሁልጊዜ አስቦ ነበር, BMW እንዳደረገው.
በ Porsche ፋብሪካ, የ Mercedes መኪናዎች ያለ ኮንቬየር, በሊፍቶች እና በካርቶች ላይ ተሰበሰቡ. የእነዚህ መኪናዎች VIN ኮድ 124.036 ቁጥሮችን ሊያካትት ይገባል.
በሶስት ቦታዎች ተሰበሰበ
በመጨረሻ Mercedes 500 E በሶስት ቦታዎች ተሰበሰበ. የታተሙ የአካል ፓነሎች ከ Sindelfingen ወደ Zuffenhausen በጭነት መኪናዎች ተላኩ, በዚያም Porsche ክፍሎችን ጨመረ እና በ Reutter Bau ውስጥ ወደ አካሎች አቀናበራቸው; ይህ ስም ከ 1906 ጀምሮ ከ Ferdinand Porsche ጋር የሰራውን እና የመጀመሪያዎቹን Porsche አካሎች የቀረጸውን ታሪካዊ Reutter Karosseriewerk የአካል ሱቅ ይጠቅሳል. አካሎቹ ከዚያ ለቀለም ወደ Sindelfingen ተመለሱ, እና ለመጨረሻ መገጣጠሚያ ደግሞ ወደ Zuffenhausen በ Rössle Bau, ቀደም ሲል የ Porsche 959 ምርት ቤት, ተመለሱ.
የ 90ኛዎቹ መጀመሪያ, በ Zuffenhausen ፋብሪካ የተጠናቀቁ ምርቶች: የተለያዩ Porsche 964s እና በጀርባ አርባ Mercedes.
ለአንድ መኪና አስራ ስምንት ቀናት
ሎጂስቲክሱ ትልቅ ነበር: እያንዳንዱን መኪና ለመስራት 18 ቀናት ወሰደ. ቢሆንም ሂደቱ ለ M5 ከ BMW ዘዴ የበለጠ ብቃት አሳየ. Mercedes በመጀመሪያ Porsche በቀን አስር መኪናዎች እንዲያመርት አቅዶ ነበር, ፍላጎቱ ግን በጣም ከፍ ስለነበር መጠኑ ተደጋገመ.
135,000 ማርክ, እና ከዚያ በኋላ የመጣው
ከ S-Class በላይ 135,000 Deutsche Marks የተሸጠ, እና ፍላጎትና ምርት በ 1992 ጫፍ ሲደርሱ, 500 E በ 1993 facelift ውስጥ E 500 ሆነ, ይህም ሁሉንም “124” ተከታታይ ወደ E-Class ቀየረ. ምህንድስናው አልተቀየረም, ነገር ግን ዋጋው ወደ 146,000 ማርክ ጨመረ, ሽያጭ ወደቀ, እና ምርት በ 1995 ተወ. በኃይል ያነሰው 400 E, ከዚያ E 420, እስከ 1996 ቀጠለ እና በሁለት እጥፍ ቁጥር ተሰራ.
10,000ኛው “Five-Hundred” Mercedes በ 1994 ጥቅምት ተመረተ, እና ቀድሞውኑ የተዘመነውን E 500 ኢንዴክስ ይዞ ነበር. ከዚያ በኋላ ሌሎች 479 ክፍሎች ተሰበሰቡ. መኪናው በ 50ኛዎቹ ለ Mercedes በ Formula 1 የተወዳደረውን, እና በ 1970 ለ Porsche የመጀመሪያውን Le Mans ያሸነፈውን Hans Herrmann ተሰጠው.
Porsche ን ያረጋጋው, እና Mercedes AMG የሰጠው ፕሮጀክት
ፕሮጀክቱ ክፍተት ማሟላት ብቻ አልነበረም: Porsche የፋይናንስ ሁኔታን አረጋጋ እና እንደ Audi RS2 ያሉ ቀጣይ ስራዎችን አዘጋጀ, በዚያም የ Porsche ምህንድስና ተጽዕኖ ከዚያ የበለጠ ነበር. Michael Hölscher በ 2016 ከጡረታ በፊት ለ Carrera GT እና Porsche 918 Spyder አስተዋጽኦ አደረገ.
እና Mercedes, በ 500 E በኩል የአፈጻጸም ሞዴሎች ምን ያህል ትርፋማ ሊሆኑ እንደሚችሉ ካወቀ በኋላ, በ 1993 ይህን የመኪና ንግድ ካቪያር ለራሱ ለማቆየት ወሰነ. ውጤቱ የመጀመሪያው Mercedes C 36 AMG ነበር, እና ከዚያ በኋላ የመጣው ሁሉ መጀመሪያ.
ፎቶ: BMW | Mercedes-Benz | ሰርጌይ ዝናየምስኪ
ይህ ትርጉም ነው. ዋናውን ጽሁፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ: እርስ በርስ የሚያስተጋባ ድምፅ: BMW M5 እና Mercedes-Benz 500 E ከእኛ ሬትሮ ፈተና እንዴት ተፈጠሩ
ታትሟል ሰኔ 20, 2024 • 6m ለንባብ
