នៅពេល Mercedes ណែនាំ W124, BMW បានឆ្លើយតបយ៉ាងរហ័សជាមួយ E34 ដោយប្រកាសការមកដល់នៃស្នាដៃឯករបស់ខ្លួន គឺ M5។ ការឆ្លើយតបពីស្តុតហ្គាត 500 E បានបើកទំព័រដំបូងនៃការប្រកួតប្រជែងដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍រវាងសេដានអស្ចារ្យពីរដែលខុសគ្នាខ្លាំង ប៉ុន្តែមានដើមកំណើតដ៏ភ្ញាក់ផ្អើលដូចគ្នា៖ ម៉ូដែលនីមួយៗបានចាប់ផ្តើមជីវិតនៅលើស៊ុមរថយន្តដឹកទំនិញ។
គម្រោង W124 បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1977 ដោយការរចនាដំបូងធ្វើឡើងដោយ ពេត័រ ផ្វៃហ្វឺរ និង យ៉ូសេហ្វ ហ្គាលីតសិនដឺហ្វឺរ ហើយត្រូវបានបញ្ចប់ដោយប្រធានមជ្ឈមណ្ឌលរចនា ប្រ៊ូណូ សាក់កូ។
មյունិចចំណាយពេលដប់ឆ្នាំដេញតាមស្តុតហ្គាត
ក្នុងទសវត្សរ៍ 1980, BMW បានខិតខំយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីលើស Mercedes។ ស្តុតហ្គាតជាគូប្រជែងដ៏រឹងមាំ បង្ខំឱ្យមյունិចត្រូវបង្កើនការខិតខំទ្វេដងគ្រាន់តែរក្សាជំហាន។ ដើម្បីឈានទៅមុខ BMW ត្រូវការអ្វីមួយពិសេស – ហើយវាបានផ្តល់វានៅឆ្នាំ 1986 ជាមួយការចេញដំបូងរបស់ E32 ស៊េរីប្រាំពីរ បន្ទាប់មកមួយឆ្នាំក្រោយមកបានធ្វើឱ្យពិភពយានយន្តភ្ញាក់ផ្អើលម្តងទៀតជាមួយ BMW 750i ដែលប្រើកម្លាំង V12។ បញ្ហាប្រឈមឥឡូវគឺធ្វើឱ្យភាពជោគជ័យនោះកើតឡើងម្តងទៀតលើស៊េរីប្រាំ។
ពូជអ៊ីតាលីរបស់ E34 ត្រូវបានគូរជាគ្រោងនៅឆ្នាំ 1982 ដោយ អ៊ែរកូឡេ ស្ប៉ាដា។ ការងារលើស៊េរីប្រាំត្រូវបានបន្តដោយ ជេ មេស ហើយបញ្ចប់ក្រោមការណែនាំរបស់ ក្លោស លូថេ។
E34 ដែលបាញ់តម្រង់ទៅគោលដៅតែមួយ
សេដាន E34 ដែលចេញនៅឆ្នាំ 1988 មានការផ្តោតខ្លាំងលើគោលដៅតែមួយ៖ W124 ដ៏ល្អឯក។ បួនឆ្នាំបន្ទាប់ពីការចេញដំបូង Mercedes នៅតែជារូបតំណាងនៃកំពូលវិស្វកម្មយានយន្ត។
240 ទំព័រ ហើយ W124 នៅលើស្ទើរតែគ្រប់ទំព័រ
អំឡុងការសាកល្បងបែបមើលត្រឡប់របស់យើង ខ្ញុំបានចំណាយពេលជាច្រើនថ្ងៃជាមួយកាតាឡុកដៃលក់ដ៏ពិសេសមួយ គឺ BMW Praxis ដែលធ្វើឡើងសម្រាប់បណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកលក់អំពីស៊េរីប្រាំថ្មី។ គម្ពីរ E34 កម្រាស់ 240 ទំព័រនេះគ្របដណ្តប់រាល់លម្អិតតូចៗ និងរាល់ការសម្រេចចិត្តផ្នែករចនារបស់រថយន្ត។ វាពោរពេញដោយការយល់ឃើញដែលរកមិនឃើញនៅកន្លែងផ្សេង ហើយមានតម្លៃ 30,000 រូបល៍ – ជាភស្តុតាងនៃតម្លៃរបស់វា។ W124 ត្រូវបានលើកឡើងស្ទើរតែនៅគ្រប់ទំព័រ ដែលប្រាប់អំពីទំហំនៃការជាប់ចិត្តនោះ។
តុល្យភាពរវាងមុខងារ (អ័ក្សបញ្ឈរ) និងសោភ័ណភាព (អ័ក្សផ្តេក) តាមការយល់ឃើញរបស់ BMW។ លទ្ធផលបង្ហាញថា Lancia មានភាពអនុវត្តជាក់ស្តែងតិចបំផុត ខណៈ Audi ត្រូវបានចាត់ទុកថាស្អាតតិចបំផុត។
ការប្រយុទ្ធចាប់ផ្តើមពីចំណែកទីផ្សារ
វាចាប់ផ្តើមពីទីផ្សារ និងពីការប្រៀបធៀបលម្អិតរបស់ BMW អំពីចំណែកទីផ្សារតាមមុខរបរ។ សញ្ញាប្រូផែល័រចូលចិត្តជាងនៅក្នុងក្រុមអ្នកគ្រប់គ្រងមធ្យម ខណៈសញ្ញាផ្កាយទាក់ទាញជាងសម្រាប់អ្នកដឹកនាំកំពូល និងអ្នកធ្វើការឯករាជ្យ។ BMW ក៏អួតពីវិស្វកម្មរបស់ខ្លួន ដោយអះអាងថាអាកាសយានវិទ្យាបានប្រសើរឡើងយ៉ាងច្បាស់លើសរថយន្តមុន និងមានមេគុណទប់ខ្យល់ 0.30 ខណៈរក្សាទម្រង់ច្រមុះលំអៀងអវិជ្ជមានដ៏ល្បី។ ហើយវាបានបញ្ជាក់យ៉ាងមិនសូវលាក់លៀមថា តួលេខអាចល្អជាងនេះទៀត – ព្រោះគូប្រជែងដូច Mercedes ក៏សម្រេចបានលេខល្អបំផុតរបស់ខ្លួនលើសំបកកង់កាន់តែចង្អៀត។
អាចមើលឃើញច្បាស់ថាក្រុមហ៊ុននីមួយៗធ្វើការជាមួយផ្នែកមុខខុសគ្នាខ្លាំង។ សម្រាប់ Mercedes ភ្លើងមុខ និងក្រឡាចំហៀងមុខជាឧបករណ៍អាកាសយានវិទ្យាដែលជួយកាត់បន្ថយកម្លាំងលើក។ សម្រាប់ BMW ភ្លើងមុខជាមុខមាត់របស់ម៉ាកជាចម្បង។ ទោះយ៉ាងណា កាតាឡុក BMW Praxis ផ្តល់តួលេខគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍៖ ដើម្បីជម្នះកម្លាំងទប់ខ្យល់នៅល្បឿន 180 km/h, E34 ត្រូវការ 64 hp ហើយនៅ 200 km/h ត្រូវការ 87 hp។ នេះតិចជាងរថយន្តមុន E28 ដែលមានច្រមុះត្រីឆ្លាមស្រដៀងគ្នា 20%។
អាកាសយានវិទ្យារបស់រថយន្តបុរាណ និងរថយន្តសម័យនោះ។ ដើម្បីតាមទាន់ Mercedes, BMW បានទាញបុគ្គលិកពី Audi។
ហេតុផលមួយទៀតដើម្បីបង្ហាញភាពលើសលប់លើ Mercedes៖ នៅពេលមានខ្យល់ចំហៀង E34 រអិលចេញតិចជាង W124។
ជូតកញ្ចក់ និងសោមានកម្តៅ
BMW បានផ្គូផ្គងប្រព័ន្ធជូតកញ្ចក់ច្នៃប្រឌិតរបស់ Mercedes ដែលសម្អាតកញ្ចក់បាន 86% ដោយពង្រីកដែនជូតរបស់ខ្លួន និងបន្ថែមយន្តការនៅគល់ ដើម្បីធ្វើឱ្យបន្ទះជូតអង្គុយបានល្អនៅល្បឿនទាប។ វាក៏បានណែនាំល្បិចល្អសម្រាប់អាកាសធាតុត្រជាក់៖ ទាញហើយកាន់ដងទ្វារ នោះឧបករណ៍កម្តៅក្នុងសោនឹងបើក។
ជូតកញ្ចក់ Mercedes ឈានដល់ជ្រុងលើៗ និងផ្តល់ផ្ទៃសម្អាតកញ្ចក់មុខកំណត់ត្រាក្នុងឧស្សាហកម្មយានយន្ត។ BMW ទទូចថាជ្រុងលើខាងឆ្វេងសំខាន់ជាងសម្រាប់មើលនៅភ្លើងស្តុប។
ក្បាលអង្គុយ ការគ្រប់គ្រងកម្លាំងទាញ ប្រព័ន្ធសុស្ប៉ង់
ចាប់ពីក្បាលអង្គុយក្រោយបត់បានដែលដំណើរការដោយសែវូជំនួសស្ព្រីង រហូតដល់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្លាំងទាញកាន់តែស្មុគស្មាញដែលដោះស្រាយទាំងការបាត់បង់ការកកិត និងការបន្ថយល្បឿនភ្លាមៗ BMW ហាក់ដូចជាមានចិត្តមិនត្រឹមតែប្រកួតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែចង់ដឹកនាំផងដែរ។ មុខងារថ្មីរាល់មុខលើរថយន្តមួយត្រូវបានដាក់គោលបំណងឱ្យលើសរថយន្តមួយទៀត ហើយ BMW បន្តកែលម្អការរចនារបស់ខ្លួនជាចម្លើយចំពោះអ្វីក៏ដោយដែលចេញពីស្តុតហ្គាត។
គ្រឿងអលង្ការបច្ចេកទេសសំខាន់របស់ស៊ុម W124 គឺប្រព័ន្ធសុស្ប៉ង់ក្រោយច្រើនតំណ ដែលបានបង្ហាញខ្លួនមុនបន្តិចលើសេដាន W201 តូចជាង ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានដំឡើងលើរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ Mercedes ស្ទើរតែទាំងអស់។ វាត្រូវបានចម្លងដោយក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើន។ ជាមួយការកែប្រែ គ្រោងការណ៍ប្រាំតំណមូលដ្ឋាននេះនៅតែប្រើមកដល់សព្វថ្ងៃ។
សម្រាប់កំណែ E34 ទាំងអស់ខ្ពស់ជាង BMW 525i និង 524td មានដំបង McPherson ដែលមានចំណុចភ្ជាប់ស្ព្រីង និងអាម៉ុកដាច់ដោយឡែក។ ខាងក្រោយ ដៃទ្រេត្រូវបានពង្រឹងដោយដំបងទប់។ នេះជាស៊េរីប្រាំចុងក្រោយដែលមានអ័ក្សក្រោយបែបចាស់យ៉ាងនេះ។ ជាជម្រើស លើកលែង M5 មានប្រព័ន្ធសុស្ប៉ង់ Sport ដែលរឹងជាង។
ប្រព័ន្ធសុស្ប៉ង់ច្រើនតំណស្មុគស្មាញដែលអាចប្រៀបធៀបបានរបស់ BMW ទើបបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1989 លើ E31 coupe បន្ទាប់មកលើស៊េរីប្រាំពីរ E38 និងស៊េរីប្រាំ E39។ ប៉ុន្តែ M5 E34 សូម្បីតែមុន Mercedes 500 E ចេញលក់ ក៏បានបំពាក់ស្តង់ដារជាមួយអាម៉ុកក្រោយដែលមានយន្តការធារាសាស្ត្រកែសម្រួលកម្រិតដោយខ្លួនឯង ដើម្បីរក្សាមុំកង់ និងកម្ពស់ពីដីឱ្យថេរ។
ហេតុអ្វី M5 ត្រូវបានកំណត់ឱ្យបត់ក្រោម
កាតាឡុកថែមទាំងបានពន្យល់ហេតុផលនៅពីក្រោយការបញ្ជារបស់ M5 ដោយពណ៌នាអំពីការកំណត់ដោយចេតនាទៅរកភាពអព្យាក្រឹត ឬបត់ក្រោមតិចតួច ដែលនឹងប្រែក្លាយទៅជាបត់លើសក្រោមកម្លាំង – ប្រហែលជាការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះលក្ខណៈងាយរអិលរបស់ 124។
វង្សត្រកូលម៉ាស៊ីន M5 ត្រូវបានតាមដានជាប្រពៃណីទៅកាន់ម៉ាស៊ីនប្រាំមួយ M88 របស់ BMW M1 ទោះបីបុព្វបុរសពិតប្រាកដគឺ BMW 3.0 CSL ក៏ដោយ។ កំណែ M88/3 ដែលគ្មានអាងប្រេងស្ងួតត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ E28 M5 នៅអឺរ៉ុប ខណៈម៉ាស៊ីនដំបូងដែលមានស្លាក S38B35 គឺជាកំណែ catalytic សម្រាប់អាមេរិក។ ម៉ាស៊ីន S38 លើ E34 ទទួលប្លុកដែក និងក្បាល 24-valve DOHC។
ម៉ាស៊ីន S38B36 (315 hp) របស់ M5 មុនការកែរូបរាងថ្មី ពិតជាមានទំហំ 3535 cc ប៉ុន្តែត្រូវបានហៅថា 3.6 ដើម្បីបំបែកវាពីម៉ាស៊ីនមុនដែលមានទំហំ 3453 cc លើ M5 E28។
តើអ្នកណាឈ្នះពិតប្រាកដ
ការប្រកួតប្រជែងឆ្លើយតបគ្នានេះបានរុញព្រំដែនបច្ចេកវិទ្យាយានយន្ត ហើយបង្ហាញច្បាស់ថាម៉ាកទាំងពីរមានភាពប្រកួតប្រជែងខ្លាំងប៉ុនណា។ E34 បានឈានមុខ W124 មួយរយៈខ្លី ប៉ុន្តែមិនដែលធ្វើឡើងវិញនូវឥទ្ធិពលបំផ្លាញព្រំដែនរបស់ E32 ម៉ាស៊ីនដប់ពីរស៊ីឡាំងទេ។ ទោះចែករំលែកប្លាតហ្វមជាមួយស៊េរីប្រាំពីរ ក៏ស៊េរីប្រាំតែងតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពដេញតាម ដោយទទួលយកតួ station wagon ប្រព័ន្ធបើកបរកង់ទាំងអស់ និងមុខងារសុវត្ថិភាពដែលឆ្លុះបញ្ចាំងនូវនវានុវត្តន៍ដែល Mercedes បានឈានដល់មុន។ BMW M5 នៅតែជាសំណង់រំលឹកដល់ការប្រកួតប្រជែងនោះ និងរបៀបដែលការប្រកួតជំរុញឱ្យមានភាពល្អឥតខ្ចោះ។
ផលប៉ះពាល់នូរបួក្រិងមានន័យថា អំឡុងការសាកល្បង សេដាន BMW M5 ដែលមានអាម៉ុក EDC អាដាប់ទីវ បានបញ្ចប់ចម្ងាយមួយម៉ឺនគីឡូម៉ែត្រដោយមិនឈប់លើរង្វង់ខាងជើងរបស់នូរបួក្រិង ហើយកត់ត្រាពេលល្អបំផុត 8 នាទី 45.3 វិនាទី (លើផ្លូវ 20.832 km)។
នៅ Geneva Motor Show ឆ្នាំ 1989 គេគ្រោងបង្ហាញ M5 convertible តួ E35 ប៉ុន្តែមួយសប្តាហ៍មុនថ្ងៃបង្ហាញ BMW បានព្រួយបារម្ភថាវានឹងប៉ះពាល់ដល់តម្រូវការរបស់ M3 បើកដំបូល ហើយបានលុបចោលគម្រោង។ គំរូត្រូវបានបង្ហាញតែនៅឆ្នាំ 2009។
សាមសិបឆ្នាំក្រោយ Porsche បានប្រាប់ភាគីរបស់ខ្លួន
បីឆ្នាំមុន ដើម្បីសម្គាល់ខួប 30 ឆ្នាំរបស់ Mercedes 500 E ផ្នែកព័ត៌មានរបស់ Porsche បានចេញផ្សាយបទសម្ភាសន៍ជាមួយ មីខាអែល ហើលស្ហឺរ មេដឹកនាំគម្រោង Typ 2758 ហើយការចូលរួម podcast បន្ទាប់របស់គាត់បានបំភ្លឺបន្ថែមអំពីរបៀបអភិវឌ្ឍរថយន្តនេះ។ គាត់បានបញ្ជាក់ច្បាស់ថាការរៀបចំសេដាន ការជ្រើសរើសម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខពី 500 SL roadster ក៏ដូចជាការរចនា និងអាកាសយានវិទ្យា ត្រូវបានកំណត់ទាំងស្រុងដោយ Mercedes។ ភារកិច្ចរបស់ Porsche គឺជាចម្បងការបញ្ចូលសមាសភាគទាំងនោះទៅក្នុងស៊ុម W124 ដែលមិនធ្លាប់ត្រូវបានរចនាឱ្យទទួល V8។
អ្វីដែល Porsche បានធ្វើពិតប្រាកដ
ការងារនោះត្រូវការការកែសម្រួលធំ៖ ផ្លាស់ទីបំពង់ទទួលខ្យល់ បង្វែរបំពង់ហ្វ្រាំង និងឥន្ធនៈ កែប្រែលង្ហិនកណ្តាល ពង្រីកចន្លោះកង់ និងដំណើរការកម្មវិធីសាកល្បងបើកបរពេញលេញ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ Mercedes បានជ្រើសរើសមិនបញ្ចូលការកែតម្រូវនូរបួក្រិងក្នុងគម្រោង – ជាការរំលឹកថានៅទីនេះ លក្ខណៈបញ្ជាក់របស់អតិថិជនសំខាន់ មិនមែនសភាវគតិរបស់ Porsche ទេ។
តែមាននវានុវត្តន៍សំខាន់មួយចេញពីស៊ុហ្វេនហោសិន៖ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិក។ 500 E ជាអ្នកបើកផ្លូវសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនទាំងពីរ ជារថយន្តដំបូងដែលក្រុមហ៊ុនណាមួយបានសាងសង់ជាមួយប្រព័ន្ធ CAN-bus។
រឿងព្រេងអំពីស្លាបកង់ធំ
ហើលស្ហឺរ ក៏បានបំបែករឿងព្រេងថា 500 E មិនអាចផលិតលើខ្សែ Sindelfingen ព្រោះស្លាបកង់មុខធំលើស ហើយគេថារចនាដោយ Porsche។ គាត់ពន្យល់ថា ស្លាបកង់ទាំងនោះត្រូវបានគូរដោយអ្នករចនា Mercedes ដែលដឹងច្បាស់ថាខ្សែដំឡើងអាចទទួលបានអ្វី។ ការជ្រើសរើសឱ្យ Porsche ធ្វើដំណាក់កាលផលិតខ្លះ ជំនួសឱ្យការបំពាក់ Sindelfingen ឡើងវិញ គឺគ្រាន់តែជាជម្រើសថោកជាង។ វាបង្កើតគំនិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ៖ ប្រហែលជា Mercedes មានបំណងតាំងពីដើមឱ្យសេដានពិសេសនេះត្រូវបានដំឡើងនៅកន្លែងណាមួយផ្តាច់ពីខ្សែស្តង់ដារ – ដូចដែល BMW បានធ្វើ។
នៅរោងចក្រ Porsche រថយន្ត Mercedes ត្រូវបានដំឡើងដោយគ្មានខ្សែបញ្ជូន លើជើងលើក និងរទេះ។ កូដ VIN របស់រថយន្តទាំងនេះគួរតែមានលេខ 124.036។
ដំឡើងនៅបីកន្លែង
ចុងក្រោយ Mercedes 500 E ត្រូវបានដំឡើងនៅបីទីតាំង។ បន្ទះតួដែលបោះពុម្ពដោយម៉ាស៊ីនត្រូវបានដឹកតាមឡានដឹកទំនិញពី ស៊ីនដែលហ្វីងហ្គិន ទៅ ស៊ុហ្វេនហោសិន ដែល Porsche បន្ថែមគ្រឿងបន្លាស់ ហើយសង់វាជាតួក្នុងអាគារ រ៉យទ័រ បៅ – ដែលមានឈ្មោះតាមរោងជាងតួរថយន្តប្រវត្តិសាស្ត្រ រ៉យទ័រ ការ៉ូសឺរីវែក ដែលបានធ្វើការជាមួយ ហ្វឺឌីណង់ Porsche ចាប់ពីឆ្នាំ 1906 និងបានបង្កើតតួ Porsche ដំបូងៗ។ បន្ទាប់មកតួទាំងនោះត្រឡប់ទៅ ស៊ីនដែលហ្វីងហ្គិន សម្រាប់លាបពណ៌ ហើយត្រឡប់ម្តងទៀតទៅ ស៊ុហ្វេនហោសិន សម្រាប់ដំឡើងចុងក្រោយក្នុងអាគារ រើស្លេ បៅ ដែលធ្លាប់ជាកន្លែងផលិត Porsche 959។
ដើមទសវត្សរ៍ 90 ផលិតផលរួចរាល់នៅរោងចក្រ ស៊ុហ្វេនហោសិន៖ Porsche 964 ជាច្រើនប្រភេទ និង Mercedes ចំនួនសែសិបនៅផ្ទៃក្រោយ។
រថយន្តមួយគ្រឿងដប់ប្រាំបីថ្ងៃ
ការដឹកជញ្ជូនមានទំហំធំ៖ វាចំណាយពេល 18 ថ្ងៃដើម្បីសាងសង់រថយន្តមួយគ្រឿង។ ទោះបីជាយ៉ាងនេះ ដំណើរការនេះបានបង្ហាញថាមានប្រសិទ្ធភាពជាងរបស់ BMW សម្រាប់ M5។ Mercedes បានគ្រោងដំបូងឱ្យ Porsche ផលិតរថយន្តដប់គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ ហើយតម្រូវការខ្លាំងរហូតអត្រានោះកើនឡើងទ្វេដង។
135,000 Marks ហើយអ្វីដែលកើតឡើងបន្ទាប់
ដោយមានតម្លៃខ្ពស់ជាង S-Class នៅ 135,000 Deutsche Marks និងតម្រូវការ ព្រមទាំងផលិតកម្មឈានដល់កំពូលនៅឆ្នាំ 1992, 500 E បានក្លាយជា E 500 ក្នុងការកែរូបរាងថ្មីឆ្នាំ 1993 ដែលបានបម្លែងស៊េរី 124 ទាំងមូលទៅជា E-Class។ វិស្វកម្មមិនបានផ្លាស់ប្តូរ ប៉ុន្តែតម្លៃឡើងដល់ 146,000 Marks ការលក់ធ្លាក់ចុះ ហើយផលិតកម្មបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1995។ 400 E ដែលមានកម្លាំងតិចជាង ក្រោយមកជា E 420 បន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 1996 និងមានចំនួនទ្វេដង។
Mercedes ប្រាំរយ គ្រឿងទី 10,000 ត្រូវបានផលិតក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 1994 – ពេលនោះមានសន្ទស្សន៍ E 500 ក្រោយការកែរូបរាងថ្មីរួចហើយ។ បន្ទាប់ពីនោះ មាន 479 គ្រឿងទៀតត្រូវបានដំឡើង។ រថយន្តនេះត្រូវបានជូនជាអំណោយទៅ ហាន់ស៍ ហឺរម៉ាន់ ដែលប្រណាំងឱ្យ Mercedes នៅ Formula 1 ក្នុងទសវត្សរ៍ 50 ហើយនៅឆ្នាំ 1970 បានឈ្នះ Le Mans ដំបូងបំផុតសម្រាប់ Porsche។
គម្រោងដែលធ្វើឱ្យ Porsche រឹងមាំ – ហើយផ្តល់ AMG ឱ្យ Mercedes
គម្រោងនេះបានធ្វើលើសពីការបំពេញចន្លោះ៖ វាបានធ្វើឱ្យហិរញ្ញវត្ថុ Porsche មានស្ថិរភាព និងបង្កើតមូលដ្ឋានសម្រាប់ការងារបន្ទាប់ៗ ដូចជា Audi RS2 ដែលឥទ្ធិពលវិស្វកម្មរបស់ Porsche កាន់តែធំ។ មីខាអែល ហើលស្ហឺរ បន្ទាប់មកបានចូលរួមក្នុង Carrera GT និង Porsche 918 Spyder មុនចូលនិវត្តន៍នៅឆ្នាំ 2016។
ហើយ Mercedes ក្រោយរកឃើញតាមរយៈ 500 E ថាម៉ូដែលសមត្ថភាពខ្ពស់អាចរកចំណេញបានយ៉ាងណា បានសម្រេចនៅឆ្នាំ 1993 រក្សា caviar នៃអាជីវកម្មរថយន្តនេះសម្រាប់ខ្លួនឯង។ លទ្ធផលគឺ Mercedes C 36 AMG ដំបូង – និងការចាប់ផ្តើមនៃអ្វីៗទាំងអស់ដែលបន្តមក។
រូបថត: BMW | Mercedes-Benz | Sergey Znaemsky
នេះគឺជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ: សូរស្នូរឆ្លើយតបរវាងគ្នា៖ របៀបដែល BMW M5 និង Mercedes-Benz 500 E ក្នុង retrotest របស់យើងត្រូវបានបង្កើត
បានផ្សព្វផ្សាយ មិថុនា 20, 2024 • 8m ដើម្បីអាន
