کله چې Mercedes، W124 معرفي کړ، BMW په چټکۍ سره د E34 په وسیله ځواب ورکړ او خپل شاهکار، M5، یې اعلان کړ. د سټوټګارټ ځواب، 500 E، د دوو څرګند ډول بېلابېلو سوپر سېدانونو ترمنځ د زړه راښکونکې سیالۍ پیل و؛ دواړو یوه حیرانوونکې ګډه سرچینه لرله: هر ماډل خپل ژوند د لارۍ له چاسیس څخه پیل کړی و.
د W124 پروژه په 1977 کې پیل شوه؛ لومړنی ډیزاین پیټر فایفر او یوزف ګالیڅنډورفر جوړ کړ، او وروستی شکل یې د سټایل مرکز مشر برونو ساکو بشپړ کړ.
میونخ یوه لسیزه د سټوټګارټ په تعقیب تېره کړه
په 1980مو کلونو کې BMW په ډېر شوق هڅه کوله چې Mercedes ته ماتې ورکړي. سټوټګارټ ډېر پیاوړی و او میونخ یې اړ کړ چې یوازې د برابر پاتې کېدو لپاره خپلې هڅې دوه چنده کړي. د مخکې تګ لپاره BMW ته یو بېساری شی پکار و – او دا یې په 1986 کې د E32 اووه لړۍ په پیل سره وړاندې کړ، بیا یې یو کال وروسته د V12 ځواک لرونکي BMW 750i په وسیله د موټرو نړۍ بیا حیرانه کړه. اوس ننګونه دا وه چې هماغه بریا په پنځه لړۍ کې تکرار شي.
د E34 ایټالوي رګونه په 1982 کې ایرکوله سپادا رسم کړل. پر پنځه لړۍ کار جې مېز دوام ورکړ او د کلاوس لوته تر لارښوونې لاندې بشپړ شو.
E34، یوازې یوه هدف ته نښه شوی
په 1988 کې خپاره شوي E34 سېدانونه په یوه هدف کلک متمرکز وو: ممتاز W124. د خپل پیل څلور کاله وروسته هم Mercedes لا د موټري انجینرۍ څوکه بلل کېده.
240 مخونه، او W124 نږدې په هر یوه کې
زموږ د تېرمهال ازموینې پر مهال ما څو ورځې له یوه ځانګړي ډیلري کتلاګ، BMW Praxis، سره تېرې کړې؛ دا د نوې پنځه لړۍ په اړه د خرڅلاو کارکوونکو د روزنې لپاره جوړ شوی و. د E34 دا 240 مخیزه انجیل د موټر هر کوچنی تفصیل او هر ډیزایني پرېکړه رانغاړي. دا له داسې لیدلورو ډک دی چې بل ځای نه موندل کېږي، او بیه یې 30,000 روبله ده – چې د ارزښت شاهد یې دی. W124 نږدې په هر مخ کې یاد شوی، او دا د دې وسواس اندازه ښيي.
د BMW له نظره د کارونې وړتیا (عمودي محور) او ښکلا (افقي محور) ترمنځ توازن. څرګندېږي چې Lancia تر ټولو لږ عملي ده، حال دا چې Audi تر ټولو لږ ښکلې بلل شوې.
جګړه د بازار له ونډې پیل شوه
دا له بازارموندنې پیل شوه، او له هغه مفصلو پرتلو سره چې BMW د مسلک په مسلک د بازار ونډې په اړه کړې وې. پروپیلر له منځنیو مدیرانو سره ډېر غږېد، ستوری بیا د لوړپوړو اجرائیه کسانو او آزاد کارکوونکو ترمنځ زیات خوښېده. BMW د خپلې انجینرۍ ویاړ هم کاوه؛ ویل یې چې له خپل مخکیني څخه یې د هوايي بهیر په برخه کې لوی پرمختګ کړی او د 0.30 هوايي مقاومت ضریب لري، په داسې حال کې چې د پوزې د سوري هغه پېژندل شوی منفي مایل یې ساتلی دی. او دا یې په ډېر پټ نه ډول اشاره وکړه چې شمېرې لا هم ښه کېدای شوې – ځکه د Mercedes په څېر سیالان بالاخره خپلې غوره شمېرې پر تنګو ټایرونو ترلاسه کړې وې.
روښانه ده چې شرکتونو د مخې برخې سره څومره بېلابېل کار کړی و. د Mercedes لپاره، مخکیني څراغونه او جالۍ د هوايي بهیر وسیله ده چې د پورته کېدو ځواک کمولو کې مرسته کوي. د BMW لپاره، مخکیني څراغونه تر هر څه مخکې د برانډ مخ دی. سره له دې، د BMW Praxis کتلاګ په زړه پورې شمېرې ورکوي: په 180 km/h سرعت کې د هوا مقاومت ماتولو لپاره E34 ته 64 hp پکار دي، او په 200 km/h کې 87 hp غواړي. دا د خپل مخکیني E28 په پرتله 20% کم دی، چې ورته shark nose لري.
د کلاسیکو او هممهالو موټرو هوايي بهیر. د Mercedes د نیولو لپاره BMW له Audi څخه کارکوونکي راواېستل.
پر Mercedes د برترۍ د ښودلو بل دلیل: په اړخیز باد کې E34 له W124 څخه لږ سرکښېږي.
وایپرونه، او تاوده قلف
BMW د Mercedes نوښتګر وایپر سیسټم، چې د ښیښې 86% یې پاکوله، له خپلې خوا د وایپرونو د رسېدو ساحه پراخولو او په بنسټ کې د داسې میکانیزم په زیاتولو سره برابر کړ چې په ټیټ سرعت کې د تیغ ناستې ته ښه والی ورکوي. دې د سړو سیمو لپاره یو ښه چال هم راوړ: د دروازې لاستی راکش او ونیسئ، نو په قلف کې هیټر بلېږي.
د Mercedes وایپر پاسني کونجونو ته رسېږي او د موټرو صنعت لپاره د مخکینۍ ښیښې د پاکولو ریکارډي ساحه برابروي. BMW ټینګار کوي چې په ترافیکي څراغونو کې د لید لپاره پاسنی کیڼ کونج ډېر مهم دی.
سر تکیې، د کشش کنټرول، تعلیق
له هغو شاته تاوېدوونکو سر تکیو څخه چې د پسرلي پر ځای سرووګانې یې چلوي، تر هغه لا پرمختللي کشش کنټرول سیسټم پورې چې هم د گرفت له لاسه ورکول او هم ناڅاپي ورو کېدل اداره کوي، BMW داسې ښکارېده چې یوازې سیالي نه، بلکې مشري غواړي. په یوه موټر کې هره نوې ځانګړنه د بل د ماتولو لپاره وه، او BMW د سټوټګارټ له هر نوي ځواب سره خپل ډیزاینونه لا ښه کول.
د W124 چاسیس اصلي تخنیکي ګاڼه د شا څو-لینکه تعلیق دی، چې لږ مخکې په کوچنیو W201 سېدانونو کې څرګند شوی و او وروسته د Mercedes نږدې ټولو مسافرو موټرو کې ولګول شو. ډېر نورو جوړونکو یې کاپي وکړه. له بدلونونو سره، دا بنسټیز پنځه-لینکه جوړښت تر نن ورځې کارېږي.
د BMW 525i او 524td څخه پورته د ټولو E34 نسخو لپاره McPherson ستنې د پسرلي او شاک جذبونکي جلا ځایونو سره برابرې شوې. شا ته کږې مټې په پیاوړو تړنو کلکې شوې. دا وروستۍ پنځه لړۍ وه چې داسې زاړه مکتبي شا محور یې درلود. د انتخاب په توګه، له M5 پرته، سخت Sport تعلیق وړاندې کېده.
د BMW ورته پېچلی څو-لینکه تعلیق یوازې په 1989 کې پر E31 coupe ښکاره شو، او بیا پر اووه لړۍ E38 او پنځه لړۍ E39. خو M5 E34، حتی د Mercedes 500 E له خپرېدو مخکې، د شا شاک جذبونکو سره په معیار ډول سمبال و چې هایدرولیک ځان-سطحه کولو میکانیزم یې درلود، څو د څرخونو camber زاویې او ځمکنۍ فاصله ثابته وساتي.
ولې M5 د understeer لپاره عیار شو
کتلاګ حتی د M5 د چلند تر شا دلیل هم بیان کړ؛ یو عمدي عیارول یې تشریح کړل چې بېطرفۍ یا لږ understeer ته مایل و او د ځواک لاندې به oversteer ته بدلېده – ښايي د 124 د ښویېدونکي طبیعت په لور اشاره وه.
د M5 انجنونو نسب په دودیز ډول د BMW M1 شپږ سلنډره M88 ته رسېږي، که څه هم ریښتینی پلار یې BMW 3.0 CSL و. د dry sump پرته M88/3 نسخه په اروپا کې E28 M5 ته ورکړل شوه، او لومړی انجن چې S38B35 ونومول شو د امریکا لپاره یې catalytic نسخه وه. د E34 پر S38 انجنونو د اوسپنې بلاک او 24-valve DOHC سر پاتې شو.
د facelift نه مخکې M5 د S38B36 انجن (315 hp) په حقیقت کې 3535 cc حجم درلود، خو 3.6 ونومول شو، څو پر M5 E28 د 3453 cc حجم لرونکي مخکیني انجن څخه جلا وښودل شي.
په رښتیا څوک وګټل
دې ګوزار پر ګوزار سیالۍ د موټري ټکنالوژۍ پولې وغځولې او دا یې ښکاره کړه چې دواړه برانډونه څومره سیال وو. E34 د لږ وخت لپاره له W124 څخه مخکې شو، خو د دولس سلنډره E32 بنسټیز اغېز یې هېڅکله تکرار نه کړ. که څه هم له اووه لړۍ سره یې پلاتفورم شریک و، پنځه لړۍ تل د تعقیب په حالت کې وه؛ station wagon بدنې، د ټولو څرخونو چلښت او خوندیتوب ځانګړنې یې منلې چې د هغو نوښتونو غږ و چې Mercedes لومړی ورته رسېدلی و. BMW M5 د هغې سیالۍ یادګار پاتې دی، او دا ښيي چې سیالي څنګه غوره والی پر مخ وړي.
د Nürburgring اغېز دا مانا لري چې د ازموینو پر مهال، BMW M5 sedan د adaptive EDC شاک جذبونکو سره د Nürburgring پر North Loop بې له درېدلو لس زره کیلومتره بشپړ کړل او د 8’45.3″ غوره وخت یې ثبت کړ (پر 20.832 km لار).
د 1989 په Geneva Motor Show کې باید د E35 بدن لرونکی convertible M5 ښودل شوی وای، خو د پرانیستې یوه اونۍ مخکې BMW وېرېد چې دا به د پرانیستي M3 تقاضا زیانمنه کړي او پروژه یې لغوه کړه. prototype یوازې په 2009 کې ښکاره شو.
دېرش کاله وروسته، Porsche خپله خوا بیان کړه
درې کاله مخکې، د Mercedes 500 E د 30مې کلیزې د نمانځلو لپاره، د Porsche مطبوعاتي خدمت د Typ 2758 د پروژې مشر مایکل هولشر سره مرکه خپره کړه، او د هغه وروستیو podcast ګډونونو د موټر د جوړېدو پر څرنګوالي نور رڼا واچوله. هغه روښانه کړه چې د سېدان ترتیب، له 500 SL roadster څخه د انجن او ګیربکس انتخاب، او د هغې ډیزاین او هوايي بهیر ټول یوازې Mercedes ټاکلي وو. د Porsche دنده په اصل کې دا وه چې دغه برخې په داسې W124 چاسیس کې مدغم کړي چې هېڅکله د V8 اخیستو لپاره نه و ډیزاین شوی.
Porsche په رښتیا څه وکړل
هغه کار پراخې برابرونې ته اړتیا لرله: د هوا اخیستو نلۍ ځای پر ځای کول، د بریک او تېلو کرښې بیا مسیرول، منځنی تونل بدلول، track پراخول، او د چلولو هر اړخیزه ازموینې پروګرام ترسره کول. په زړه پورې دا چې Mercedes پرېکړه وکړه په پروژه کې Nürburgring عیارونه ورنکړي – دا یادونه چې دلته د پیرودونکي ځانګړتیا مهمه وه، نه د Porsche غریزه.
یوه مهمه نوښت البته له زوفنهاوزن څخه راووت: د انجن برېښنايي مدیریت سیسټم. 500 E د دواړو شرکتونو لپاره مخکښ و، لومړی موټر چې دوی هر یوه د CAN-bus سیسټم سره جوړ کړ.
د پراخو فېنډرونو افسانه
هولشر هغه افسانه هم ړنګه کړه چې 500 E د Sindelfingen پر کرښه نه شو جوړېدای، ځکه د هغې مخکیني فېنډرونه ډېر پراخ وو او ګواکې Porsche ډیزاین کړي وو. هغه څرګنده کړه چې دغه فېنډرونه د Mercedes ډیزاینرانو رسم کړي وو، چې ښه پوهېدل د اسمبلۍ کرښه څه ځایولی شي. د Sindelfingen د بیا سمبالولو پر ځای Porsche ته د ځینو تولیدي پړاوونو سپارل یوازې ارزانه انتخاب و. دا یوه زړه پورې مفکوره راولاړوي: ښايي Mercedes له پیل څخه غوښتل چې دا ځانګړی سېدان له معیاري کرښو جلا په کوم ځای کې اسمبل شي – لکه څنګه چې BMW وکړل.
د Porsche په فابریکه کې، د Mercedes موټرونه بې له conveyor، پر lifts او carts اسمبلېدل. د دې موټرو VIN code باید 124.036 شمېرې ولري.
په درې ځایونو کې اسمبل شوی
په پای کې Mercedes 500 E په درې ځایونو کې اسمبل شو. ټاپه شوي بدني پینلونه له زینډېلفینګن څخه زوفنهاوزن ته په لارۍ وړل کېدل، هلته Porsche برخې ورزیاتولې او په Reutter Bau کې یې په بدنو بدلولې – چې نوم یې د تاریخي Reutter Karosseriewerk څخه اخیستل شوی، هغه د بدن جوړولو ورکشاپ چې له 1906 راهیسې یې له فردیناند Porsche سره کار کړی او د Porsche لومړني بدنونه یې جوړ کړي وو. بیا بدنونه د رنګ لپاره بېرته زینډېلفینګن ته تلل، او د وروستۍ اسمبلۍ لپاره بیا زوفنهاوزن ته، Rössle Bau ته، راستنېدل؛ هغه ځای مخکې د Porsche 959 د تولید کور و.
د 90مو کلونو پیل، د زوفنهاوزن په فابریکه کې بشپړ شوي محصولات: بېلابېل Porsche 964 او په شالید کې څلوېښت Mercedes.
هر موټر اتلس ورځې
لوژستیک ډېر ستر و: د هر موټر جوړولو ته 18 ورځې پکار وې. سره له دې، بهیر د M5 لپاره د BMW له بهیره اغېزمن ثابت شو. Mercedes په پیل کې پلان درلود چې Porsche په ورځ کې لس موټر جوړ کړي، او تقاضا دومره وه چې کچه دوه چنده شوه.
135,000 Marks، او وروسته څه وشول
له S-Class څخه پورته په 135,000 Deutsche Marks بیه، او په 1992 کې د تقاضا او تولید په اوج کې، 500 E د 1993 په facelift کې E 500 شو، هغه facelift چې د 124 ټوله لړۍ یې E-Class کړه. انجینري بدله نه شوه، خو بیه 146,000 Marks ته لوړه شوه، خرڅلاو کم شو، او تولید په 1995 کې پای ته ورسېد. کم ځواک لرونکی 400 E، وروسته E 420، تر 1996 پورې روان و او شمېر یې دوه چنده و.
10,000م Five-Hundred Mercedes د 1994 په اکتوبر کې تولید شو – لا دمخه د facelift شوي E 500 شاخص سره. له هغې وروسته نور 479 واحدونه اسمبل شول. موټر هانس هرمان ته ډالۍ شو، چې په 50مو کې یې په Formula 1 کې د Mercedes لپاره سیالي کړې وه، او په 1970 کې یې د Porsche لپاره لومړی Le Mans وګاټه.
هغه پروژه چې Porsche یې ټینګه کړه – او Mercedes ته یې AMG ورکړ
پروژې یوازې تشه ډکه نه کړه: د Porsche مالي حالت یې ټینګ کړ او د Audi RS2 په څېر وروسته کارونو ته یې لاره هواره کړه، چېرې چې د Porsche انجینري اغېز لا ډېر و. مایکل هولشر وروسته تر تقاعد مخکې، په 2016 کې، Carrera GT او Porsche 918 Spyder ته هم ونډه ورکړه.
او Mercedes، چې د 500 E له لارې یې وموندله د کارکردګۍ ماډلونه څومره ګټور کېدای شي، په 1993 کې پرېکړه وکړه چې د موټرو د کاروبار دا caviar ځان ته وساتي. پایله لومړی Mercedes C 36 AMG و – او د هر څه پیل چې وروسته راغلل.
انځور: BMW | Mercedes-Benz | سرګي زنایمسکي
دا ژباړه ده. تاسو اصلي لیکنه دلته لوستلی شئ: د یو بل انګازې: زموږ د retrotest BMW M5 او Mercedes-Benz 500 E څنګه جوړ شول
خپور جون 20, 2024 • د ولولو لپاره 8 دقیقې
