Вақте Mercedes модели W124-ро муаррифӣ кард, BMW зуд бо E34 ҷавоб дод ва шоҳкори худ, M5-ро хабар дод. Посухи Штутгарт, 500 E, оғози рақобати ҷолиб миёни ду суперседани комилан гуногун буд, ки ҳар ду сарчашмаи ҳайратовар доштанд: ҳар як модел ҳаёти худро аз шассии мошини боркаш оғоз карда буд.
Лоиҳаи W124 соли 1977 оғоз шуд; тарҳи аввалияро Peter Pfeiffer ва Josef Gallitzendörfer офариданд ва онро роҳбари маркази услуб Bruno Sacco ниҳоӣ кард.
Мюнхен як даҳсола Штутгартро таъқиб мекунад
Дар солҳои 1980, BMW бо ҷиддият мекӯшид аз Mercedes пеш гузарад. Штутгарт рақиби пурқувват буд ва Мюнхенро маҷбур мекард, танҳо барои ҳамқадам мондан кӯшишҳои худро дучанд кунад. Барои пеш рафтан BMW ба чизи фавқулода ниёз дошт — ва онро соли 1986 бо дебюти E32 “Seven” пешниҳод кард, сипас пас аз як сол бо BMW 750i-и V12-дор ҷаҳони мошинсозиро боз ҳайратзада намуд. Акнун вазифа он буд, ки ин муваффақият бо “Five” такрор шавад.
Генҳои итолиёвии E34-ро соли 1982 Ercole Spada кашид. Кор дар болои “Five”-ро Jay Mays идома дод ва он таҳти роҳбарии Klaus Luthe ба анҷом расид.
E34, ба як ҳадафи ягона равона
Седанҳои E34, ки соли 1988 баромаданд, ба як ҳадаф мисли лазер равона буданд: W124-и барҷаста. Чор сол пас аз дебют, Mercedes ҳанӯз ҳам қуллаи муҳандисии автомобилро таҷассум мекард.
240 саҳифа, ва W124 қариб дар ҳар яке
Дар ҷараёни озмоиши ретроспективии мо ман чанд рӯзро бо каталоги нодири дилерӣ, BMW Praxis, гузарондам, ки барои омӯзиши кормандони фурӯш дар бораи “Five”-и нав сохта шуда буд. Ин библияи 240-саҳифагии E34 ҳар ҷузъиёти хурд ва ҳар қарори тарроҳии мошинро фаро мегирад. Он пур аз маълумотест, ки дар ҳеҷ ҷои дигар ёфт намешавад, ва нархаш ба 30,000 рубл мерасад — далели арзиши он. W124 қариб дар ҳар саҳифа зикр мешавад, ки миқёси ин васвосро нишон медиҳад.
Тавозун миёни корбурдӣ (меҳвари амудӣ) ва эстетика (меҳвари уфуқӣ) аз нигоҳи BMW. Маълум мешавад, ки Lancia камтарин амалӣ аст, дар ҳоле ки Audi камтарин зебо дониста мешавад.
Ҷанг аз ҳиссаи бозор оғоз шуд
Ҳама чиз аз маркетинг ва аз муқоисаҳои муфассали BMW дар бораи ҳиссаи бозор аз рӯи касб ба касб оғоз ёфт. “Propeller” бештар ба менеҷерони миёна писанд меомад, “Star” бошад миёни роҳбарони баландпоя ва фрилансерҳо ҷонибдорӣ меёфт. BMW инчунин аз муҳандисии худ мефахрид: беҳбудии назарраси аэродинамикӣ нисбат ба пешгузашта ва коэффициенти муқовимати 0.30-ро эълон мекард, дар ҳоле ки нишебии манфии маъруфи бинӣҳои худро нигоҳ медошт. Ва он, на чандон нозук, ишора мекард, ки рақамҳо метавонистанд боз ҳам беҳтар бошанд — охир рақибон мисли Mercedes натиҷаҳои беҳтарини худро бо шинаҳои тангтар мегирифтанд.
Равшан аст, ки ширкатҳо бо қисми пеш то чӣ андоза гуногун кор мекарданд. Барои Mercedes чароғҳо ва панҷара ҳамчун абзори аэродинамикӣ амал мекунанд, ки ба коҳиши болоравӣ кумак мекунад. Барои BMW чароғҳо пеш аз ҳама чеҳраи бренд мебошанд. Бо вуҷуди ин, каталоги BMW Praxis рақамҳои ҷолиб медиҳад: барои ғолиб омадан бар муқовимати ҳаво дар суръати 180 km/h, E34 ба 64 hp ниёз дорад, ва дар 200 km/h ба 87 hp. Ин нисбат ба пешгузаштаи он, E28, бо бинии монанди акула, 20% камтар аст.
Аэродинамикаи ҳам классикҳо ва ҳам ҳамзамонон. Барои расидан ба Mercedes, BMW кормандонро аз Audi ҷалб кард.
Сабаби дигар барои таъкид кардани бартарӣ бар Mercedes: дар бодҳои паҳлуӣ E34 нисбат ба W124 камтар ба канор меравад.
Шишаҷӯйҳо ва қулфи гармшаванда
BMW системаи инноватсионии шишаҷӯйи Mercedes-ро, ки 86% шишаро тоза мекард, бо дароз кардани дастрасии шишаҷӯйҳои худ ва илова кардани механизм дар поя барои беҳтар нишастани теға дар суръати паст баробар кард. Он инчунин барои иқлимҳои сард ҳиллаи зебое овард: дастаки дарро кашида нигоҳ доред, ва гармкунак дар қулф фаъол мешавад.
Шишаҷӯйи Mercedes ба кунҷҳои боло мерасад ва барои саноати автомобил майдони рекордии тоза кардани шишаи пешро таъмин мекунад. BMW исрор дорад, ки кунҷи болоии чап барои дидан дар чароғакҳои роҳ муҳимтар аст.
Сарпуштҳо, назорати кашиш, овезон
Аз сарпуштҳои қафои қатшаванда, ки ба ҷои пружина бо сервомоторҳо кор мекарданд, то системаи мураккабтари назорати кашиш, ки ҳам аз даст рафтани часпиш ва ҳам сустшавии ногаҳониро идора мекард, BMW гӯё тасмим гирифта буд на танҳо рақобат кунад, балки пешсаф бошад. Ҳар хусусияти нав дар як мошин барои пеш гузаштан аз дигаре равона мешуд, ва BMW тарҳҳои худро дар посух ба ҳар чизе, ки аз Штутгарт меомад, пайваста такмил медод.
Ҷавҳари асосии техникии шассии W124 овезони қафои бисёрпайванд аст, ки каме пештар дар седанҳои хурдтари W201 пайдо шуд ва баъдан дар қариб ҳамаи мошинҳои мусофирбари Mercedes насб гардид. Бисёр истеҳсолкунандагони дигар онро нусхабардорӣ карданд. Бо тағйирот, ин нақшаи асосии панҷпайванда то имрӯз истифода мешавад.
Барои ҳамаи версияҳои E34 болотар аз BMW 525i ва 524td сутунҳои McPherson бо такягоҳҳои ҷудогонаи пружина ва амортизатор пешниҳод мешуданд. Дар қафо, дастакҳои моил бо такяҳо мустаҳкам карда шуданд. Ин охирин “Five” бо чунин тири қафои кӯҳнамактаб буд. Ҳамчун опсия, ба ҷуз M5, овезони сахттари Sport пешниҳод мешуд.
Овезони мураккаби бисёрпайванди қобили муқоисаи BMW танҳо соли 1989 дар купеи E31 пайдо шуд, ва баъд дар “Seven” E38 ва “Five” E39. Аммо M5 E34, ҳатто пеш аз баромадани Mercedes 500 E, ба таври стандартӣ бо амортизаторҳои қафо бо механизми гидравликии худсатҳкунанда муҷаҳҳаз буд, то кунҷҳои доимии camber-и чархҳо ва баландии роҳро нигоҳ дорад.
Чаро M5 ба understeer танзим шуда буд
Каталог ҳатто мантиқи паси идорашавии M5-ро шарҳ медод ва танзими қасдиро ба сӯи ҳолати бетараф ё understeer-и сабук тавсиф мекард, ки зери қувва ба oversteer табдил меёфт — шояд ишорае ба табиати лағжишдӯсти “124”.
Насаби муҳаррикҳои M5 одатан ба “шашгона” M88 аз BMW M1 мерасад, ҳарчанд падари воқеӣ BMW 3.0 CSL буд. Версияи M88/3 бе dry sump ба E28 M5 дар Аврупо дода шуд, дар ҳоле ки аввалин муҳаррик бо нишонаи S38B35 версияи “каталитикӣ”-и он барои Амрико буд. Муҳаррикҳои S38 дар E34 блоки оҳанин ва сари DOHC-и 24-клапанаро мерос гирифтанд.
Муҳаррики S38B36 (315 hp)-и M5 пеш аз facelift дар асл ҳаҷми 3535 cc дошт, аммо 3.6 номгузорӣ шуд, то аз муҳаррики пешгузашта бо ҳаҷми 3453 cc дар M5 E28 фарқ кунад.
Кӣ дар ҳақиқат пирӯз шуд
Ин рақобати ҷавоб ба ҷавоб марзҳои технологияи автомобилро пеш бурд ва равшан кард, ки ду бренд то чӣ андоза рақобатпазир буданд. E34 барои муддати кӯтоҳ аз W124 пеш гузашт, аммо ҳеҷ гоҳ таъсири инқилобии E32-и дувоздаҳсилиндриро такрор накард. Бо вуҷуди он ки бо “Seven” платформаи муштарак дошт, “Five” ҳамеша дар пайгирӣ буд: кузовҳои station wagon, all-wheel drive ва хусусиятҳои бехатариро қабул мекард, ки навовариҳои пештар бадастовардаи Mercedes-ро инъикос мекарданд. BMW M5 ҳамчун ёдгории он рақобат ва ҳамчун намунаи он мемонад, ки рақобат чӣ гуна камолро пеш мебарад.
Таъсири Nürburgring маънои онро дорад, ки ҳангоми озмоишҳо седани BMW M5 бо амортизаторҳои мутобиқшавандаи EDC дар “North Loop”-и Nürburgring бе таваққуф даҳ ҳазор километрро тай кард ва беҳтарин вақт, 8’45.3″-ро сабт намуд (дар трассаи 20.832 km).
Дар Geneva Motor Show соли 1989 бояд M5-и кабриолет бо кузови E35 нишон дода мешуд, аммо як ҳафта пеш аз премера BMW тарсид, ки он ба талабот ба M3-и кушода зарар мерасонад, ва лоиҳаро бекор кард. Прототип танҳо соли 2009 ошкор шуд.
Сӣ сол баъд Porsche ҷониби худро гуфт
Се сол пеш, ба муносибати 30-умин солгарди Mercedes 500 E, хадамоти матбуотии Porsche мусоҳиба бо Michael Hölscher, роҳбари лоиҳаи Typ 2758-ро нашр кард, ва баромадҳои баъдии ӯ дар подкастҳо ба тарзи таҳияи мошин равшании бештар доданд. Ӯ равшан гуфт, ки тарҳбандии седан, интихоби муҳаррик ва қуттии интиқол аз roadster 500 SL, инчунин тарҳ ва аэродинамикаи он пурра аз ҷониби Mercedes муайян шудаанд. Вазифаи Porsche асосан он буд, ки ин ҷузъҳоро ба шассии W124 ворид кунад, ки ҳеҷ гоҳ барои қабул кардани V8 тарҳрезӣ нашуда буд.
Porsche воқеан чӣ кор кард
Он кор мутобиқсозии ҷиддиро талаб мекард: кӯчонидани каналҳои ҳавогир, дигар кардани роҳи хатҳои тормоз ва сӯзишворӣ, тағйир додани нақби марказӣ, васеъ кардани track ва иҷрои барномаи ҳамаҷонибаи озмоишҳои ронандагӣ. Ҷолиб аст, ки Mercedes интихоб кард танзими Nürburgring-ро ба лоиҳа дохил накунад — ёдрасе, ки дар ин ҷо мушаххасоти муштарӣ муҳим буд, на ғаризаҳои Porsche.
Як навоварии назаррас аз Zuffenhausen баромад: системаи электронии идоракунии муҳаррик. 500 E барои ҳар ду ширкат пешрав буд, аввалин мошине, ки ҳар кадоми онҳо бо системаи CAN-bus сохтанд.
Афсонаи болҳои паҳн
Hölscher инчунин афсонаро вайрон кард, ки гӯё 500 E дар хатти Sindelfingen сохта намешуд, зеро болҳои пешаш аз ҳад зиёд паҳн буданд ва онҳоро Porsche тарҳрезӣ карда буд. Ӯ фаҳмонд, ки он болҳоро тарроҳони Mercedes кашидаанд, ки хеле хуб медонистанд хатти ҷамъкунӣ чӣ чизро қабул карда метавонад. Интихоби додани баъзе марҳилаҳои истеҳсол ба Porsche, ба ҷои аз нав таҷҳизонидани Sindelfingen, танҳо варианти арзонтар буд. Ин андешаи ҷолиберо ба миён меорад: шояд Mercedes аз аввал мехост, ки маҳз ин седани хос ҷудо аз хатҳои стандартӣ ҷамъ карда шавад — тақрибан ҳамон тавре ки BMW кард.
Дар корхонаи Porsche мошинҳои Mercedes бе конвейер, дар болобардорҳо ва аробаҳо ҷамъ карда мешуданд. Рамзи VIN-и ин мошинҳо бояд рақамҳои 124.036-ро дар бар гирад.
Дар се ҷой ҷамъшуда
Дар ниҳоят Mercedes 500 E дар се макон ҷамъ карда мешуд. Панелҳои штампшудаи кузов бо мошинҳои боркаш аз Sindelfingen ба Zuffenhausen бурда мешуданд, ки дар он ҷо Porsche қисмҳо меафзуд ва онҳоро дар Reutter Bau ба кузов табдил медод — номе, ки аз Reutter Karosseriewerk-и таърихӣ меояд, коргоҳи кузовсозие, ки аз соли 1906 бо Ferdinand Porsche кор карда, аввалин кузовҳои Porsche-ро шакл дода буд. Сипас кузовҳо барои рангкунӣ ба Sindelfingen бармегаштанд, ва боз ба Zuffenhausen барои ҷамъкунии ниҳоӣ дар Rössle Bau, ки пештар макони истеҳсоли Porsche 959 буд.
Аввали солҳои 90, маҳсулоти тайёр дар корхонаи Zuffenhausen: Porsche 964-ҳои гуногун ва дар пасзамина чил Mercedes.
Ҳаждаҳ рӯз барои як мошин
Логистика калон буд: барои сохтани ҳар мошин 18 рӯз лозим мешуд. Бо вуҷуди ин, раванд нисбат ба усули BMW барои M5 самараноктар баромад. Mercedes дар оғоз нақша дошт, ки Porsche дар як рӯз даҳ мошин истеҳсол кунад, ва талабот чунон зиёд шуд, ки суръат дучанд гардид.
135,000 марка, ва баъд чӣ шуд
Бо нархи болотар аз S-Class, яъне 135,000 Deutsche Marks, ва бо авҷи талаботу истеҳсол дар соли 1992, 500 E дар facelift-и соли 1993, ки тамоми силсилаи “124”-ро ба E-Class табдил дод, E 500 шуд. Муҳандисӣ тағйир наёфт, аммо нарх то 146,000 марка боло рафт, фурӯш коҳиш ёфт ва истеҳсол соли 1995 анҷом ёфт. 400 E-и камқувваттар, баъдтар E 420, то соли 1996 идома ёфт ва бо шумораи ду баробар.
Mercedes-и 10,000-ум “Five-Hundred” моҳи октябри 1994 истеҳсол шуд — аллакай бо индекси навшудаи E 500. Пас аз он боз 479 адад ҷамъ карда шуд. Мошин ба Hans Herrmann тақдим гардид, ки барои Mercedes дар Formula 1 дар солҳои 50 рақобат карда буд ва соли 1970 аввалин пирӯзии Le Mans-ро барои Porsche ба даст овард.
Лоиҳае, ки Porsche-ро устувор кард ва ба Mercedes AMG дод
Ин лоиҳа танҳо холиро пур накард: он молияи Porsche-ро устувор сохт ва барои корҳои баъдӣ, мисли Audi RS2, замина гузошт, ки дар он нуфузи муҳандисии Porsche боз ҳам бештар буд. Michael Hölscher баъдтар ба Carrera GT ва Porsche 918 Spyder саҳм гузошт, пеш аз он ки соли 2016 ба нафақа равад.
Ва Mercedes, пас аз он ки тавассути 500 E фаҳмид моделҳои пуриқтидор то чӣ андоза фоидаовар буда метавонанд, соли 1993 қарор кард ин икрияи тиҷорати автомобилро барои худ нигоҳ дорад. Натиҷа аввалин Mercedes C 36 AMG буд — ва оғози ҳама чизе, ки баъд омад.
Сурат: BMW | Mercedes-Benz | Sergey Znaemsky
Ин тарҷума аст. Шумо метавонед мақолаи аслиро ин ҷо хонед: Акси садои якдигар: BMW M5 ва Mercedes-Benz 500 E аз ретротести мо чӣ гуна сохта шуданд
Нашр шудааст июн 20, 2024 • 9 м барои хондан
