«ম্যাকলারেন GTS» কুপে: গ্র্যান্ড টুরিং শ্রেণিতে আরও আরাম ও শক্তি

২০১৯ সালে «ম্যাকলারেন GT» দিয়ে ম্যাকলারেন গ্র্যান্ড ট্যুরার শ্রেণিতে প্রবেশ করে—একটি সুপারকার, যা দ্রুতগতি এবং দীর্ঘপথের বিলাসবহুল ভ্রমণ দুটির জন্যই তৈরি। তুলনামূলকভাবে প্রশস্ত কেবিন এবং পরিশীলিত চ্যাসি বিন্যাসের কারণে GT দ্রুতই ব্রিটিশ ব্র্যান্ডটির সবচেয়ে ব্যবহারিক গাড়ি হিসেবে পরিচিত হয়। এবার এর বড়সড় উন্নয়নের সময় এসেছে।

নতুন মডেল, নাকি উন্নত পুরোনোটি?

নির্মাতা «ম্যাকলারেন GTS»-কে নতুন মডেল হিসেবে উপস্থাপন করছে। তবে একে আগের GT-এর অত্যন্ত যত্নসহকারে উন্নত সংস্করণ বলা বেশি সঠিক। বাহ্যিক পরিবর্তন কম, কিন্তু তাৎপর্যপূর্ণ: নতুন «লাভা গ্রে» বডি রং এবং গাড়িটির জন্য বিশেষভাবে তৈরি «পিরেলি P Zero» টায়ারসহ হালকা ফোর্জড «টারবাইন» চাকা। ওজন কমাতে পুনর্ব্যবহৃত কার্বন ফাইবারের ছাদের প্যানেল এবং মানক অংশের তুলনায় ৩৫ শতাংশ হালকা টাইটানিয়াম চাকার বোল্টও ব্যবহার করা হয়েছে।

দশ কিলোগ্রাম কম, পনেরো অশ্বশক্তি বেশি

এই পরিবর্তনগুলো কুপের প্রস্তুত ওজন ১০ কেজি কমিয়ে «ম্যাকলারেন GTS»-কে ১৫২০ কেজিতে নামিয়েছে। ৪.০ লিটারের দ্বৈত-টার্বো V8 ইঞ্জিন ১৫ অশ্বশক্তি বাড়িয়ে মোট ৬৩৫ অশ্বশক্তি দেয়, আর টর্ক অপরিবর্তিত ৬৩০ এন·মি। সংখ্যায় উন্নতি সামান্য: ০–১০০ কিমি/ঘণ্টা এখন ৩.১ সেকেন্ড এবং ২০০ কিমি/ঘণ্টা ৮.৯ সেকেন্ডে—দুটিই আগের তুলনায় প্রতীকী ০.১ সেকেন্ড দ্রুত। সর্বোচ্চ গতি ৩২৬ থেকে ৩২৭ কিমি/ঘণ্টা হয়েছে। গাড়িটি উন্নত সাত-গতির পূর্বনির্বাচিত রোবোটিক গিয়ারবক্স এবং পেছনের চাকা চালিত বিন্যাস ধরে রেখেছে।

সংখ্যার বাইরে আর কী বদলেছে

GTS-এর আকর্ষণ শুধু গতিতে নয়। ম্যাকলারেনের ঐতিহ্য অনুযায়ী অভিযোজিত শক অ্যাবজর্বার ও কার্বন-সেরামিক ব্রেক ব্র্যান্ডটির রেসিং চরিত্রের সঙ্গে মিলিয়ে পুনরায় সমন্বয় করা হয়েছে। ঢালু র‍্যাম্প ও খাড়া প্রবেশপথে বিশেষ কাজে লাগে এমন ঐচ্ছিক নাক-উত্তোলন ব্যবস্থা এখন আগের দশ সেকেন্ডের বদলে চার সেকেন্ডে কাজ করে, এবং গাড়ি তুললে ভূমি-ফাঁক ১১০ থেকে ১২৭ মিমি হয়।

বিলাসবহুল গ্র্যান্ড ট্যুরিং ক্ষেত্রে ম্যাকলারেনের এই সর্বশেষ সংস্করণটি শুধু উদ্ভাবনের প্রতি অঙ্গীকারই দেখায় না, সর্বোচ্চ কর্মক্ষমতা ও আরাম দেওয়ার প্রতিশ্রুতিও জোরদার করে—মোটরগাড়ি প্রকৌশলের এক সত্যিকারের শিল্পকর্ম।

«ম্যাকলারেন GTS»: প্রধান তথ্য

• এটি কী: ২০১৯ সালের «ম্যাকলারেন GT»-এর উন্নত সংস্করণ, যা নতুন মডেল হিসেবে বিক্রি হচ্ছে
• ইঞ্জিন: ৪.০ লিটারের দ্বৈত-টার্বো V8, ৬৩৫ অশ্বশক্তি (+১৫), ৬৩০ এন·মি অপরিবর্তিত
• ওজন: ১৫২০ কেজি, ১০ কেজি কম—পুনর্ব্যবহৃত কার্বন ফাইবারের ছাদের প্যানেল, ৩৫ শতাংশ হালকা টাইটানিয়াম চাকার বোল্ট
• কর্মক্ষমতা: ১০০ কিমি/ঘণ্টায় ৩.১ সেকেন্ড, ২০০ কিমি/ঘণ্টায় ৮.৯ সেকেন্ড, সর্বোচ্চ ৩২৭ কিমি/ঘণ্টা
• সঞ্চালন: সাত-গতির পূর্বনির্বাচিত রোবোটিক গিয়ারবক্স, পেছনের চাকা চালিত
• নাক-উত্তোলন: দশের বদলে চার সেকেন্ড, ভূমি-ফাঁক ১১০ থেকে ১২৭ মিমি

সাধারণ জিজ্ঞাসা

GTS কি সত্যিই নতুন গাড়ি? ম্যাকলারেন এটিকে নতুন মডেল হিসেবে উপস্থাপন করে, কিন্তু একে যত্নসহকারে উন্নত GT বলা বেশি যুক্তিযুক্ত: একই স্থাপত্য, একই গিয়ারবক্স, ওজন ও শক্তিতে সামান্য উন্নতি।

এটি কতটা দ্রুত হয়েছে? ১০০ কিমি/ঘণ্টায় পৌঁছাতে ০.১ সেকেন্ড এবং ২০০ কিমি/ঘণ্টায় আরও ০.১ সেকেন্ড কম লাগে; সর্বোচ্চ গতি ৩২৬ থেকে ৩২৭ কিমি/ঘণ্টা। পার্থক্যগুলো মৌলিক নয়, বরং প্রতীকী।

নাক-উত্তোলন কেন গুরুত্বপূর্ণ? নিচু গ্র্যান্ড ট্যুরারকে নিয়মিত র‍্যাম্প ও খাড়া প্রবেশপথ সামলাতে হয়। কাজের সময় দশ থেকে চার সেকেন্ডে নামায় ব্যবস্থাটি দৈনন্দিন যানচলাচলে সত্যিই ব্যবহারযোগ্য হয়েছে।

ওজন কোথা থেকে কমেছে? মোট ১০ কেজি—পুনর্ব্যবহৃত কার্বন ফাইবারের ছাদের প্যানেল, মানকের তুলনায় ৩৫ শতাংশ হালকা টাইটানিয়াম বোল্ট এবং ফোর্জড «টারবাইন» চাকার কারণে।

ছবি: «ম্যাকলারেন» কোম্পানি

এটি একটি অনুবাদ। মূল নিবন্ধটি এখানে পড়তে পারেন: «ম্যাকলারেন GTS» কুপে: আরও আরাম ও শক্তি