In 2019 het McLaren met die McLaren GT die Grand Tourismo-segment betree, ’n supermotor wat vir spoed én luukse langafstandreise gebou is. Met sy betreklik ruim binneruim en verfynde onderstelinstellings het die GT gou bekend geword as die mees praktiese motor in die Britse handelsmerk se reeks. Nou is dit tyd vir ’n beduidende opgradering.
’n Nuwe model, of ’n verfynde een
Die vervaardiger stel die McLaren GTS as ’n nuwe model bekend. In werklikheid is dit egter eerder ’n besonder verfynde weergawe van die vorige GT. Die uiterlike veranderings is klein maar betekenisvol: ’n nuwe bakkleur, Lava Grey, en ligte gesmede Turbine-wiele met Pirelli P Zero-bande wat spesiaal vir die motor ontwikkel is. Die gewigsbesparing sluit ook dakpanele van herwinde koolstofvesel en titanium-wielboute in wat 35% ligter as die standaardonderdele is.
Tien kilogram ligter, vyftien perdekrag sterker
Hierdie veranderings het die toegeruste massa van die koepee met 10 kg verminder, sodat die McLaren GTS nou 1520 kg weeg. Die 4,0-liter dubbelturbo-V8 lewer 15 perdekrag meer, vir ’n totaal van 635 perdekrag, terwyl wringkrag onveranderd op 630 Nm bly. Die verbetering wys net-net in die syfers: 0–100 km/h neem nou 3,1 sekondes en 200 km/h word in 8,9 sekondes bereik, elk ’n simboliese 0,1 sekonde vinniger as voorheen. Die topspoed styg van 326 tot 327 km/h. Die motor behou sy verfynde sewegang-voorselektiewe robotratkas en agterwielaandrywing.
Wat verder as die syfers verander het
Die aantrekkingskrag van die GTS lê nie net in sy spoed nie. In tipiese McLaren-styl is die aanpasbare dempers en koolstof-keramiekremme herkalibreer om by die handelsmerk se ren-DNS te pas. Die opsionele neusligstelsel — baie nuttig vir opritte en steil ingange — werk nou binne vier sekondes teenoor tien by sy voorganger, en wanneer dit geaktiveer word, verhoog die grondvryhoogte van 110 tot 127 mm.
Hierdie jongste weergawe van McLaren se toetrede tot luukse langafstandtoermotors beklemtoon nie net sy verbintenis tot vernuwing nie, maar bevestig ook sy strewe om die beste moontlike kombinasie van werkverrigting en gerief te lewer — ’n ware meesterstuk van motoringenieurswese.
McLaren GTS: Die belangrikste feite
- Wat dit is: ’n verfynde weergawe van die McLaren GT van 2019, verkoop as ’n nuwe model
- Enjin: 4,0-liter dubbelturbo-V8, 635 perdekrag (15 meer), 630 Nm onveranderd
- Gewig: 1520 kg, 10 kg ligter — herwinde koolstofvesel-dakpanele, titanium-wielboute 35% ligter
- Werkverrigting: 3,1 s tot 100 km/h, 8,9 s tot 200 km/h, topspoed 327 km/h
- Transmissie: sewegang-voorselektiewe robotratkas, agterwielaandrywing
- Neuslig: vier sekondes in plaas van tien, grondvryhoogte van 110 tot 127 mm
Gereelde vrae
Is die GTS werklik ’n nuwe motor? McLaren stel dit so voor, maar dit is beter om dit as ’n sorgvuldig verfynde GT te sien: dieselfde argitektuur, dieselfde ratkas, met klein verbeterings in massa en krag.
Hoeveel vinniger is dit? Een tiende van ’n sekonde tot 100 km/h en nog ’n tiende tot 200 km/h, terwyl topspoed van 326 tot 327 km/h styg. Die verskille is eerder simbolies as ingrypend.
Waarom is die neuslig belangrik? Omdat ’n lae langafstandtoermotor voortdurend opritte en steil ingange teëkom. Om die werking van tien tot vier sekondes te verkort, maak die stelsel prakties in verkeer.
Waar is die gewig bespaar? Tien kilogram deur herwinde koolstofvesel-dakpanele, titanium-wielboute wat 35% ligter as standaard is, en gesmede Turbine-wiele.
Foto: McLaren-maatskappy
Hierdie is ’n vertaling. U kan die oorspronklike artikel hier lees: McLaren GTS-koepee: meer gerief en krag
Gepubliseer Mei 30, 2024 • 4m om te lees
