Subaru WRX STI Sport# ພ້ອມເກຍທຳມະດາ ເປີດຕົວໃນຍີ່ປຸ່ນ ໃນຖານະລຸ້ນຈຳກັດ

ເມື່ອ Subaru WRX ຊີດານຮຸ່ນປັດຈຸບັນອອກມາໃນລະດູໃບໄມ້ລົ່ນປີ 2021, ມັນບໍ່ມີຮຸ່ນ STI ເຕັມຮູບແບບ — ຕາ STI ອັນເປັນຕຳນານຖືກສະຫງວນໄວ້ສະເພາະລົດທີ່ມີຊຸດ STI Sport. ໃນງານໂຕກຽວອໍໂຕຊາລອນເດືອນມັງກອນ, Subaru ໄດ້ເຜີຍຕົ້ນແບບ WRX STI Sport# ທີ່ໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນພັດທະນາໂດຍພະແນກ STI ແລະ ເກຍທຳມະດາ 6 ຈັງຫວະ. ຕອນນີ້ເປີດຮັບຈອງລ່ວງໜ້າແລ້ວ — ແຕ່ມີພຽງຄົນໂຊກດີຈຳນວນນ້ອຍທີ່ຈະໄດ້ຄອບຄອງ.

WRX STI Sport# ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈແຕ່ຄັ້ງທຳອິດ — ຮຸ່ນພິເສດຈຳກັດສຳລັບຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນ ທີ່ນຳເກຍທຳມະດາກັບຄືນມາຕາມທີ່ແຟນ Subaru ລໍຖ້າ.

ພາຍນອກ: ສຸພາບ ແຕ່ມີເປົ້າໝາຍ

STI Sport# ແຕກຕ່າງຈາກຮຸ່ນອື່ນດ້ວຍລາຍລະອຽດພາຍນອກທີ່ຕັ້ງໃຈຫຼາຍຢ່າງ:

ລໍ້ສີເທົາດ້ານ ແບບດຽວກັບ WRX tS ສຳລັບຕະຫຼາດສະຫະລັດ
ຕາ STI ຢູ່ຮອບຄັນ
ສະປອຍເລີຫຼັງຂະໜາດນ້ອຍ ແທນປີກໃຫຍ່ຂອງ R-Black Limited STI Performance Edition

ຍັງມີຊຸດຕົວຖັງລູ່ລົມ STI ເປັນອຸປະກອນເສີມ ເຊິ່ງເພີ່ມ:

ສະປລິດເຕີໜ້າທີ່ຄົມຂຶ້ນ
ສະເກີດຂ້າງສີດຳ ຫຼື ສີແດງ

ຊຸດລູ່ລົມສາມາດໃຊ້ຄູ່ກັບທໍ່ໄອເສຍ 4 ປາຍໄດ້, ແຕ່ຖ້າເລືອກແບບນັ້ນ ຈະບໍ່ສາມາດເລືອກທໍ່ພັກສຽງສະປອດ STI ໄດ້.

ສີຕົວຖັງທີ່ເລືອກໄດ້:

ຟ້າ WR ມຸກ
ຂາວເຊຣາມິກ
ເຫຼືອງຕາເວັນຂຶ້ນ (ມີຄ່າເພີ່ມ)

ມີສາມສີພາຍນອກໃຫ້ເລືອກ, ໂດຍສີເຫຼືອງຕາເວັນຂຶ້ນເພີ່ມບຸກຄະລິກທີ່ກ້າໃຫ້ຮູບຊົງ STI Sport# ທີ່ສຸພາບແຕ່ມີເປົ້າໝາຍ.

ພາຍໃນ: ຫ້ອງໂດຍສານເນັ້ນກິລາ ພ້ອມລາຍລະອຽດ STI

ຫ້ອງໂດຍສານເນັ້ນບຸກຄະລິກດ້ານສະມັດຖະນະຢ່າງຊັດເຈນ:

ເບາະ Recaro ຫຸ້ມ Ultrasuede ແບບໄມໂຄຣຊູເອດ ແລະ ໜັງສັງເຄາະ
ຮູລະບາຍສີເຫຼືອງ ແລະ ຕາ STI ຢູ່ພະນັກຫົວ
ຄັນເກຍ ແລະ ເບຣກມືຫຸ້ມໜັງ
ພົມປູພື້ນປັກຕາ STI ເປັນອຸປະກອນເສີມ
ມີຫົວຄັນເກຍຫຼາຍແບບໃຫ້ເລືອກ

ເພື່ອຄວບຄຸມນ້ຳໜັກ, Subaru ຖອດອຸປະກອນຫຼາຍຢ່າງຈາກ WRX S4 ມາດຕະຖານ:

ລະບົບຊ່ວຍຜູ້ຂັບ EyeSight X
ກະຈົກຂ້າງພັບໄຟຟ້າ
ຄວາມຈຳຕຳແໜ່ງເບາະ
ຊ່ອງລົມດ້ານຫຼັງ
ທີ່ວາງແກ້ວມີໄຟ

ເບາະ Recaro ແບບກິລາ, ຜ້າ Ultrasuede ແລະ ລາຍຫຍິບ STI ສ້າງບັນຍາກາດທີ່ເນັ້ນຜູ້ຂັບ — ອຸປະກອນຄວາມສະບາຍບາງຢ່າງຖືກຕັດອອກເພື່ອຫຼຸດນ້ຳໜັກ.

ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງ: ບັອກເຊີທີ່ປັບລະອຽດ ພ້ອມເກຍທຳມະດາ

ໃຕ້ຝາກະໂປງແມ່ນເຄື່ອງ 4 ສູບນອນ 2.4 ລິດ ເທີໂບຂອງ Subaru ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ ມີຄ່າມາດຕະຖານ 275 ແຮງມ້າ ແລະ ແຮງບິດ 350 ນິວຕັນ-ແມັດ. ແຕ່ສຳລັບ STI Sport# ເຄື່ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງສຳຄັນ:

ລູກສູບ, ກ້ານສູບ, ເພົາຂໍ້ຫວ່ຽງ ແລະ ລໍ້ແຮງທີ່ປັບໃໝ່
ຈູນໃຫ້ຮອບຂຶ້ນນຸ່ມ ແລະ ຕອບຄັນເລັ່ງໄວຂຶ້ນ

ເກຍທຳມະດາ 6 ຈັງຫວະແມ່ນຈຸດເດັ່ນຫຼັກ — ແທນ CVT ທີ່ມີໃນ WRX ສ່ວນໃຫຍ່ ແລະ ໃຫ້ຜູ້ຂັບຄວບຄຸມໂດຍກົງ.

ເຄື່ອງບັອກເຊີ 2.4 ລິດ ເທີໂບ ຍັງຄົງຕົວເລກຫຼັກ ແຕ່ການປັບພາຍໃນຊ່ວຍໃຫ້ຕອບຄັນເລັ່ງໄວຂຶ້ນ ແລະ ສົ່ງພະລັງໄດ້ນຸ່ມຂຶ້ນ.

ແຊສຊີ ແລະ ເບຣກ: ອຸປະກອນພ້ອມສະໜາມ

Subaru ໃສ່ໃຈອຸປະກອນດ້ານການຂັບຂອງລົດຢ່າງຫຼາຍ:

ໂຊກອັບຄວບຄຸມດ້ວຍໄຟຟ້າ ທີ່ປັບຄ່າໃໝ່ເພື່ອໃຫ້ຄວບຄຸມ ແລະ ທົນຕົວດີຂຶ້ນ
ເບຣກ Brembo ທີ່ອັບເກຣດ ມີຄາລິເປີສີທອງ — ໜ້າ 6 ລູກສູບ, ຫຼັງ 2 ລູກສູບ — ຄູ່ກັບຈານເຈາະຮູ ແລະ ລະບາຍອາກາດ
ລໍ້ 19 ນິ້ວ ພ້ອມຢາງ Bridgestone Potenza S007

ຄາລິເປີ Brembo ສີທອງໂຜ່ຜ່ານລໍ້ສີເທົາດ້ານ — ບອກເປັນນັຍເຖິງພະລັງເບຣກທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຊ່ວງລ່າງທີ່ຈູນໃໝ່.

ລາຄາ ແລະ ການຈັດສັນ: ລະບົບຈັບສະຫຼາກຈຳກັດ

Subaru WRX STI Sport# ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 6,105,000 ເຢນ (ປະມານ 38,400 ໂດລາສະຫະລັດ), ເຮັດໃຫ້ເປັນ WRX ທີ່ແພງທີ່ສຸດທີ່ຂາຍໃນຍີ່ປຸ່ນ. ສຳລັບການປຽບທຽບ, WRX STI Sport R-Black Limited ຖືກກວ່າ 803,000 ເຢນ (ປະມານ 5,100 ໂດລາ).

ຮັບຄຳສັ່ງຈອງ ຈາກ 9 ເມສາ ຫາ 17 ພຶດສະພາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ Subaru ຈະຈັບສະຫຼາກເລືອກ 600 ລູກຄ້າ ທີ່ມີສິດຊື້ລົດ. ຖ້າຢາກໄດ້ຄັນໜຶ່ງເຂົ້າໂຮງລົດ, ລົງຊື່ໄວຄືໂອກາດດີທີ່ສຸດ.