Pe roți: reportaj de la Muzeul Transporturilor din Islanda

Bărbatul a învârtit roțile scaunului său rulant, a dispărut în lumina slabă a hangarului, a apăsat întrerupătorul și a zâmbit modest, așteptând ca lămpile să se încălzească. Am încremenit o clipă, apoi mi-a venit să mă ciupesc: dar aceasta este o copie a Muzeului nostru de Vehicule și Automobile! Colțul amenajat ca un garaj vechi era, la propriu, imaginea în oglindă a standului Autorodeo pe care îl creaserăm pentru expozițiile de mașini de epocă — vă amintiți Fiatul nostru negru cu albastru, pe fundalul unui atelier vechi? Iar colecția în sine: ce amestec pestriț de vehicule de altădată și ce exemplare! Minitractorul Oliver Cletrac HG, faetonul american Dixie Flyer din 1919, automobilul electric danez Kewet El Jet, vehiculele de teren semișenilate Bombardier. Dar cum au ajuns aici ale noastre Moskvitch, Lada, Gazon și „Buhanka”?

De ce există mașini sovietice în Islanda

Se pare că, în perioade diferite, au existat livrări oficiale. Acestea au fost posibile datorită așa-numitelor „războaie ale codului”, purtate de Islanda cu flota britanică de pescuit prin interzicerea pescuitului navelor acesteia în apropierea insulei. Ca represalii, britanicii au impus un embargo asupra produselor marine islandeze. Încercarea de a le da o lecție nu a funcționat însă, deoarece Uniunea Sovietică a cumpărat bucuros peștele vizat de embargo și l-a plătit cu vehicule și tractoare.

Ce le-a plăcut islandezilor

Vedeta primului val de importuri sovietice a fost GAZ-69. Nu se remarca prin putere, dar în Islanda le-a întrecut pe bine-cunoscutele Willys, Jeep, Ford și Land Rover la spațiul din habitaclu și confortul la rulare. „Gazikurile” noastre erau modificate aici fără milă, fiindcă un vehicul cu prelată în loc de plafon rigid era de neconceput în condițiile locale. „Buhankele” din Ulianovsk erau apreciate pentru capacitatea de transport a pasagerilor, tracțiunea integrală veritabilă cu reductor și versatilitate: pe drumurile publice, vehiculele cu douăsprezece locuri mergeau mai repede decât modelele germane Unimog și echivalentele lor.

Un muzeu construit de o singură familie

Muzeul Transporturilor din localitate a fost fondat de un locuitor al orașului Reykjavík, Ingólfur Krístiánsson. După pensionare, și-a redescoperit vechea pasiune pentru mașinării, a lăsat în urmă viața de oraș și s-a mutat în orășelul Ístaðfell, unde își petrecuse copilăria. Soția sa a devenit sufletul acestui cămin al automobilelor și responsabila cu relațiile publice ale proiectului. Datorită eforturilor ei, muzeul s-a transformat într-un adevărat centru cultural, oferindu-le proprietarilor de mașini de epocă un loc sigur în care să le păstreze. Muzeul din Ístaðfell s-a pus pe picioare — sau, mai bine zis, pe roți — în mijlocul nemulțumirilor vecinilor și activiștilor de mediu, care întrebau: „La ce ne trebuie aici un cimitir de mașini?” Totuși, colecția a crescut an de an, până la două sute cincizeci de vehicule și câteva mii de exponate mai mici.

Numele islandeze și fiul care a preluat conducerea

Soții au murit la un interval de două luni, iar din 2003 muzeul este condus de fiul lor, Sverrir Ingólfsson. În ciuda dizabilității sale, acesta coordonează o întreagă echipă de voluntari pricepuți și convinge autoritățile locale să sprijine financiar proiectul.

Nu vă mirați nici de particularitățile numelor. Ceea ce suntem obișnuiți să considerăm nume de familie este, în Islanda, derivat din prenumele tatălui sau al mamei — un patronimic sau un matronimic. Doar puțini oameni din această țară au nume de familie propriu-zise.

Ce mai cuprinde colecția

Așadar, dacă aveți un moment liber, vizitați www.ystafell.is. Iar dacă ajungeți vreodată în Islanda, faceți-vă timp pentru o incursiune în trecutul automobilistic al Atlanticului de Nord.

Muzeul Transporturilor din Ístaðfell: informații esențiale

• Locație: orășelul Ístaðfell, Islanda — www.ystafell.is
• Fondator: Ingólfur Krístiánsson din Reykjavík, alături de soția sa, care se ocupa de colecție și de promovare
• Condus din 2003 de: fiul lor, Sverrir Ingólfsson, împreună cu o echipă de voluntari
• Dimensiune: două sute cincizeci de vehicule și câteva mii de exponate mai mici
• De ce mașini sovietice: embargoul din timpul „războaielor codului” — URSS cumpăra peștele refuzat de Marea Britanie și plătea cu vehicule și tractoare
• Exponate de seamă: Oliver Cletrac HG, Dixie Flyer din 1919, modelul danez Kewet El Jet, semișenilatele Bombardier, Dodge WC, Willys MB, Tucker Sno-Cat

Întrebări frecvente

De ce are un muzeu islandez mașini Moskvitch și „Buhanka”? Datorită „războaielor codului”. Marea Britanie a impus un embargo asupra produselor marine islandeze, Uniunea Sovietică le-a cumpărat în locul ei și a plătit cu vehicule și tractoare.

Care vehicul sovietic s-a descurcat cel mai bine acolo? GAZ-69 s-a aflat în fruntea primului val datorită spațiului din habitaclu și confortului, nu puterii. „Buhanka” cu douăsprezece locuri era apreciată pentru capacitate, tracțiunea integrală cu reductor și viteza pe șosea, superioară unui Unimog.

De ce numele islandeze par inconsecvente? Nu sunt nume de familie. În Islanda, al doilea nume se formează de obicei din prenumele tatălui sau al mamei; doar câteva familii poartă nume de familie propriu-zise.

Cât de mare este colecția? Două sute cincizeci de vehicule, plus câteva mii de exponate mai mici — de la vehicule de teren șenilate până la radiouri auto de la mijlocul secolului trecut.

Foto: Konstantin Sorokin

Acesta este un articol tradus. Puteți citi originalul aici: На колесах: репортаж из музея транспорта в Исландии