På hjul: En reportage fra transportmuseet i Island

Manden satte hjulene på sin kørestol i bevægelse, forsvandt ind i hangarens halvmørke, trykkede på kontakten og smilede beskedent, mens han ventede på, at lamperne blev varme. Jeg stivnede et øjeblik og fik så lyst til at knibe mig i armen: Det her er jo en kopi af vores køretøjs- og automobilmuseum! Hjørnet, der var indrettet som en gammel garage, var bogstaveligt talt et spejlbillede af den Autorodeo-stand, vi lavede til veteranbiludstillinger — kan I huske vores sortblå Fiat med et gammelt værksted som baggrund? Og selve samlingen: Sikke en blanding af veteraner, og sikke nogle ingredienser! Minitraktoren Oliver Cletrac HG, den amerikanske phaeton Dixie Flyer fra 1919, den danskbyggede elbil Kewet El Jet og halvbæltede terrænkøretøjer fra Bombardier. Men hvordan er vores Moskvitch-, Lada- og Gazon-køretøjer og vores »Bukhankaer« havnet her?

Hvorfor der er sovjetiske biler i Island

Det viste sig, at der på forskellige tidspunkter havde været officielle leverancer. De blev mulige på grund af de såkaldte »torskekrige«, som Island førte mod den britiske fiskerflåde ved at forbyde dens skibe at fiske tæt på øen. Som gengældelse indførte briterne en embargo mod islandske fisk og skaldyr. Men lærestregen virkede ikke, for Sovjetunionen aftog gladeligt de fisk, der var omfattet af embargoen, og betalte med køretøjer og traktorer.

Hvad islændingene satte pris på

Stjernen i den første bølge af sovjetisk import var GAZ-69. Den havde ikke nogen bemærkelsesværdig motorkraft, men i Island slog den de velkendte Willys, Jeep, Ford og Land Rover på kabineplads og kørekomfort. Vores »Gazik’er« blev bygget om uden skånsel her, for et køretøj med kaleche i stedet for fast tag var ubrugeligt under de lokale forhold. »Bukhankaerne« fra Uljanovsk var værdsat for deres passagerkapacitet, deres fuldgyldige firehjulstræk med reduktionsgear og deres alsidighed: På offentlig vej kørte de tolvsædede køretøjer hurtigere end de tyske Unimog-modeller og tilsvarende køretøjer.

Et museum skabt af én familie

Det lokale transportmuseum blev grundlagt af Ingólfur Krístiánsson, der boede i Reykjavik. Da han gik på pension, genopdagede han sin gamle passion for maskiner, forlod bylivet og flyttede til byen Ístaðfell, hvor han havde tilbragt sin barndom. Hans kone blev den, der holdt liv i dette hjem for biler, og projektets PR-ansvarlige. Takket være hendes indsats udviklede museet sig til et egentligt kulturcentrum, som gav veteranbilejere et sikkert sted at opbevare deres biler. Museet i Ístaðfell kom på benene — eller rettere på hjul — under protester fra naboer og miljøaktivister, der spurgte: »Hvad skal vi med en bilkirkegård her?« Alligevel voksede samlingen år for år, indtil den rummede to hundrede og halvtreds køretøjer og flere tusinde mindre udstillingsgenstande.

Islandske navne og sønnen, der tog over

Ægteparret døde med to måneders mellemrum, og siden 2003 har deres søn Sverrir Ingólfsson ledet museet. Trods sit handicap står han i spidsen for et helt hold af fingernemme frivillige og overtaler de lokale myndigheder til at støtte projektet økonomisk.

Lad jer heller ikke overraske af de særprægede navne. Det, vi normalt opfatter som et efternavn, er i Island dannet af faderens eller moderens fornavn — et patronym eller et metronym. Kun ganske få mennesker i landet har egentlige slægtsnavne.

Hvad samlingen ellers rummer

Så hvis I har et øjeblik, så besøg www.ystafell.is. Og hvis I kommer til Island, så tag jer tid til at besøge Nordatlantens bilhistoriske fortid.

Transportmuseet i Ístaðfell: De vigtigste fakta

• Hvor: byen Ístaðfell i Island — www.ystafell.is
• Grundlagt af: Ingólfur Krístiánsson fra Reykjavik, med hans kone som ansvarlig for samlingen og PR
• Ledet siden 2003 af: deres søn Sverrir Ingólfsson sammen med et hold frivillige
• Omfang: to hundrede og halvtreds køretøjer og flere tusinde mindre udstillingsgenstande
• Hvorfor sovjetiske biler: embargoen under »torskekrigene« — Sovjetunionen købte de fisk, Storbritannien afviste, og betalte med køretøjer og traktorer
• Højdepunkter: Oliver Cletrac HG, Dixie Flyer fra 1919, den danske Kewet El Jet, halvbæltekøretøjer fra Bombardier, Dodge WC, Willys MB, Tucker Sno-Cat

Ofte stillede spørgsmål

Hvorfor har et islandsk museum Moskvitch-biler og »Bukhankaer«? På grund af »torskekrigene«. Storbritannien indførte en embargo mod islandske fisk og skaldyr, Sovjetunionen købte dem i stedet og betalte med køretøjer og traktorer.

Hvilket sovjetisk køretøj klarede sig bedst der? GAZ-69 førte an i den første bølge takket være kabineplads og komfort frem for motorkraft. Den tolvsædede »Bukhanka« var værdsat for sin kapacitet, sit firehjulstræk med reduktionsgear og sin hastighed på vej, der overgik en Unimog.

Hvorfor virker de islandske navne inkonsekvente? De er ikke slægtsnavne. I Island dannes det andet navn normalt af faderens eller moderens fornavn; kun få familier har egentlige slægtsnavne.

Hvor stor er samlingen? To hundrede og halvtreds køretøjer samt flere tusinde mindre udstillingsgenstande — fra bæltedrevne terrænkøretøjer til bilradioer fra midten af det forrige århundrede.

Foto: Konstantin Sorokin

Dette er en oversættelse. Den oprindelige artikel kan læses her: На колесах: репортаж из музея транспорта в Исландии