På hjul: reportasje fra transportmuseet på Island

Mannen dreide på hjulene på rullestolen sin, forsvant inn i det dunkle lyset i hangaren, trykket på bryteren og smilte beskjedent mens han ventet på at lampene skulle bli varme. Jeg stivnet et øyeblikk, før jeg fikk lyst til å klype meg selv i armen: Dette er jo en kopi av vårt eget kjøretøy- og bilmuseum! Den gjenskapte kroken av en gammel garasje var bokstavelig talt et speilbilde av Autorodeo-standen vi laget til veteranbilutstillinger — husker dere den svarte og blå Fiat-en vår foran kulissene av et gammelt verksted? Og selve samlingen: For en blanding av gamle kjøretøy, og for noen ingredienser! Minitraktoren Oliver Cletrac HG, den amerikanske faetonen Dixie Flyer fra 1919, den danskproduserte elbilen Kewet El Jet og halvbeltegående terrengkjøretøy fra Bombardier. Og hvordan har våre Moskvitch-, Lada- og Gazon-biler og «Bukhanka»-er havnet her?

Hvorfor det finnes sovjetiske biler på Island

Det viser seg at det kom offisielle leveranser til ulike tider. De ble mulige gjennom de såkalte «torskekrigene», som Island førte mot den britiske fiskeflåten ved å forby skipene dens å fiske nær øya. Som gjengjeldelse innførte britene en embargo mot islandsk sjømat. Men lærepengen virket ikke: Sovjetunionen kjøpte villig fisken som var rammet av embargoen, og betalte med kjøretøy og traktorer.

Hva islendingene likte

Stjernen i den første bølgen av sovjetisk import var GAZ-69. Den utmerket seg ikke med motorkraften, men på Island slo den de velkjente Willys, Jeep, Ford og Land Rover når det gjaldt kupéplass og kjørekomfort. Våre «Gazik»-biler ble bygget om uten skånsel her, for et kjøretøy med kalesje i stedet for fast tak var utenkelig under lokale forhold. «Bukhanka»-ene fra Uljanovsk var verdsatt for passasjerkapasiteten, firehjulsdriften med lavserie og allsidigheten: På offentlig vei kjørte de tolvseters bilene raskere enn tyske Unimog og tilsvarende kjøretøy.

Et museum bygget opp av én familie

Det lokale transportmuseet ble grunnlagt av Ingólfur Krístiánsson, som bodde i Reykjavík. Etter at han ble pensjonist, tok han opp igjen sin gamle lidenskap for maskiner, forlot bylivet og flyttet til småbyen Ístaðfell, der han hadde tilbrakt barndommen. Kona hans ble den gode ånden i dette hjemmet for biler og tok hånd om prosjektets PR-arbeid. Takket være hennes innsats utviklet museet seg til et ekte kultursenter, der veteranbileiere fikk et trygt sted å oppbevare bilene sine. Museet i Ístaðfell kom på beina — eller rettere sagt på hjul — mens naboer og miljøaktivister murret: «Hva skal vi med en bilkirkegård her?» Likevel vokste samlingen år for år, til to hundre og femti kjøretøy og flere tusen mindre utstillingsgjenstander.

Islandske navn og sønnen som tok over

Ekteparet døde med under to måneders mellomrom, og siden 2003 har museet vært ledet av sønnen deres, Sverrir Ingolfsson. Til tross for funksjonsnedsettelsen sin leder han et helt lag med nevenyttige frivillige og overtaler de lokale myndighetene til å støtte prosjektet økonomisk.

Ikke la dere overraske av særtrekkene ved navnene heller. Det vi er vant til å oppfatte som et etternavn, er på Island avledet av farens eller morens fornavn — et patronym eller et matronym. Bare noen få mennesker i landet har egentlige slektsnavn.

Hva mer finnes i samlingen?

Så hvis dere har et øyeblikk til overs, ta en titt på www.ystafell.is. Og hvis dere en gang befinner dere på Island, sett av tid til et besøk i Nord-Atlanterens bilhistorie.

Transportmuseet i Ístaðfell: de viktigste faktaene

• Hvor: småbyen Ístaðfell på Island — www.ystafell.is
• Grunnlagt av: Ingólfur Krístiánsson fra Reykjavík, med kona som samlingens vokter og PR-ansvarlig
• Ledet siden 2003 av: sønnen deres Sverrir Ingolfsson, sammen med et lag frivillige
• Størrelse: to hundre og femti kjøretøy og flere tusen mindre utstillingsgjenstander
• Hvorfor sovjetiske biler: embargoen under «torskekrigene» — Sovjetunionen kjøpte fisken Storbritannia avviste, og betalte med kjøretøy og traktorer
• Høydepunkter: Oliver Cletrac HG, Dixie Flyer fra 1919, den danske Kewet El Jet, halvbeltekjøretøy fra Bombardier, Dodge WC, Willys MB, Tucker Sno-Cat

Ofte stilte spørsmål

Hvorfor har et islandsk museum Moskvitch-biler og «Bukhanka»-er? På grunn av «torskekrigene». Storbritannia innførte en embargo mot islandsk sjømat, Sovjetunionen kjøpte den i stedet og betalte med kjøretøy og traktorer.

Hvilket sovjetisk kjøretøy fungerte best der? GAZ-69 ledet an i den første bølgen, takket være kupéplass og komfort mer enn motorkraft. «Bukhanka» med tolv seter var verdsatt for kapasiteten, firehjulsdriften med lavserie og en hastighet på vei som overgikk Unimog.

Hvorfor virker de islandske navnene inkonsekvente? De er ikke slektsnavn. På Island dannes det andre navnet vanligvis av farens eller morens fornavn; bare noen få familier har egentlige slektsnavn.

Hvor stor er samlingen? To hundre og femti kjøretøy, pluss flere tusen mindre utstillingsgjenstander — fra beltegående terrengmaskiner til bilradioer fra midten av århundret.

Foto: Konstantin Sorokin

Dette er en oversettelse. Dere kan lese originalartikkelen her: На колесах: репортаж из музея транспорта в Исландии