Kerekeken: riport az izlandi közlekedési múzeumból

A férfi meglendítette kerekesszéke kerekeit, eltűnt a hangár félhomályában, felkattintotta a kapcsolót, majd szerényen elmosolyodott, miközben arra várt, hogy a lámpák bemelegedjenek. Egy pillanatra megdermedtem, aztán legszívesebben megcsíptem volna magam: hiszen ez a mi Jármű- és Autómúzeumunk mása! A régi garázsnak berendezett sarok szó szerint tükörképe volt annak az Autorodeo-standnak, amelyet a veteránautó-kiállításokra készítettünk — emlékeznek a fekete-kék Fiatunkra a régi műhelyt idéző háttér előtt? És maga a gyűjtemény: micsoda tarka veteránegyveleg, ráadásul milyen darabokból! Oliver Cletrac HG kistraktor, 1919-es amerikai Dixie Flyer faeton, dán gyártású Kewet El Jet villanyautó, Bombardier féllánctalpas terepjárók. De hogyan kerültek ide a mi Moskvitch-, Lada- és Gazon-járműveink, meg a „Buhankáink”?

Miért vannak szovjet autók Izlandon?

Kiderült, hogy különböző időszakokban hivatalos szállítmányok érkeztek. Ezeket az úgynevezett „tőkehalháborúk” tették lehetővé, amelyeket Izland a brit halászflottával vívott úgy, hogy megtiltotta hajóinak a sziget közeli vizeken való halászatot. Válaszul a britek embargót vetettek ki az izlandi tengeri termékekre. A leckéztetés azonban nem járt sikerrel: a Szovjetunió készséggel megvette az embargó alá vont halat, és járművekkel meg traktorokkal fizetett érte.

Mit kedveltek meg az izlandiak?

A szovjet import első hullámának sztárja a GAZ-69 volt. Nem tűnt ki a teljesítményével, de Izlandon az utastér tágasságával és a menetkomfortjával felülmúlta a jól ismert Willys, Jeep, Ford és Land Rover járműveket. A mi „Gazikjainkat” itt kíméletlenül átépítették, mert a helyi viszonyok között elképzelhetetlen volt a kemény tető helyett ponyvatetővel használni egy autót. Az uljanovszki „Buhankákat” a szállítható utasok száma, a terepváltóval kiegészített, valódi összkerékhajtás és a sokoldalúság miatt becsülték: a tizenkét személyes gépek a közutakon gyorsabban haladtak, mint a német Unimogok és hasonló társaik.

Egyetlen család által felépített múzeum

A helyi közlekedési múzeumot egy reykjavíki lakos, Ingólfur Krístiánsson alapította. Nyugdíjba vonulása után újra felébredt benne régi szenvedélye a gépek iránt, maga mögött hagyta a városi életet, és Ístaðfell településre költözött, ahol a gyermekkorát töltötte. Felesége lett ennek az autós otthonnak a lelke és a projekt PR-felelőse. Munkája nyomán a múzeum valódi kulturális központtá vált, amely biztonságos helyet kínált a veteránautók tulajdonosainak járműveik tárolására. Az ístaðfelli múzeum a szomszédok és környezetvédők zúgolódása közepette állt a saját lábára — pontosabban a kerekeire. Ők azt kérdezgették: „Minek nekünk ide egy autótemető?” A gyűjtemény azonban évről évre bővült, míg elérte a kétszázötven járművet és a több ezer kisebb kiállítási tárgyat.

Izlandi nevek és az irányítást átvevő fiú

A házaspár két hónapon belül követte egymást a halálba, és 2003 óta fiuk, Sverrir Ingólfsson vezeti a múzeumot. Fogyatékossága ellenére egy egész csapat ügyes kezű önkéntest irányít, és azon dolgozik, hogy a helyi hatóságokat meggyőzze a projekt anyagi támogatásáról.

A nevek furcsaságain sem kell meglepődni. Amit mi vezetéknévnek szoktunk tekinteni, azt Izlandon az apa vagy az anya keresztnevéből képezik: apai vagy anyai eredetű névről van szó. Az országban csak keveseknek van valódi családnevük.

Mi található még a gyűjteményben?

Egyszóval, ha van egy kis idejük, nézzenek körül a www.ystafell.is oldalon. Ha pedig egyszer Izlandra vetődnek, szánjanak időt az Atlanti-óceán északi térségének autós múltjára is.

Az ístaðfelli közlekedési múzeum: a legfontosabb tudnivalók

• Helyszín: Ístaðfell település, Izland — www.ystafell.is
• Alapító: a reykjavíki Ingólfur Krístiánsson; felesége a gyűjtemény gondozásáért és a népszerűsítésért felelt
• 2003 óta vezeti: fiuk, Sverrir Ingólfsson, önkéntesek csapatával
• Méret: kétszázötven jármű és több ezer kisebb kiállítási tárgy
• A szovjet autók eredete: a „tőkehalháborúk” embargója — a Szovjetunió megvette a Nagy-Britannia által visszautasított halat, és járművekkel meg traktorokkal fizetett
• Kiemelt darabok: Oliver Cletrac HG, az 1919-es Dixie Flyer, a dán Kewet El Jet, Bombardier féllánctalpasok, Dodge WC, Willys MB, Tucker Sno-Cat

Gyakran ismételt kérdések

Miért vannak Moskvitch autók és „Buhankák” egy izlandi múzeumban? A „tőkehalháborúk” miatt. Nagy-Britannia embargót vetett ki az izlandi tengeri termékekre, a Szovjetunió pedig megvette azokat helyette, és járművekkel meg traktorokkal fizetett.

Melyik szovjet jármű vált be ott leginkább? Az első hullám éllovasa a GAZ-69 volt, elsősorban az utastér tágassága és a kényelem, nem pedig a teljesítmény miatt. A tizenkét személyes „Buhankát” befogadóképessége, terepváltós összkerékhajtása és az Unimogot felülmúló közúti sebessége miatt becsülték.

Miért tűnnek következetlennek az izlandi nevek? Mert nem családnevekről van szó. Izlandon a második nevet rendszerint az apa vagy az anya keresztnevéből képezik; csak néhány család visel valódi családnevet.

Mekkora a gyűjtemény? Kétszázötven jármű és több ezer kisebb kiállítási tárgy — a lánctalpas terepjáróktól a múlt század közepének autórádióiig.

Fotó: Konstantin Sorokin

Ez egy fordítás. Az eredeti cikk itt olvasható: На колесах: репортаж из музея транспорта в Исландии