Depois de girar as rodas de sua cadeira de rodas, o homem desapareceu na penumbra do hangar, acionou o interruptor e, enquanto esperava as lâmpadas aquecerem, sorriu timidamente. Fiquei paralisado por um instante e depois tive vontade de me beliscar: isto é uma cópia do nosso Museu de Veículos e Automóveis! A reprodução de um canto de garagem antiga era literalmente a imagem espelhada do estande Autorodeo que criamos para exposições de carros antigos — lembram do nosso Fiat preto e azul diante do cenário de uma oficina antiga? E a própria coleção: que mistura de antiguidades sobre rodas, e com que ingredientes! O minitrator Oliver Cletrac HG, o faetonte americano Dixie Flyer de 1919, o elétrico Kewet El Jet fabricado na Dinamarca e os veículos fora de estrada de meia-lagarta da Bombardier. E como os nossos Moskvitch, Lada, Gazon e “Bukhanka” vieram parar aqui?
Um cenário de garagem semelhante foi recriado em um dos nossos estandes. E o carro era o mesmo: Fiat 500 Topolino.
Por que há carros soviéticos na Islândia
Acontece que houve fornecimentos oficiais em diferentes épocas. Eles foram viabilizados pelas chamadas “Guerras do Bacalhau”, travadas pela Islândia contra a frota pesqueira britânica ao proibir que seus navios pescassem perto da ilha. Em retaliação, os britânicos impuseram um embargo aos pescados e frutos do mar islandeses. Mas a tentativa de dar uma lição não funcionou, porque a União Soviética comprou de bom grado o peixe embargado e pagou com veículos e tratores.
O que agradou aos islandeses
A estrela da primeira leva de importações soviéticas foi o GAZ-69. Ele não se destacava pela potência, mas, na Islândia, superou os conhecidos Willys, Jeep, Ford e Land Rover em espaço interno e conforto ao rodar. Nossos “Gazik” eram modificados sem dó por aqui, porque um veículo com capota de lona no lugar de um teto rígido era inviável nas condições locais. Os “Bukhanka” de Ulianovsk eram valorizados pela capacidade de passageiros, pela tração integral com caixa de redução e pela versatilidade: nas vias públicas, os veículos de doze lugares andavam mais rápido que os Unimog alemães e seus equivalentes.
Por causa do clima, nossos “Gazik” eram modificados sem dó na Islândia. Um carro com capota de lona é uma raridade por aqui.
Não sobrou nenhum ZIS completo na Islândia. Mas há um capô!
Fornecimentos da segunda leva: Niva, “Bukhanka”, “Kopeika”. A julgar pelos adesivos “Glavryba” preservados, os islandeses compravam com entusiasmo veículos soviéticos usados — por meio das representações comerciais soviéticas.
Um museu construído por uma só família
O Museu do Transporte local foi fundado por um morador de Reiquiavique, Ingólfur Krístiánsson. Depois de se aposentar, ao retomar uma antiga paixão por máquinas, ele deixou a vida urbana e se mudou para a pequena cidade de Ístaðfell, onde havia passado a infância. Sua esposa se tornou a alma desse lar automotivo e a responsável pelas relações públicas do projeto. Graças ao empenho dela, o museu se transformou em um verdadeiro polo cultural, oferecendo aos donos de carros antigos um lugar seguro para guardá-los. O museu de Ístaðfell se pôs de pé — ou melhor, sobre rodas — em meio às reclamações de vizinhos e ativistas ambientais, que perguntavam: “Para que precisamos de um cemitério de carros aqui?” Mesmo assim, ano após ano, a coleção cresceu até reunir duzentos e cinquenta veículos e vários milhares de peças menores.
O traseiro aparecendo debaixo do capô — uma alusão à fragilidade dos nossos Moskvitch?
Até no nosso país restam poucos Moskvitch desse tipo.
Os nomes islandeses e o filho que assumiu o museu
O casal faleceu com menos de dois meses de diferença, e desde 2003 o museu é dirigido pelo filho, Sverrir Ingolfsson. Apesar de sua deficiência, ele lidera toda uma equipe de voluntários habilidosos e convence as autoridades locais a apoiar financeiramente o projeto.
Não estranhe também as peculiaridades dos nomes. O que estamos acostumados a considerar um sobrenome, na Islândia, deriva do nome do pai ou da mãe — um patronímico ou um matronímico. Poucas pessoas no país têm sobrenomes de família de fato.
Sverrir Ingolfsson
O que mais há na coleção
Um clássico militar americano: a série Dodge WC, com capacidade de carga de 750 kg. Conhecida entre nós como “Dodge três quartos de tonelada”.
Willys MB, também conhecido como Ford GPW — depois da guerra, havia muitos carros assim na Islândia.
Equipamentos de som automotivo de meados do século 20. Inclusive de fabricação soviética!
Então, se tiver um tempinho, visite www.ystafell.is. E, se por acaso estiver na Islândia, reserve um tempo para conhecer o passado automotivo do Atlântico Norte.
O sueco Aktiv Fischer Trac-Master — veículos fora de estrada sobre esteiras dessa categoria são muito procurados na Rússia de hoje.
O trator Oliver Cletrac HG foi restaurado à perfeição!
Hoje, o americano Tucker Sno-Cat seria chamado de veículo anfíbio para neve.
Quem já viveu no campo reconhece essa silhueta de longe.
O Museu do Transporte de Ístaðfell: informações essenciais
- Onde: na pequena cidade de Ístaðfell, na Islândia — www.ystafell.is
- Fundador: Ingólfur Krístiánsson, de Reiquiavique, com a esposa cuidando do acervo e da divulgação
- Direção desde 2003: o filho do casal, Sverrir Ingolfsson, com uma equipe de voluntários
- Tamanho: duzentos e cinquenta veículos e vários milhares de peças menores
- Por que há carros soviéticos: o embargo das “Guerras do Bacalhau” — a URSS comprava o peixe recusado pela Grã-Bretanha e pagava com veículos e tratores
- Destaques: Oliver Cletrac HG, Dixie Flyer de 1919, o dinamarquês Kewet El Jet, veículos de meia-lagarta da Bombardier, Dodge WC, Willys MB, Tucker Sno-Cat
Perguntas frequentes
Por que um museu islandês tem Moskvitch e “Bukhanka”? Por causa das “Guerras do Bacalhau”. A Grã-Bretanha embargou os pescados e frutos do mar islandeses, a União Soviética passou a comprá-los e pagou com veículos e tratores.
Qual veículo soviético se saiu melhor por lá? O GAZ-69 liderou a primeira leva graças ao espaço interno e ao conforto, mais do que à potência. O “Bukhanka” de doze lugares era valorizado pela capacidade, pela tração integral com caixa de redução e pela velocidade nas estradas, superior à de um Unimog.
Por que os nomes islandeses parecem inconsistentes? Eles não são sobrenomes de família. Na Islândia, o segundo nome normalmente é formado a partir do primeiro nome do pai ou da mãe; poucas famílias possuem sobrenomes de família de fato.
Qual é o tamanho da coleção? Duzentos e cinquenta veículos, além de vários milhares de peças menores — de máquinas fora de estrada sobre esteiras a rádios automotivos de meados do século.
Fotos: Konstantin Sorokin
Esta é uma tradução. Você pode ler o artigo original aqui: На колесах: репортаж из музея транспорта в Исландии
Publicado Março 27, 2025 • 5m de leitura
