Der Mann drehte die Räder seines Rollstuhls, verschwand im Halbdunkel der Halle, betätigte den Lichtschalter und lächelte bescheiden, während er darauf wartete, dass die Lampen warm wurden. Ich erstarrte einen Moment lang und wollte mich dann kneifen: Das ist ja ein Doppelgänger unseres Fahrzeug- und Automobilmuseums! Die nachgebaute Ecke einer alten Garage war buchstäblich das Spiegelbild unseres Autorodeo-Messestands, den wir für Oldtimerausstellungen gestaltet hatten — erinnern Sie sich an unseren schwarz-blauen Fiat vor der Kulisse einer alten Werkstatt? Und erst die Sammlung: Was für eine Mischung aus historischen Fahrzeugen, und was für Zutaten! Der Kleintraktor Oliver Cletrac HG, der amerikanische Phaeton Dixie Flyer aus dem Jahr 1919, das dänische Elektroauto Kewet El Jet, die geländegängigen Halbkettenfahrzeuge von Bombardier. Und wie sind unsere Moskvitch, Lada, Gazon und „Buchankas“ hierhergekommen?
Eine ähnliche Garagenkulisse hatten wir auf einem unserer Messestände aufgebaut. Und auch das Auto war dasselbe: ein Fiat 500 Topolino.
Warum es sowjetische Autos in Island gibt
Wie sich herausstellt, gab es zu verschiedenen Zeiten offizielle Lieferungen. Möglich wurden sie durch die sogenannten „Kabeljaukriege“, die Island gegen die britische Fischereiflotte führte, indem es deren Schiffen das Fischen in der Nähe der Insel verbot. Als Vergeltung verhängten die Briten ein Embargo gegen isländische Fischereierzeugnisse. Doch die Lektion verfehlte ihre Wirkung: Die Sowjetunion nahm den vom Embargo betroffenen Fisch bereitwillig ab und bezahlte mit Fahrzeugen und Traktoren.
Was den Isländern gefiel
Der Star der ersten sowjetischen Importwelle war der GAZ-69. Mit seiner Leistung konnte er nicht glänzen, doch in Island übertraf er die vertrauten Modelle von Willys, Jeep, Ford und Land Rover beim Platzangebot im Innenraum und beim Fahrkomfort. Unsere „Gaziks“ wurden hier gnadenlos umgebaut, denn ein Fahrzeug mit Stoffverdeck statt festem Dach war unter den örtlichen Bedingungen undenkbar. Die „Buchankas“ aus Uljanowsk schätzte man wegen ihrer vielen Sitzplätze, ihres Allradantriebs mit Geländeuntersetzung und ihrer Vielseitigkeit: Auf öffentlichen Straßen waren die Zwölfsitzer schneller unterwegs als die deutschen Unimog und vergleichbare Fahrzeuge.
Wegen des Klimas wurden unsere „Gaziks“ in Island gnadenlos umgebaut. Ein Auto mit Stoffverdeck ist hier eine Seltenheit.
In Island ist kein vollständiger ZIS mehr erhalten. Aber eine Motorhaube gibt es noch!
Lieferungen der zweiten Welle: Niva, „Buchanka“, „Kopeika“. Den erhaltenen „Glawryba“-Aufklebern nach zu urteilen kauften die Isländer gern gebrauchte sowjetische Fahrzeuge — über sowjetische Handelsvertretungen.
Ein Museum, aufgebaut von einer einzigen Familie
Gegründet wurde das örtliche Verkehrsmuseum von Ingólfur Krístiánsson, einem Einwohner Reykjavíks. Nach seiner Pensionierung besann er sich auf seine alte Begeisterung für Maschinen, ließ das Stadtleben hinter sich und zog nach Ístaðfell, dem kleinen Ort, in dem er seine Kindheit verbracht hatte. Seine Frau wurde zur guten Seele dieses automobilen Zuhauses und übernahm die Öffentlichkeitsarbeit für das Projekt. Dank ihres Einsatzes entwickelte sich das Museum zu einem echten kulturellen Treffpunkt, der Oldtimerbesitzern einen sicheren Platz für ihre Fahrzeuge bot. Das Museum in Ístaðfell kam auf die Beine — oder vielmehr auf die Räder —, während Nachbarn und Umweltaktivisten murrten: „Wozu brauchen wir hier einen Autofriedhof?“ Doch Jahr für Jahr wuchs die Sammlung auf zweihundertfünfzig Fahrzeuge und mehrere tausend kleinere Exponate.
Das Hinterteil, das unter der Motorhaube hervorragt — eine Anspielung auf die Anfälligkeit unserer Moskvitch?
Selbst bei uns gibt es nur noch wenige dieser Moskvitch.
Isländische Namen und der Sohn, der das Museum übernahm
Das Ehepaar starb innerhalb von zwei Monaten, und seit 2003 leitet ihr Sohn Sverrir Ingolfsson das Museum. Trotz seiner Behinderung führt er ein ganzes Team handwerklich geschickter Freiwilliger und überzeugt die örtlichen Behörden davon, das Projekt finanziell zu unterstützen.
Wundern Sie sich auch nicht über die Besonderheiten der Namen. Was wir gewöhnlich für einen Nachnamen halten, wird in Island vom Vornamen des Vaters oder der Mutter abgeleitet: Es handelt sich also um ein Patronym oder Matronym. Nur wenige Menschen im Land tragen tatsächlich einen Familiennamen.
Sverrir Ingolfsson
Was die Sammlung sonst noch bietet
Ein amerikanischer Militärklassiker: die Dodge WC-Baureihe mit 750 kg Nutzlast. Bei uns als „Dodge Dreivierteltonner“ bekannt.
Willys MB, auch als Ford GPW bekannt — nach dem Krieg gab es viele solcher Autos in Island.
Car-Hi-Fi aus der Mitte des 20. Jahrhunderts. Auch aus sowjetischer Produktion!
Wenn Sie einen Moment Zeit haben, besuchen Sie also www.ystafell.is. Und falls Sie einmal nach Island kommen, nehmen Sie sich Zeit für einen Ausflug in die automobile Vergangenheit des Nordatlantiks.
Der schwedische Aktiv Fischer Trac-Master — geländegängige Kettenfahrzeuge dieser Klasse sind im heutigen Russland sehr gefragt.
Der Traktor Oliver Cletrac HG ist bis zur Perfektion restauriert!
Den amerikanischen Tucker Sno-Cat würde man heute als Schnee-Amphibienfahrzeug bezeichnen.
Wer auf dem Land gelebt hat, erkennt diese Silhouette schon von Weitem.
Das Verkehrsmuseum in Ístaðfell: die wichtigsten Fakten
- Standort: der Ort Ístaðfell in Island — www.ystafell.is
- Gründer: Ingólfur Krístiánsson aus Reykjavík, dessen Frau die Sammlung betreute und die Öffentlichkeitsarbeit übernahm
- Leitung seit 2003: ihr Sohn Sverrir Ingolfsson mit einem Team von Freiwilligen
- Umfang: zweihundertfünfzig Fahrzeuge und mehrere tausend kleinere Exponate
- Warum sowjetische Autos: das Embargo der „Kabeljaukriege“ — die UdSSR kaufte den von Großbritannien abgelehnten Fisch und bezahlte mit Fahrzeugen und Traktoren
- Höhepunkte: Oliver Cletrac HG, der 1919er Dixie Flyer, der dänische Kewet El Jet, Halbkettenfahrzeuge von Bombardier, Dodge WC, Willys MB, Tucker Sno-Cat
Häufig gestellte Fragen
Warum stehen Moskvitch und „Buchankas“ in einem isländischen Museum? Wegen der „Kabeljaukriege“. Großbritannien verhängte ein Embargo gegen isländische Fischereierzeugnisse, die Sowjetunion kaufte sie stattdessen und bezahlte mit Fahrzeugen und Traktoren.
Welches sowjetische Fahrzeug bewährte sich dort am besten? Der GAZ-69 führte die erste Welle an, vor allem wegen seines Platzangebots und Komforts, weniger wegen seiner Leistung. Die zwölfsitzige „Buchanka“ wurde für ihre Beförderungskapazität, den Allradantrieb mit Geländeuntersetzung und ihre höhere Straßengeschwindigkeit gegenüber einem Unimog geschätzt.
Warum wirken die isländischen Namen uneinheitlich? Es sind keine Familiennamen. In Island wird der zweite Name normalerweise aus dem Vornamen des Vaters oder der Mutter gebildet; nur wenige Familien tragen echte Familiennamen.
Wie groß ist die Sammlung? Zweihundertfünfzig Fahrzeuge sowie mehrere tausend kleinere Exponate — von geländegängigen Kettenfahrzeugen bis zu Autoradios aus der Mitte des Jahrhunderts.
Fotos: Konstantin Sorokin
Dies ist eine Übersetzung. Den Originalartikel können Sie hier lesen: На колесах: репортаж из музея транспорта в Исландии
Veröffentlicht März 27, 2025 • 6 m zum Lesen
