På hjul: ett reportage från transportmuseet på Island

Efter att ha snurrat på rullstolens hjul försvann mannen in i hangarens halvdunkel, tryckte på strömbrytaren och log blygsamt medan han väntade på att lamporna skulle bli varma. Jag stelnade till ett ögonblick och ville sedan nypa mig i armen: det här är ju en kopia av vårt fordons- och bilmuseum! Modellen av ett hörn i ett gammalt garage var bokstavligen en spegelbild av Autorodeo-montern som vi skapade för veteranbilsutställningar. Minns ni vår svartblå Fiat med en gammal verkstad som bakgrund? Och själva samlingen: vilken retroblandning, och med vilka ingredienser! Minitraktorn Oliver Cletrac HG, den amerikanska faetonen Dixie Flyer från 1919, den danskbyggda elbilen Kewet El Jet och halvbandgående terrängfordon från Bombardier. Men hur har våra Moskvitch, Lada, Gazon och ”Bukhanka” hamnat här?

Varför det finns sovjetiska bilar på Island

Det visar sig att det förekom officiella leveranser under olika perioder. De möjliggjordes av de så kallade ”torskkrigen”, som Island utkämpade mot den brittiska fiskeflottan genom att förbjuda dess fartyg att fiska nära ön. Som hämnd införde britterna ett embargo mot isländska fisk- och skaldjursprodukter. Men försöket att lära dem en läxa misslyckades, eftersom Sovjetunionen gärna köpte fisken som omfattades av embargot och betalade med fordon och traktorer.

Vad islänningarna uppskattade

Stjärnan i den första vågen av sovjetisk import var GAZ-69. Den utmärkte sig inte med sin motoreffekt, men på Island slog den välbekanta Willys, Jeep, Ford och Land Rover när det gällde kupéutrymme och åkkomfort. Våra ”Gazik” byggdes om utan pardon här, eftersom ett fordon med tygtak i stället för ett hårt tak var otänkbart under de lokala förhållandena. ”Bukhanka” från Uljanovsk uppskattades för passagerarkapaciteten, fyrhjulsdriften med lågväxel och mångsidigheten: på allmänna vägar gick de tolvsitsiga maskinerna snabbare än tyska Unimog och deras motsvarigheter.

Ett museum skapat av en enda familj

Det lokala transportmuseet grundades av Reykjavikbon Ingólfur Krístiánsson. När han hade gått i pension och mindes sitt gamla intresse för maskiner lämnade han stadslivet och flyttade till det lilla samhället Ístaðfell, där han hade tillbringat sin barndom. Hans hustru tog hand om bilarnas nya hem och skötte projektets PR. Genom hennes arbete blev museet ett verkligt kulturcentrum som erbjöd veteranbilsägare en trygg plats att förvara sina bilar på. Museet i Ístaðfell kom på fötter — eller snarare på hjul — medan grannar och miljöaktivister muttrade: ”Vad ska vi med en bilkyrkogård här till?” Ändå växte samlingen år efter år, tills den omfattade tvåhundrafemtio fordon och flera tusen mindre utställningsföremål.

Isländska namn och sonen som tog över

Makarna gick bort med två månaders mellanrum, och sedan 2003 leds museet av deras son Sverrir Ingolfsson. Trots sin funktionsnedsättning leder han ett helt lag händiga volontärer och övertygar de lokala myndigheterna om att stödja projektet ekonomiskt.

Bli inte heller förvånade över de ovanliga namnen. Det vi är vana vid att betrakta som ett efternamn bildas på Island av faderns eller moderns namn — ett patronymikon eller matronymikon. Bara ett fåtal människor i landet har faktiskt släktnamn.

Vad mer finns i samlingen?

Kort sagt, om ni har en stund över, besök www.ystafell.is. Och om ni råkar befinna er på Island, ta er tid att besöka Nordatlantens bilhistoria.

Transportmuseet i Ístaðfell: de viktigaste fakta

• Var: det lilla samhället Ístaðfell på Island — www.ystafell.is
• Grundat av: Ingólfur Krístiánsson från Reykjavik, med hustrun som samlingens vårdare och ansvarig för marknadsföringen
• Drivs sedan 2003 av: deras son Sverrir Ingolfsson tillsammans med ett lag volontärer
• Storlek: tvåhundrafemtio fordon och flera tusen mindre utställningsföremål
• Varför sovjetiska bilar: embargot under ”torskkrigen” — Sovjetunionen köpte den fisk som Storbritannien vägrade ta emot och betalade med fordon och traktorer
• Höjdpunkter: Oliver Cletrac HG, Dixie Flyer från 1919, danska Kewet El Jet, halvbandfordon från Bombardier, Dodge WC, Willys MB, Tucker Sno-Cat

Vanliga frågor

Varför har ett isländskt museum Moskvitch och ”Bukhanka”? På grund av ”torskkrigen”. Storbritannien införde ett embargo mot isländska fisk- och skaldjursprodukter, Sovjetunionen köpte dem i stället och betalade med fordon och traktorer.

Vilket sovjetiskt fordon fungerade bäst där? GAZ-69 ledde den första vågen tack vare kupéutrymmet och komforten, snarare än motoreffekten. Den tolvsitsiga ”Bukhanka” uppskattades för kapaciteten, fyrhjulsdriften med lågväxel och farten på landsväg, där den var snabbare än en Unimog.

Varför verkar de isländska namnen inte stämma överens? De är inte släktnamn. På Island bildas det andra namnet vanligen av faderns eller moderns förnamn; bara ett fåtal familjer bär egentliga släktnamn.

Hur stor är samlingen? Tvåhundrafemtio fordon och dessutom flera tusen mindre utställningsföremål — från bandgående terrängmaskiner till bilradioapparater från seklets mitt.

Foto: Konstantin Sorokin

Det här är en översättning. Originalartikeln kan ni läsa här: На колесах: репортаж из музея транспорта в Исландии