ဟျုန်ဒိုင်း အဲလန်ထရာ နှင့် စကိုဒါ အော့တေးဗီးယား - ဘယ်ဆယ်လွန်ကားက သင့်ပိုက်ဆံနဲ့ ထိုက်တန်မလဲ?

ဟျုန်ဒိုင်း အဲလန်ထရာ နှင့် စကိုဒါ အော့တေးဗီးယား လစ်ဖ်ဘက် ကြားက ရွေးချယ်ရတာ မလွယ်ကူပါဘူး။ တစ်စီးက ရဲရင့်တဲ့ ဒီဇိုင်းနဲ့ မမျှော်လင့်ထားတဲ့ ထိရောက်တဲ့ ကိုယ်ထည်အောက်ခံစနစ်နဲ့ စွဲမက်စေပြီး၊ နောက်တစ်စီးကတော့ သိမ်မွေ့မှုနဲ့ အသုံးတည့်မှုတွေနဲ့ သင့်ကို ဝန်းရံပေးပါတယ်။ ဘယ်တစ်စီးက သူ့ရဲ့ စျေးနှုန်းတံဆိပ်နဲ့ တကယ်ထိုက်တန်သလဲ ဆိုတာ ရှာဖွေဖို့ ဒီနှစ်စီးကို မျက်နှာချင်းဆိုင် နှိုင်းယှဉ်ထားပါတယ်။

ပထမဆုံး ထင်မြင်ချက် – အတွင်းပိုင်း အရည်အသွေးနှင့် သက်တောင့်သက်သာ

စကိုဒါက မက်ထရစ် ရှေ့မီးတွေနဲ့ သင့်ကို ကြိုဆိုပြီး၊ ယာဉ်မောင်းတံခါးကို ပိတ်လိုက်တာနဲ့ နီးပါး တိတ်ဆိတ်သွားတာ – တခြားကမ္ဘာတစ်ခုထဲ ဝင်ရောက်လိုက်သလို ခံစားရပါတယ်။ အတွင်းပိုင်းမှာ တွေ့ရမှာတွေက –

• ယခင်မျိုးဆက် မာစီးဒီးစ် အက်စ်-ကလပ်စ်ကို သတိရစေတဲ့ ဦးတည်ချောင်း
• ရုပ်ထွက်အရည်အသွေး ကောင်းမွန်တဲ့ ကြီးမားပြီး ကြည်လင်တဲ့ မျက်နှာပြင်များ
• ရှေ့ဘုတ်ပြားမှာ အယ်ကန်ထာရာ အပြင်အဆင်
• ကားခန်းတစ်ခုလုံးမှာ ဝန်းကျင်အလင်းရောင် မီးအလှပြင်ဆင်မှု

အော့တေးဗီးယားဟာ အဆင့်မြင့်ဘက်ကို ရောက်သွားပြီလား? ဒီလိုပဲ ခံစားရပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ ဇိမ်ခံလေထုတစ်ခု ရှိနေပေမယ့် သူ့ရဲ့ ယခင်မော်ဒယ်ထက် သိသိသာသာ ပိုကောင်းအောင် မောင်းနိုင်တာတော့ မဟုတ်ပါဘူး – အဲဒီ ရပ်တန့်နေမှုဟာ အဲလန်ထရာ ရရှိထားတဲ့ မျိုးဆက်ခုန်ကျော်မှုကြောင့် ပိုသိသာသွားပါတယ်။

စီးနင်းမှု အရည်အသွေး – သက်တောင့်သက်သာ နှင့် တည်ငြိမ်မှု

ဒီနေရာမှာ ကားနှစ်စီးဟာ အပြင်းထန်ဆုံး ကွဲပြားသွားပြီး၊ သင့်ရဲ့ ဦးစားပေးမှုတွေက အနိုင်ရသူကို ဆုံးဖြတ်ပေးပါလိမ့်မယ်။

ဟျုန်ဒိုင်း အဲလန်ထရာက ၁၇ လက်မ ဘီးတွေ (အော့တေးဗီးယားထက် တစ်လက်မ ပိုသေး) ပေါ်မှာ စီးနင်းပြီး၊ နေ့စဉ် လမ်းချွတ်ယွင်းချက်တွေပေါ်မှာ သိသိသာသာ ပိုချောမွေ့တဲ့ အတွေ့အကြုံကို ပေးပါတယ်။ လမ်းခုံတွေကို သက်တောင့်သက်သာ အရှိန်နဲ့ ဖြတ်နိုင်ပြီး၊ အရှိန်မြှင့်မှု အမြင့်ဆုံးအချက်တွေကို ခရီးသည်တွေအပေါ် တုန်ခါမှုဖြစ်စေမယ့်အစား ချောမွေ့အောင် လုပ်ပေးပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ အားနည်းချက် မရှိတာတော့ မဟုတ်ပါဘူး –

• ဆိုးရွားစွာ ပျက်စီးနေတဲ့ လမ်းမျက်နှာပြင်တွေပေါ်မှာ လျော့ရဲပြီး မတည်ငြိမ်သလို ခံစားရတယ်
• ပျမ်းမျှ လမ်းချွတ်ယွင်းချက်တွေက တုန်ခါမှုတွေ ကားခန်းထဲ ကူးစက်လာတယ်
• အရှိန်နဲ့အတူ တာယာ ဆူညံသံ ပြင်းထန်စွာ တိုးလာတယ် – အရှိန်နည်းတဲ့အချိန်မှာတောင် ဝီဝီသံ ရှိနေတယ်
• ကြမ်းတမ်းတဲ့ ဒါမှမဟုတ် ကျောက်စရစ်ခဲပါတဲ့ ကတ္တရာလမ်းတွေပေါ်မှာ ကျောက်ခဲတွေက ဘီးအိမ်တွေထဲ ကျယ်လောင်စွာ တီးခတ်တယ်
• မိုးရွာတဲ့အခါ ရေပြန့်ထွက်သံကို အတွင်းပိုင်းမှာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ကြားရတယ်
• လေဖိအားမသုံးတဲ့ အင်ဂျင်က ပြင်းထန်စွာ အရှိန်မြှင့်စဉ် အားစိုက်နေသလို အသံထွက်တယ်

စကိုဒါ အော့တေးဗီးယားက ပိုမာကြောတဲ့ စီးနင်းမှုဖြစ်ပေမယ့်၊ တည်ငြိမ်တဲ့ မာကြောမှုမျိုးပါ – ဆိုးရွားတဲ့ အင်ဂျင်နီယာဖန်တီးမှုထက် အားကစားကား မျိုးရိုးကို ညွှန်ပြတဲ့ မာကြောမှုမျိုးပါ။ အရှိန်နည်းတဲ့အချိန်မှာ အာဃာတ်စုပ်စနစ်တွေက ယခင်မော်ဒယ်ထက် ပိုနူးညံ့ပါတယ်။ သို့သော် –

• လမ်းကျင်းတွေနဲ့ ထက်မြက်တဲ့ လမ်းခုံတွေကို မသက်မသာဖြစ်စေတဲ့ စိတ်အားထက်သန်မှုနဲ့ အသိပေးတယ်
• ကြီးမားတဲ့ လမ်းချွတ်ယွင်းချက်တွေက အာဃာတ်ဆွဲစနစ်ရဲ့ မာကျောမှုကို ရက်စက်မှုဘက် တွန်းပို့တယ်
• ၁၈ လက်မ ဘီးတွေက အခြေအနေကို ပိုဆိုးစေတယ် – ပိုသေးတဲ့ ဘီးတွေ ရွေးခြင်းက အထောက်အကူဖြစ်တယ်
• ကိုယ်ထည်အောက်ခံစနစ် ချိန်ညှိမှုတွေက စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာ ညံ့ဖျင်းရတဲ့ အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်တယ်

တကယ့်ကို ဆိုးရွားတဲ့ လမ်းပိုင်းတစ်ခုပေါ်မှာ အော့တေးဗီးယားက ပိုပြီး အာရုံစူးစိုက်ပြီး တည်ငြိမ်နေတယ် – ပိုမာကြောတာ မှန်ပေမယ့် ဘယ်တုန်းကမှ ရှုပ်ထွေးမသွားဘူး။

မောင်းနှင်မှု ဒိုင်းနမစ် – ဘယ်တစ်စီးက ပိုပျော်စရာကောင်းသလဲ?

ဒီနေရာမှာ အော့တေးဗီးယားက ထင်ရှားတဲ့ အနိုင်ရသူပါ။ ကွေ့ကောက်တွေကို ယုံကြည်မှုနဲ့ ဖြတ်သွားနိုင်ပြီး၊ တိကျပြီး တဖြည်းဖြည်း အလေးချိန်တိုးတဲ့ ဦးတည်စနစ်ကို ပေးကာ၊ ဘရိတ်တွေကတော့ အရှိန်မြင့်တဲ့အခါ တကယ်ပျော်ရွှင်စရာဖြစ်ပါတယ်။ တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်စနစ်က ကွေ့ကောက်အလယ်မှာ စွမ်းအားကို ချက်ချင်းဖြတ်တောက်မယ့်အစား ယာဉ်မောင်း ပါဝင်ပတ်သက်မှု အနည်းငယ်ကို ခွင့်ပြုဖို့ လုံလောက်စွာ ဖြောင့်ဖြူးပါတယ်။

အဲလန်ထရာက နည်းပညာအရ စွမ်းဆောင်နိုင်စွမ်းရှိပါတယ် – မမျှော်လင့်ထားတဲ့ ကိုယ်ထည်လိမ်ယိုင်မှု အနည်းငယ်၊ ကွေ့ကောက်တွေမှာ ထောင့်ဖြတ်ယိမ်းခါမှု အနည်းဆုံးနဲ့၊ တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်စနစ် ပိတ်ထားရင်တောင် ပြင်ပကို ထိုးထွက်တဲ့ သဘောမရှိသလောက်ပါ။ ဒါပေမဲ့ ယာဉ်မောင်း အတွေ့အကြုံကတော့ လိုအပ်ချက်ရှိပါတယ် –

• ဦးတည်စနစ်က စေးပျစ်သလို ခံစားရပြီး လမ်းအာရုံ ပြန်လည်တုံ့ပြန်မှု လုံးဝနီးပါး ကင်းမဲ့တယ်
• အရှိန် ဒါမှမဟုတ် ကွေ့ကောက်ပြင်းအား မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ ဦးတည်အလေးချိန်က ပုံသေတည်နေတယ်
• ထပ်ခါတလဲလဲ ပြင်းထန်စွာ သုံးတဲ့အခါ ဘရိတ်တွေ သိသိသာသာ အားလျော့သွားတယ် – ခြေနင်းက ပျော့သွားပြီး လောင်ကျွမ်းနံ့ ထွက်လာတယ်

တည်ငြိမ်တဲ့ နေ့စဉ်မောင်းနှင်မှုမှာ အဲလန်ထရာရဲ့ ဘရိတ်တွေက အော့တေးဗီးယားထက် တကယ်ကို ပိုကောင်းအောင် ချိန်ညှိထားသလို ခံစားရပါတယ် – ဘရိတ်ပြင်းအားက ခြေနင်း ဖိနင်းရာ အကွာအဝေးအစား ခြေနင်းအားကို တုံ့ပြန်ပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ ပြင်းပြင်းထန်ထန် မောင်းလိုက်ရင်တော့ လိုက်မမီနိုင်ပါဘူး။

အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာစနစ် စွမ်းဆောင်ရည်

ကားနှစ်စီးစလုံးက မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ ထုတ်ပေးပေမယ့်၊ အဲဒီ စွမ်းအားကို ပေးအပ်ပုံကတော့ လုံးဝ မတူညီနိုင်ပါဘူး။

စကိုဒါရဲ့ ၁.၄ တီအက်စ်အိုင် တာဘိုအင်ဂျင်က အလှည့်နှုန်းနိမ့်ကတည်းက ချက်ချင်းတုံ့ပြန်ပြီး လှည့်အားကောင်းပါတယ်။ ရေ့စ်လော့ဂျစ် ကိရိယာနဲ့ စမ်းသပ်ရာမှာ မိုင် ၆၀ နှုန်းကို ၈.၈ စက္ကန့် နဲ့ ရောက်ရှိပြီး – ၎င်းရဲ့ တရားဝင်ကိန်းဂဏန်းကို ဆယ်ပုံနှစ်ပုံ ကျော်လွန်ခဲ့ပါတယ်။ ရှစ်ဆင့် အော်တိုဂီယာစနစ်က ချောမွေ့၊ မြန်ဆန်ပြီး ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်ကာ၊ အရှိန်ပေးခြေနင်းကို ပိုဖိနင်းတဲ့အခါ ဂီယာများစွာကို အဆင်ပြေစွာ ချလိုက်ပါတယ်။

ဟျုန်ဒိုင်းရဲ့ လေဖိအားမသုံးတဲ့ အင်ဂျင်ကတော့ ကွဲပြားတဲ့ ဇာတ်လမ်းကို ပြောပြပါတယ် –

• အလှည့်နှုန်းနိမ့်မှာ နှေးကွေးပြီး၊ အလယ်အလတ်နှုန်းမှာ နိုးထကာ၊ အလှည့်နှုန်းမြင့်မှသာ ကောင်းကောင်းဆွဲတယ်
• စက်ရုံ ၉.၈ စက္ကန့် ကြေညာချက်နှင့်ယှဉ်ရင် အကောင်းဆုံးကြိုးပမ်းမှုတွေမှာ မိုင် ၆၀ နှုန်းကို ၉.၉ စက္ကန့် မှတ်တမ်းတင်ခဲ့တယ်
• သိသိသာသာ လှည့်အားနည်းတယ် – အော့တေးဗီးယားရဲ့ နယူတန်မီတာ ၂၅၀ နှင့်ယှဉ်ရင် နယူတန်မီတာ ၁၉၁ သာ
• လှည့်အားက နောက်ကျမှ ရောက်ရှိပြီး ပိုကျဉ်းတဲ့ အလှည့်နှုန်းအတိုင်းအတာထဲမှာ ဖြစ်ပေါ်တယ်
• ခြောက်ဆင့် အော်တိုဂီယာက စကိုဒါရဲ့ စနစ်ထက် ပိုနှေးကွေးစွာ ဂီယာပြောင်းတယ်
• အရှိန်ပေးတုံ့ပြန်မှု ပိုတိတ်ဆိတ်ပြီး ကျော်တက်တာကို ပင်ပန်းသလို ခံစားစေတယ်

အသုံးတည့်မှု၊ နေရာလွတ်နှင့် နေ့စဉ်အသုံးပြုနိုင်စွမ်း

အော့တေးဗီးယား လစ်ဖ်ဘက်ဟာ အခြေခံအားဖြင့် သူ့အတန်းအစားထဲမှာ အသုံးအတည့်ဆုံး မိသားစုကားများထဲက တစ်စီးပါ။ ဝင်ထွက်ရတာ ပိုလွယ်ကူပြီး၊ ကားခန်း ပိုကျယ်ဝန်းကာ၊ နောက်ခန်းအိတ်ကတော့ လုံးဝ မတူတဲ့ အဆင့်တစ်ခုမှာ ရှိနေတယ် – အဆင်ပြေမှုရော ဆံ့ဝင်နိုင်စွမ်းပါ။ အဲလန်ထရာကတော့ နေ့စဉ်ဘဝကို သက်ရောက်စေတဲ့ နည်းလမ်းတွေနဲ့ ဖြတ်တောက်ထားပါတယ် –

• အင်ဂျင်ဖုံးမှာ ဓာတ်ငွေ့ထောက်တံ မပါ – ခေတ်နောက်ကျသလို ခံစားရတဲ့ ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချမှု
• အတွင်းပိုင်း နေရာများစွာမှာ စျေးပေါတဲ့ အပြင်အဆင်ပစ္စည်းများ
• ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ နောက်ဘက်မှာ အိတ်ကပ် မပါ
• အသံကာကွယ်မှု မလုံလောက်ဘူး၊ အထူးသဖြင့် အဝေးပြေးလမ်း အရှိန်တွေမှာ

အကောင်းဘက်မှာတော့ အဲလန်ထရာက ၎င်းရဲ့ ယခင်မော်ဒယ်နဲ့ယှဉ်ရင် ပိုသက်တောင့်သက်သာတဲ့ ရှေ့ထိုင်ခုံများ၊ ပိုကောင်းအောင်ချိန်ညှိထားတဲ့ နောက်ထိုင်ခုံ ဂျီဩမေတြီနဲ့၊ ပိုကောင်းတဲ့ မှန်မြင်ကွင်းတို့ကို ပေးပါတယ်။ ၎င်းရဲ့ ထူးခြားတဲ့ ဒီဇိုင်းနဲ့ ကောင်းမွန်စွာ တပ်ဆင်ထားတဲ့ အတွင်းပိုင်းက ကားရဲ့ စျေးနှုန်းအဆင့်ထက် သာလွန်ပါတယ် – အလှသာရှိပြီး ပျင်းစရာကောင်းအောင် မောင်းရမယ်လို့ မျှော်လင့်တဲ့ ဝယ်ယူသူတွေ ၎င်းရဲ့ စွမ်းဆောင်နိုင်တဲ့ ကိုယ်ထည်အောက်ခံစနစ်ကြောင့် နှစ်သက်ဖွယ် အံ့သြသွားကြပါလိမ့်မယ်။

ဆုံးဖြတ်ချက် – ဟျုန်ဒိုင်း အဲလန်ထရာ လား၊ စကိုဒါ အော့တေးဗီးယား လား?

ကားနှစ်စီးစလုံး အကန့်အသတ်မဲ့ အကြံပြုချက် မရရှိပေမယ့်၊ ၎င်းတို့က ကွဲပြားတဲ့ ဝယ်ယူသူတွေကို ဝန်ဆောင်မှုပေးပါတယ်။

အောက်ပါအချက်များ ဖြစ်ပါက ဟျုန်ဒိုင်း အဲလန်ထရာ ကို ရွေးပါ –

• ဒီဇိုင်းနဲ့ အတွင်းပိုင်း အလှအပက သင့်ရဲ့ ထိပ်တန်းဦးစားပေးဖြစ်ရင်
• သင်က မြို့ထဲမှာ အလယ်အလတ်အရှိန်နဲ့ အများဆုံး မောင်းရင်
• သက်တောင့်သက်သာ ရှေ့ထိုင်ခုံများနဲ့ ကောင်းမွန်တဲ့ မောင်းနှင်မြင်ကွင်းကို တန်ဖိုးထားရင်
• ဘတ်ဂျက်က အဓိကအချက်ဖြစ်ပြီး သိမ်မွေ့မှုအတွက် အလျှော့ပေးဖို့ ဆန္ဒရှိရင်

အောက်ပါအချက်များ ဖြစ်ပါက စကိုဒါ အော့တေးဗီးယား ကို ရွေးပါ –

• တကယ့်အသုံးတည့်မှု လိုအပ်ရင် – နေရာလွတ်၊ နောက်ခန်းအိတ် ဆံ့ဝင်နိုင်စွမ်းနဲ့ အသုံးပြုရလွယ်ကူမှု
• ခရီးရှည်တွေမှာ အသံကာကွယ်မှုနဲ့ ကားခန်းသိမ်မွေ့မှုက သင့်အတွက် အရေးကြီးရင်
• ပိုတုံ့ပြန်မြန်ပြီး ပျော်ရွှင်စရာကောင်းတဲ့ အင်ဂျင်နဲ့ ဂီယာဘောက်စ်ကို လိုချင်ရင်
• အလုံးစုံအနေနဲ့ နည်းပညာ ပိုတိုးတက်ပြီး ပိုကောင်းအောင် တည်ဆောက်ထားတဲ့ ကားကို လိုချင်ရင်

ဒီနှိုင်းယှဉ်မှု မူဘောင်အတွင်းမှာ အော့တေးဗီးယားက ရှေ့ကို ထွက်လာပါတယ်။ ၎င်းရဲ့ သာလွန်တဲ့ အသုံးတည့်မှုနဲ့ အဆင်ပြေမှုသာမက၊ ပိုမြင့်တဲ့ အရည်အသွေးခံစားမှု၊ သိသိသာသာ ပိုကောင်းတဲ့ အသံကာကွယ်မှု၊ ပိုစွဲမက်ဖွယ်ကောင်းတဲ့ စွမ်းအားစက်စနစ်နဲ့ ပိုပြောဆိုဆက်သွယ်နိုင်တဲ့ ဦးတည်စနစ်တို့ကို လျစ်လျူရှုဖို့ ခက်ခဲပါတယ်။ ချက်နိုင်ငံထုတ် လစ်ဖ်ဘက်ဟာ နည်းပညာအရ ပိုရင့်ကျက်တဲ့ ထုတ်ကုန်တစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။ စီးနင်းမှုက သင့်အကြိုက်အတွက် မာကြောလွန်းရင်လည်း၊ စကိုဒါက ကာရော့ခ်နဲ့ သက်သေပြခဲ့သလို ၎င်းတို့ လိုချင်တဲ့အခါ သက်တောင့်သက်သာဖြစ်တဲ့ ကိုယ်ထည်အောက်ခံစနစ်ကို ဘယ်လိုချိန်ညှိရမယ်ဆိုတာ သိပါတယ်။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည် – https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/skoda/60a3de51631bce01e036c896.html