هیوندای النترا در برابر اسکودا اوکتاویا: کدام سدان ارزش پولتان را دارد؟

انتخاب بین هیوندای النترا و اسکودا اوکتاویا لیفت‌بک کار ساده‌ای نیست. یکی با طراحی جسورانه و شاسی شگفت‌انگیز تحت تأثیر قرار می‌دهد؛ دیگری شما را در پالایش و کاربردپذیری می‌پوشاند. ما این دو را رو در رو قرار دادیم تا بفهمیم کدام‌یک واقعاً ارزش قیمتش را دارد.

اولین برداشت‌ها: کیفیت داخلی و راحتی

اسکودا با چراغ‌های ماتریکس و سکوتی تقریباً کامل به محض بسته شدن در راننده به استقبالتان می‌آید — انگار وارد دنیایی دیگر می‌شوید. در داخل خواهید یافت:

• فرمانی یادآور مرسدس کلاس S نسل قبلی
• نمایشگرهای بزرگ و واضح با کیفیت تصویر عالی
• روکش آلکانتارا روی پانل جلویی
• نورپردازی محیطی کانتور در سراسر کابین

آیا اوکتاویا به بازار لوکس نقل مکان کرده؟ قطعاً این‌گونه به نظر می‌رسد. با این حال، علی‌رغم فضای پریمیوم، عملکرد رانندگی‌اش به‌طور قابل توجهی بهتر از نسل قبلی نیست — رکودی که با جهش نسلی که النترا به دست آورده، آشکارتر به چشم می‌آید.

کیفیت سواری: راحتی در برابر تعادل

اینجاست که دو خودرو بیشترین تفاوت را دارند — و اینجاست که اولویت‌های شما برنده را مشخص می‌کند.

هیوندای النترا روی چرخ‌های ۱۷ اینچی (یک اینچ کوچک‌تر از اوکتاویا) حرکت می‌کند و تجربه‌ای به‌طور محسوس نرم‌تر روی ناهمواری‌های عادی جاده ارائه می‌دهد. می‌توان از روی دست‌اندازها با سرعت راحتی عبور کرد و اوج‌های شتاب به‌جای تکان دادن سرنشینان، هموار می‌شوند. با این حال، بدون نقص نیست:

• روی سطوح جاده‌ای بسیار ناهموار، حالت شل و ناپایدار دارد
• لرزش‌های ناشی از عیوب متوسط جاده به کابین منتقل می‌شود
• صدای لاستیک با سرعت به‌شدت افزایش می‌یابد — حتی در سرعت‌های پایین هم وزوز وجود دارد
• روی آسفالت ناهموار یا شنی، صدای سنگریزه‌ها در داخل گلگیرها به وضوح شنیده می‌شود
• در هوای بارانی، صدای پاشیدن آب به وضوح داخل شنیده می‌شود
• موتور تنفس طبیعی در شتاب‌گیری شدید صدای خسته‌کننده‌ای تولید می‌کند

اسکودا اوکتاویا سواری سفت‌تری دارد، اما سفتی متین — نوعی که بیشتر به نژاد ورزشی اشاره دارد تا مهندسی ضعیف. در سرعت‌های پایین، کمک‌فنرها ظریف‌تر از مدل قبلی هستند. با این حال:

• چاله‌ها و برآمدگی‌های تند با اشتیاق ناراحت‌کننده‌ای احساس می‌شوند
• ناهمواری‌های بزرگ جاده، سختی تعلیق را به سمت بی‌رحمی سوق می‌دهد
• چرخ‌های ۱۸ اینچی اوضاع را بدتر می‌کنند — انتخاب چرخ‌های کوچک‌تر کمک می‌کند
• تنظیمات شاسی دلیل اصلی راحتی ضعیف سواری است

روی یک مقطع واقعاً بد جاده، اوکتاویا متمرکزتر و متین‌تر می‌ماند — بله سفت‌تر، اما هرگز آشفته نیست.

دینامیک رانندگی: کدام‌یک سرگرم‌کننده‌تر است؟

اوکتاویا در اینجا برنده واضح است. با اطمینان از پیچ‌ها می‌گذرد، فرمانی دقیق و با وزن تدریجی ارائه می‌دهد، و ترمزهایش در سرعت‌های بالاتر واقعاً لذت‌بخش هستند. سیستم کنترل پایداری به اندازه کافی آزاد است که بدون قطع فوری توان در وسط پیچ، کمی دخالت راننده را مجاز می‌داند.

النترا از نظر فنی قابل است — غلت‌های بدنه‌ای شگفت‌انگیز کم، حرکت مورب حداقلی در پیچ‌ها، و تقریباً هیچ تمایلی به اُوِراِستیر حتی با خاموش بودن کنترل پایداری. اما تجربه راننده کم می‌آورد:

• فرمان چسبناک به نظر می‌رسد و تقریباً فاقد بازخورد جاده است
• وزن فرمان صرف نظر از سرعت یا شدت پیچ ثابت می‌ماند
• ترمزها در استفاده‌های مکرر و سخت به‌طور محسوسی افت می‌کنند — پدال نرم‌تر می‌شود و بوی سوختگی ظاهر می‌شود

در رانندگی آرام و روزمره، ترمزهای النترا در واقع بهتر از اوکتاویا کالیبر شده‌اند — شدت ترمزگیری به نیروی پدال پاسخ می‌دهد نه فاصله حرکت آن. اما تحت فشار شدید، نمی‌توانند همگام باشند.

عملکرد موتور و گیربکس

هر دو خودرو ۱۵۰ اسب بخار تولید می‌کنند، اما نحوه ارائه آن توان کاملاً متفاوت است.

موتور توربوشارژ ۱.۴ TSI اسکودا از دورهای پایین پاسخگو و پر گشتاور است. در آزمایش با تجهیزات Racelogic، در ۸.۸ ثانیه به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت رسید — دو دهم بهتر از رقم رسمی. گیربکس اتوماتیک هشت دنده روان، سریع و هوشمند است و هنگامی که پدال گاز را بیشتر فشار می‌دهید به‌طور یکپارچه چندین دنده را رد می‌کند.

موتور تنفس طبیعی هیوندای داستان دیگری دارد:

• در دورهای پایین کُند است، در محدوده میانی بیدار می‌شود، و فقط در دورهای بالا کشش خوبی دارد
• در بهترین تلاش‌ها ۹.۹ ثانیه تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ثبت شد در مقابل ادعای کارخانه ۹.۸ ثانیه
• گشتاور به‌طور قابل توجهی کمتر — ۱۹۱ نیوتن متر در برابر ۲۵۰ نیوتن متر اوکتاویا
• گشتاور دیرتر و در باند دور موتور باریک‌تری می‌رسد
• گیربکس اتوماتیک شش دنده کندتر از واحد اسکودا جابجا می‌کند
• پاسخ دریچه گاز ضعیف‌تر است و سبقت‌گرفتن را دشوار احساس می‌کند

کاربردپذیری، فضا و قابلیت استفاده روزانه

اوکتاویا لیفت‌بک در هسته خود یکی از کاربردی‌ترین خودروهای خانوادگی در کلاس خود است. ورود و خروج آسان‌تر است، کابین فضادارتر است، و صندوق عقب در سطح کاملاً متفاوتی قرار دارد — هم از نظر راحتی و هم ظرفیت. النترا، در عین حال، در جاهایی که بر زندگی روزمره تأثیر می‌گذارد کوتاهی می‌کند:

• بدون جک گاز روی کاپوت — یک اقدام صرفه‌جویانه که قدیمی به نظر می‌رسد
• مواد تریم ارزان در چندین قسمت از داخل
• بدون جیب روی پشتی صندلی راننده
• عایق صدا ناکافی، به‌ویژه در سرعت‌های آزادراهی

از سوی مثبت، النترا صندلی‌های جلوی راحت‌تری ارائه می‌دهد، هندسه بهتر کالیبر شده صندلی عقب، و دیده بهتر آینه‌ها در مقایسه با نسل قبلی. طراحی چشم‌نواز و داخل مجهزش فراتر از قیمت خودرو می‌درخشد — خریدارانی که انتظار یک خودروی خوش‌شکل با رانندگی کسل‌کننده دارند، از شاسی قابل آن خوشحال خواهند شد.

نتیجه‌گیری: هیوندای النترا یا اسکودا اوکتاویا؟

هیچ‌کدام از خودروها توصیه بی‌قید و شرطی دریافت نمی‌کنند، اما برای خریداران مختلف مناسب هستند.

هیوندای النترا را انتخاب کنید اگر:

• طراحی و زیبایی‌شناسی داخلی اولویت اول شما هستند
• عمدتاً در شهر با سرعت‌های متوسط رانندگی می‌کنید
• صندلی‌های جلوی راحت و دید رانندگی خوب برایتان ارزشمند است
• بودجه عامل کلیدی است و حاضرید در پالایش سازش کنید

اسکودا اوکتاویا را انتخاب کنید اگر:

• به کاربردپذیری واقعی نیاز دارید — فضا، ظرفیت صندوق عقب، و سهولت استفاده
• عایق صدا و پالایش کابین در سفرهای طولانی برایتان مهم است
• موتور و گیربکس پاسخگوتر و لذت‌بخش‌تری می‌خواهید
• به دنبال یک خودروی کلاً پیشرفته‌تر از نظر فناوری و بهتر ساخته شده هستید

در چارچوب این مقایسه، اوکتاویا برتری دارد. نادیده گرفتن نه‌تنها کاربردپذیری و راحتی برتر آن، بلکه کیفیت درک‌شده بالاتر، عایق صدای به‌طور محسوس بهتر، پیشرانه جذاب‌تر، و فرمان ارتباطی‌تر آن دشوار است. لیفت‌بک چکی به‌سادگی محصولی از نظر فناوری بالغ‌تر است. و اگر سواری برای ذائقه شما خیلی سفت است، اسکودا با کاروک ثابت کرده که وقتی بخواهد می‌داند چطور یک شاسی راحت را تنظیم کند.

این یک ترجمه است. می‌توانید متن اصلی را اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/skoda/60a3de51631bce01e036c896.html