امریکن انڈر سلنگ سکاؤٹ 22-B (1913): انقلابی "الٹا نیچے" آٹوموبائل

لفظ “Scout” کا مطلب ہے جاسوسی گاڑی۔ یہ اصطلاح اس چیز کی تکنیکی تفصیلات میں مشہوری سے استعمال ہوئی جو بالآخر جیپ بن گئی۔ تاہم، پہلی عالمی جنگ سے پہلے کے برسوں میں، آٹوموبائل کے فوجی استعمال ابھی زیرِ غور نہیں آئے تھے۔ اس کے بجائے، Scout کا نام ایک بالکل مختلف — اور قابلِ ذکر حد تک اختراعی — مشین سے تعلق رکھتا تھا۔

امریکن نے اپنی علامت کے طور پر پرواز کرتا ہوا عقاب منتخب کیا — یہ ایک چھوٹے نشان پر، ریڈی ایٹر کی ٹوپی پر، اور خود ریڈی ایٹر پر بھی نظر آتا ہے۔

الٹے فریم کی داستان

اس آٹوموبائل کی پیدائش کے گرد ایک مشہور داستان ہے۔ کہانی یہ ہے کہ انڈیانا پولس میں قائم امریکن موٹر کار کمپنی کے چیف انجینئر ہیری اسٹٹز نے ایک دن اپنی دفتری کھڑکی سے باہر جھانکا اور دو مزدوروں کو فیکٹری کے صحن میں ایک عام کار کا فریم الٹا اٹھائے لے جاتے دیکھا۔ ایک لمحے میں الہام کی چنگاری چمکی: کیوں نہ ایک الٹے فریم سے گاڑی بنائی جائے؟ فریم کو ایکسلوں کے نیچے سے گزار کر اور پتی والے اسپرنگ پیک کو اوپر رکھ کر، انجینئر کچھ قابلِ ذکر حاصل کر سکتے تھے۔ اگرچہ اس ڈیزائن سے گراؤنڈ کلیئرنس کچھ کم ہوتی، لیکن بڑے قطر کے پہیے اس کمی کو پورا کر سکتے تھے — اور کم مرکزِ ثقل سے ڈرائیونگ میں نمایاں بہتری آتی۔

ہیڈلائٹس کو سہارا دینے والا پیچیدہ ڈھانچہ اس لیے ضروری تھا کیونکہ اگلے اسپرنگ یہاں فریم کے “دانتوں” کے اوپر سے گزرتے ہیں، نہ کہ معمول کے مطابق نیچے سے۔ اضافی بریکٹ “ٹیڑھے اسٹارٹر” کو سہارا دیتے ہیں، اور اسٹیئرنگ راڈ اس پوری الجھی ہوئی ترتیب میں آڑا گزرتی ہے۔

اختراع کے پیچھے اصل کہانی

حقیقت، جیسا کہ اکثر ہوتا ہے، داستان سے کچھ مختلف تھی۔ ہیری اسٹٹز امریکن موٹر کار کمپنی میں زیادہ عرصہ نہ رہے — ایک سال سے بھی کم۔ انہوں نے روایتی تعمیر سے ان کا پہلا ماڈل ڈیزائن کیا، پھر ایک اور آٹومیکر، میریون، کے لیے کام کرنے چلے گئے۔ لہٰذا اگر کسی کو وہ مشہور “الٹا فریم” کا الہام ہوا تھا، تو وہ شخص یقیناً ان کا جانشین تھا۔

وہ جانشین فریڈ ٹون تھے، اور وہی پہلی “الٹے فریم والی” آٹوموبائل کے اصل ذہین موجد تھے۔ ان کی محرکات خالصتاً انجینئرنگ پر مبنی نہیں تھیں — مارکیٹنگ نے بھی اہم کردار ادا کیا۔ شروع ہی سے، امریکن نے خود کو “سمجھ دار چند لوگوں کی گاڑی” کے طور پر پیش کیا، اور ایسے سمجھ دار ہدف گروہ کو کچھ واقعی غیر روایتی پیش کرنا اس حکمتِ عملی کے ساتھ بالکل درست بیٹھتا تھا۔

دائیں اگلے پہیے پر گیئر اسپیڈومیٹر ڈرائیو ہے۔

غیر معمولی استحکام: ایک خوشگوار اتفاق

ان گاڑیوں کا ناقابلِ یقین استحکام تقریباً ایک اضافی خصوصیت ثابت ہوا۔ ان متاثر کن اعداد و شمار پر غور کریں:

اس دور کی اوسط امریکی گاڑیاں: تقریباً ۴۳ ڈگری کے پہلو جھکاؤ پر الٹ جاتی تھیں
امریکن انڈرسلنگ ماڈل: بغیر کسی پریشانی کے ۵۵ ڈگری سے زائد ڈھلوان سنبھال سکتے تھے

الٹنے کے خلاف یہ غیر معمولی مزاحمت امریکن انڈرسلنگ کو اس کے ہم عصروں سے نمایاں طور پر ممتاز کرتی تھی۔

ہیڈلائٹس اب برقی ہیں۔ کاربائیڈ ہیڈلائٹس والے ماڈلوں میں اسٹوریج باکس کی جگہ دائیں رننگ بورڈ پر گیس سلنڈر ہوتا تھا۔

ریسنگ کی تاریخ اور شہرت

امریکن انڈرسلنگ کا موٹرسپورٹ کیریئر مختصر اور غیر قابلِ ذکر رہا۔ اس کی واحد مسابقتی شرکت — جارجیا میں ۱۹۰۸ کی سوانا چیلنج کپ ریس — آخری مقام پر ختم ہوئی۔ طاقتور ہوائی جہاز کے انجنوں سے لیس حریفوں کے سامنے یہ ہارس پاور میں مقابلہ نہ کر سکی۔

اس ریسنگ ناکامی کے باوجود، صارفین اسے ایک “اسپورٹی قسم کا ماڈل” سمجھتے تھے جو فتوحات اور ریکارڈز کے لیے نہیں بلکہ پرلطف تیز رفتار سفر کے لیے بنایا گیا تھا۔ اس کی شہرت یقیناً ۴۰ انچ کے بڑے پہیوں سے بھی بڑھی — اس دور کی امریکہ کی بدنامِ زمانہ ناہموار سڑکوں پر اضافی گراؤنڈ کلیئرنس ہمیشہ مفید رہتی تھی۔

کاربائیڈ ہیڈلائٹس والے ماڈلوں میں اسٹوریج باکس کی جگہ دائیں رننگ بورڈ پر گیس سلنڈر ہوتا تھا۔

تکنیکی تفصیلات

امریکن انڈرسلنگ اسکاؤٹ میں اپنے وقت کے لیے متاثر کن انجینئرنگ شامل تھی:

پہیے کا قطر: ۴۰ انچ (تقریباً ایک میٹر)
اگلے پتی اسپرنگ پیک کی لمبائی: ۹۱۴ ملی میٹر (۳۶ انچ)
پچھلے پتی اسپرنگ پیک کی لمبائی: ۱,۱۹۰ ملی میٹر (تقریباً ۴۷ انچ)
وھیل بیس: ۲,۶۶۷ ملی میٹر (۱۰۵ انچ)
ٹرانسمیشن: تین اسپیڈ دستی گیئر باکس

اسکاؤٹ کا بنیادی انجن ۳.۳ لیٹر، ۲۲.۵ ہارس پاور کا انجن تھا، لیکن اس ۲۲-B ماڈل میں ۴.۱ لیٹر کا انجن ہے جو ۲۵.۶ ہارس پاور پیدا کرتا ہے۔ ٹیٹور-ہارٹلے انجنوں میں ریفیلڈ اپ ڈرافٹ کاربوریٹر اور اسپارک پلگ کی دو قطاریں تھیں — ایک انٹیک والوز کے اوپر اور ایک ایگزاسٹ والوز کے اوپر۔ اس لیے دو ڈسٹری بیوٹر بھی ہیں — ہر قطار کے لیے ایک۔

باڈی اسٹائل اور ماڈل کے نام

ابتداء میں صرف دو سیٹر کے طور پر پیش کیا گیا، لیکن بعد میں لائن اپ میں توسیع ہوئی اور ہر ویریئنٹ کو اپنا نام ملا:

اسکاؤٹ: دو سیٹ روڈسٹر (ہماری تصویروں میں دکھایا گیا)
ٹریولر: کھلی اور بند دونوں ترتیبوں میں دستیاب چار سیٹ ورژن
ٹورسٹ: سات سیٹ روایتی فریم ماڈل
وے فیئرر: چھوٹا پانچ سیٹ روایتی فریم ماڈل

انجن: انڈیانا پولس میں تیار بجلی گھر

امریکن نے اپنے انجن انڈیانا پولس کے ایک اور مینوفیکچرر ٹیٹور-ہارٹلے سے حاصل کیے۔ ان ان لائن فور سلنڈر انجنوں کی خصوصیات تھیں:

غیر قابلِ اخراج سلنڈر ہیڈز
سائیڈ والوز (ایک طرف انٹیک، دوسری طرف ایگزاسٹ)
فی سلنڈر دو اسپارک پلگ

یہ آلات نسبتاً جدید ہیں، ریس سے پہلے ۱۹۸۰ کی دہائی میں نصب کیے گئے تھے۔ ابتداء میں اسپیڈومیٹر بالکل مختلف تھا، اور ڈیش بورڈ میں صرف ایک آئل پریشر گیج اور ایک گھڑی تھی۔

دستیاب انجن کے اختیارات

بنیادی انجن: ۶.۴ لیٹر جو ۴۰ ہارس پاور پیدا کرتا ہے
بڑا اختیار: ۷.۸ لیٹر جو ۵۰ ہارس پاور تک پیدا کرتا ہے
چھوٹے انجن: بعد کے اسکاؤٹ ماڈلوں میں دستیاب
سکس سلنڈر اختیار: ۹.۳ لیٹر کا بڑا انجن جو ۶۰ ہارس پاور پیدا کرتا ہے

امریکن انڈرسلنگ کی برانڈ شناخت

۱۹۱۲ سے شروع ہو کر، ایکسلوں کے نیچے سے گزرنے والے فریم والے تمام ماڈلوں کو محض “امریکن” کے بجائے “امریکن انڈرسلنگ” — جس کا لغوی مطلب ہے “نیچے معلق” — کے طور پر مارکیٹ کیا گیا۔ تاہم، ریڈی ایٹر پر اصل نیم پلیٹ بدلی نہیں رہی۔

نرم اور آرام دہ صوفے کے دونوں سیٹوں کے درمیان ایک سخت کراس بار ہے۔

خصوصی توجہ: ۱۹۱۳ کا ماڈل

یہاں پیش کردہ مثال پیداوار کے آخری سال کا ۱۹۱۳ کا ماڈل ہے۔ قابلِ ذکر اپگریڈز میں شامل ہیں:

برقی روشنی: پہلے کے کاربائیڈ لیمپوں کی جگہ
اصل ہاؤزنگ برقرار: نئے برقی فکسچر کلاسک لیمپ باڈیوں میں نصب کیے گئے
نظر آنے والی جدت: باریک بین مشاہدین ہیڈ لیمپ ہاؤزنگ تک جانے والی پیتل کی نلیوں کی بجائے خصوصیت آمیز بُنی ہوئی وائرنگ، اور قلابہ دار شیشے کے ڈھکنوں کے پیچھے برقی بلب دیکھ سکتے ہیں

قیمت: اشرافیہ کے لیے عیش

امریکن آٹوموبائلز کو شروع سے ہی اعلیٰ درجے کی پرتعیش گاڑیوں کے طور پر پیش کیا گیا، اور قیمتیں بھی اسی کے مطابق تھیں:

۱۹۱۱ ٹریولر لیموزین: $۵,۲۵۰ (آج کے تقریباً $۱۳۰,۰۰۰ کے برابر)
ہدف مارکیٹ: خصوصی طور پر “سمجھ دار چند”
مارکیٹ کا نقطہ نظر: نمایاں فروخت میں اضافے کی محدود صلاحیت

اس اسکاؤٹ کو ۱۹۸۶ کی گریٹ امریکن ریس میں حصہ لینے کے لیے ۱۹۸۰ کی دہائی کے اوائل میں بحال کیا گیا تھا۔ ۱۹۳۷ سے پہلے بنی ۱۲۰ گاڑیوں نے ریس میں حصہ لیا۔ امریکہ کے مشرقی سے مغربی ساحل تک کا راستہ ۵,۶۰۰ کلومیٹر پر محیط تھا، اور خود ریس دس دن میں مکمل ہوئی۔

فورڈ کا اثر: بدلتی ہوئی صنعت

اس وقت تک، ہنری فورڈ پہلے ہی زیادہ منافع بخش راستہ دریافت کر چکے تھے: مہنگی گاڑیاں چند امیروں کے لیے بنانے کے بجائے سستی گاڑیاں عوام کے لیے بڑے پیمانے پر تیار کرنا۔ جب برانڈ لانچ ہوا تھا تو امریکن ابھی بھی امیروں کے لیے خصوصیت پر توجہ مرکوز رکھ سکتا تھا، لیکن آٹھ سال بعد یہ طریقہ کار واضح طور پر ایک بند گلی کی طرف جا رہا تھا۔

ایک دور کا اختتام

۱۹۱۳ میں — ہمارے نمایاں اسکاؤٹ کے اسی سال — فریڈ ٹون نے کمپنی چھوڑ دی۔ ان کے بغیر، نومبر تک آٹوموبائل کی پیداوار مستقل طور پر بند ہو گئی۔ کمپنی، جو اس وقت امریکن موٹرز کو. کے نام سے چل رہی تھی، نے دیوالیہ پن کا اعلان کر دیا۔ بہار ۱۹۱۴ تک سب کچھ ختم ہو گیا۔

فیکٹری میں باقی تقریباً ۵۰ غیر فروخت شدہ گاڑیاں شکاگو آٹو پارٹس نے آگ لگانے والی قیمتوں ($۶۰۰–$۹۰۰ فی گاڑی) پر خریدیں، جس نے انہیں جزوی طور پر اسپیئر پارٹس کے لیے توڑ ڈالا۔

پیداوار کی میراث

اپنے آٹھ سالہ وجود میں، امریکن موٹر کار کمپنی نے تمام ماڈلوں میں تقریباً ۴۵,۰۰۰ گاڑیاں تیار کیں۔ ہنری فورڈ کے اعداد و شمار جیسا بالکل نہیں — لیکن امریکن انڈرسلنگ کی اختراعی انجینئرنگ نے آٹوموٹو تاریخ پر دیرپا نقش چھوڑا۔

امریکن انڈرسلنگ اسکاؤٹ ۲۲-B ابتدائی آٹوموٹو اختراع کی ایک دلچسپ مثال ہے، جو یہ ثابت کرتی ہے کہ بعض اوقات بہترین انجینئرنگ حل مسائل کو بالکل نئے زاویے سے دیکھنے سے آتے ہیں — چاہے وہ زاویہ اتفاقاً الٹا ہی کیوں نہ ہو۔

تصویر: آندرے خریسانفوف
یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: American Underslung Scout 22-В 1913 года в рассказе Андрея Хрисанфова