Skauti wa Marekani wa Underslung 22-B (1913): Gari la Mapinduzi la "Upande wa Chini"

Neno “Scout” linamaanisha gari la upelelezi. Neno hili lilitumika maarufu katika maelezo ya kiufundi ya kile ambacho hatimaye kingewa Jeep. Hata hivyo, katika miaka iliyotangulia Vita vya Kwanza vya Dunia, matumizi ya kijeshi ya magari hayakuwa bado yamezingatiwa. Badala yake, jina la Scout lilikuwa la mashine tofauti kabisa—na ya ubunifu wa ajabu.

American ilichagua tai anayeruka kama alama yake – inaonekana kwenye beji ndogo, kwenye kifuniko cha radieta, na hata kwenye radieta yenyewe.

Hadithi ya Fremu Iliyogeuzwa

Hadithi maarufu inazunguka kuzaliwa kwa gari hili. Hadithi inasema kwamba Harry Stutz, mhandisi mkuu katika Kampuni ya American Motor Car yenye makao makuu Indianapolis, alitazama nje ya dirisha la ofisi yake siku moja na kuona wafanyakazi wawili wakibeba fremu ya kawaida ya gari kwa miguu juu katika uwanja wa kiwanda. Msukumo wa mawazo ulimgusa: kwa nini usijenge gari ukitumia fremu iliyogeuzwa? Kwa kupitisha fremu chini ya mifano huku ukiweka mifuko ya chemchemi za majani juu yake, wahandisi wangeweza kufikia kitu cha ajabu. Ingawa muundo huu ungedhabitifu usawa fulani wa ardhi, magurudumu ya kipenyo kikubwa zaidi yangeweza kulipa—na kituo cha chini cha mvuto kingeboresha sana utendaji.

Muundo tata unaosaidia taa za mbele ulikuwa muhimu kwa sababu chemchemi za mbele hapa zinaendesha juu ya “meno” ya fremu, badala ya chini yake kama kawaida. Viungo vya ziada vinasaidia “msanidi crooked,” na fimbo ya uendeshaji inapita kwa upande kupitia mpango wote huu uliofungamana.

Ukweli Nyuma ya Uvumbuzi

Ukweli, kama kawaida, ulikuwa tofauti kidogo na hadithi. Harry Stutz hakukaa katika Kampuni ya American Motor Car kwa muda mrefu—chini ya mwaka mmoja. Aliunda mfano wao wa kwanza kabisa kwa kutumia ujenzi wa kawaida, kisha aliondoka kufanya kazi kwa mtengenezaji mwingine wa magari, Marion. Kwa hivyo ikiwa mtu yeyote alikuwa na ile “msukumo wa fremu iliyogeuzwa” maarufu, labda alikuwa ni mrithi wake.

Mrithi huyo alikuwa Fred Tone, na yeye ndiye alikuwa akili ya kweli nyuma ya gari la kwanza la “fremu ya chini”. Nia zake hazikuwa za uhandisi peke yake—masoko yalicheza jukumu muhimu. Tangu mwanzo, American ilijitangaza kama “gari kwa wachache wanaochagua,” na kutoa kitu cha kipekee kabisa kwa hadhira hiyo inayochagua kilikubaliana vizuri na mkakati huo.

Gia kwenye gurudumu la mbele la kulia ni kiendeshi cha kasi.

Utulivu wa Ajabu: Faida Iliyokuja kwa Bahati

Utulivu wa ajabu ambao magari haya yalionyesha ulikuwa karibu na kipengele cha ziada. Fikiria takwimu hizi za kuvutia:

Magari ya kawaida ya Amerika ya wakati huo: Yangeanguka kwa pembe ya takriban nyuzi 43 za mwelekeo wa pembeni
Mifano ya American Underslung: Ingeweza kushughulikia miteremko inayozidi nyuzi 55 bila tatizo

Upinzani huu wa ajabu wa kupinduka ulifanya American Underslung kuonekana tofauti sana na magari mengine ya wakati huo.

Taa za mbele sasa ni za umeme. Mifano yenye taa za carbide ilikuwa na silinda ya gesi kwenye bodi ya kuendesha upande wa kulia badala ya sanduku la uhifadhi.

Historia ya Mbio na Sifa

Kazi ya michezo ya American Underslung ilikuwa fupi na isiyovutia. Ushiriki wake wa pekee wa mashindano—Mbio za Savannah Challenge Cup za 1908 huko Georgia—uliisha kwa nafsi ya mwisho. Dhidi ya washindani waliojengwa na injini zenye nguvu za ndege, haikuweza kulingana na nguvu ya farasi.

Licha ya kukata tamaa huku kwa mbio, watumiaji waliichukulia kama “mfano wa aina ya michezo” uliobuniwa si kwa ushindi na rekodi, bali kwa usafiri wa kasi wa kufurahisha. Sifa yake bila shaka iliongezwa na magurudumu makubwa ya inchi 40—kwenye barabara mbaya sana za Amerika za wakati huo, usawa zaidi wa ardhi ulikuwa ukaribishwa daima.

Mifano yenye taa za carbide ilikuwa na silinda ya gesi kwenye bodi ya kuendesha upande wa kulia badala ya sanduku la uhifadhi.

Maelezo ya Kiufundi

American Underslung Scout ilikuwa na uhandisi wa kuvutia kwa wakati wake:

Kipenyo cha gurudumu: Inchi 40 (takriban mita moja)
Urefu wa mfuko wa chemchemi za majani za mbele: mm 914 (inchi 36)
Urefu wa mfuko wa chemchemi za majani za nyuma: mm 1,190 (karibu inchi 47)
Msingi wa magurudumu: mm 2,667 (inchi 105)
Transmission: Kisanduku cha gia cha mikono cha hatua tatu

Injini ya msingi ya Scout ilikuwa na ujazo wa lita 3.3 inayozalisha nguvu ya farasi 22.5, lakini mfano huu wa 22-B una injini ya lita 4.1 inayozalisha nguvu ya farasi 25.6. Injini za Teetor-Hartley zilikuwa na kabreta ya Rayfield ya aina ya updraft na safu mbili za plagi za cheche—moja juu ya ulaji na moja juu ya mifereji ya kutoa. Kwa hiyo, kuna pia visambazaji viwili—kimoja kwa kila safu.

Miili ya Gari na Majina ya Mifano

Mwanzoni ilitolewa kama kiti cha watu wawili tu, safu ya mifano ilipanuka hatua kwa hatua huku kila toleo likipewa jina lake:

Scout: Gari la barabara lenye viti viwili (linaloonekana katika mchoro wetu)
Traveler: Toleo la viti vinne linalopatikana katika maumbo wazi na yaliyofungwa
Tourist: Mfano wa fremu ya kawaida wenye viti saba
Wayfarer: Mfano mfupi wa fremu ya kawaida wenye viti vitano

Injini: Nguvu Zilizojengwa Indianapolis

American ilipata injini zao kutoka Teetor-Hartley, mtengenezaji mwingine wa Indianapolis. Injini hizi za silinda nne za mstari zilikuwa na sifa zifuatazo:

Vichwa vya silinda visivyoweza kuondolewa
Valvu za pembeni (ulaji upande mmoja, kutoa upande mwingine)
Plagi mbili za cheche kwa kila silinda

Vifaa hivi vya kupima ni vya kisasa zaidi, vilivyowekwa miaka ya 1980 kabla ya mbio. Mwanzoni, kasi ilikuwa tofauti kabisa, na dashibodi ilikuwa na kipimo cha shinikizo la mafuta na saa tu.

Chaguzi za Injini Zinazopatikana

Injini ya msingi: Lita 6.4 inayozalisha nguvu ya farasi 40
Chaguo kubwa zaidi: Lita 7.8 inayozalisha hadi nguvu ya farasi 50
Injini ndogo zaidi: Zinapatikana kwenye mifano ya baadaye ya Scout
Chaguo la silinda sita: Injini kubwa ya lita 9.3 inayozalisha nguvu ya farasi 60

Utambulisho wa Chapa ya American Underslung

Kuanzia 1912, mifano yote yenye fremu iliyopitishwa chini ya mifano iliuzwa kama “American Underslung”—ikimaanisha haswa “iliyosimamishwa chini”—badala ya “American” tu. Hata hivyo, lebo ya asili kwenye radieta ilibaki bila mabadiliko.

Kochi laini na ya starehe ina mstari mgumu kati ya viti viwili.

Mwanga: Mfano wa 1913

Mfano unaoangaziwa hapa ni wa mwaka 1913 unaowakilisha mwaka wa mwisho wa uzalishaji. Maboresho yanayojulikana ni pamoja na:

Taa za umeme: Zinabadilisha taa za carbide za awali
Makao ya asili yamehifadhiwa: Vifaa vipya vya umeme viliwekwa kwenye miili ya taa ya kitambo
Kisasa kinachoonekana: Watazamaji makini wanaweza kutambua waya wa kusokotwa wa tabia unaokwenda kwa makao ya taa za mbele badala ya mabomba ya shaba, pamoja na balbu za umeme nyuma ya vifuniko vya kioo vinavyofunguka

Bei: Anasa kwa Matajiri

Magari ya American yaliwekwa kama magari ya anasa ya daraja la juu tangu mwanzo kabisa, na bei zinazofaa:

Limousine ya Traveler ya 1911: $5,250 (sawa na takriban $130,000 leo)
Soko linalolengwa: “Wachache wanaochagua” peke yao
Matarajio ya soko: Uwezekano mdogo wa ukuaji mkubwa wa mauzo

Mfano huu wa Scout ulirejeshwa mwanzoni mwa miaka ya 1980 kushiriki katika Great American Race ya 1986. Magari 120 yaliyojengwa kabla ya 1937 yalishiriki katika mbio hizo. Njia kutoka pwani ya mashariki hadi pwani ya magharibi ya Marekani ilifikia km 5,600, na mbio zenyewe zilichukua siku kumi.

Sababu ya Ford: Tasnia Inayobadilika

Wakati huu, Henry Ford alikuwa tayari amegundua njia yenye faida zaidi: kutengeneza magari ya bei nafuu kwa matumizi ya watu wengi badala ya magari ya bei ghali kwa wachache matajiri. Ingawa American ingeweza bado kuzingatia kipekee kwa matajiri wakati chapa ilianza, miaka minane baadaye mbinu hii ilikuwa wazi inaelekea mwisho mbaya.

Mwisho wa Enzi

Mwaka 1913—mwaka huo huo wa Scout wetu aliyeangaziwa—Fred Tone aliondoka kampuni. Bila yeye, uzalishaji wa magari ulisimama kabisa mwezi Novemba. Kampuni, iliyokuwa ikijulikana wakati huo kama American Motors Co., ilitangaza kushindwa kulipa madeni. Kufikia chemchemi ya 1914, ilikuwa imekwisha.

Magari takriban 50 ambayo hayakuuzwa yaliyobaki kiwandani yalinunuliwa kwa bei ya chini ($600–$900 kila moja) na Chicago Auto Parts, ambayo ilisambaratisha baadhi yake kwa vipuri.

Urithi wa Uzalishaji

Katika miaka yake minane ya uwepo, Kampuni ya American Motor Car ilizalisha takriban magari 45,000 katika mifano yote. Si nambari za Henry Ford hasa—lakini uhandisi wa ubunifu wa American Underslung uliacha alama ya kudumu katika historia ya magari.

American Underslung Scout 22-B inabaki kuwa mfano wa kuvutia wa ubunifu wa mapema wa magari, ikithibitisha kwamba wakati mwingine suluhu bora za uhandisi zinatoka kwa kuangalia matatizo kutoka pembe mpya kabisa—hata kama pembe hiyo inatokea kuwa ya chini juu.

Picha: Andrey Khrisanfov
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya asili hapa: American Underslung Scout 22-В 1913 года katika hadithi ya Andrey Khrisanfov