Америкийн Ундерслун Скаут 22-B (1913): Хувьсгалт "Хормоос доогуур" автомашин

“Scout” гэдэг үг тагнуулын тээврийн хэрэгсэл гэсэн утгатай. Энэ нэр томьёо нь эцэстээ Jeep болж хувирсан тээврийн хэрэгслийн техникийн тодорхойлолтод алдартайгаар ашиглагдсан. Гэхдээ Нэгдүгээр дэлхийн дайны өмнөх жилүүдэд автомашинуудыг цэргийн зориулалтаар ашиглах нь бүрэн судлагдаагүй байсан. Харин Scout нэр нь огт өөр, гайхалтай шинэлэг машинд харьяалагдаж байлаа.

American компани бүргэд нисэж буй дүрсийг бэлгэдлээ болгосон — энэ нь жижиг тэмдэгт дээр, радиаторын таг дээр, тэр байтугай радиатор дээр байдаг.

Урвуу хүрээний домог

Энэ автомашины төрсөн түүхийг тойрсон нэгэн алдартай домог байдаг. Домгийн дагуу Индианаполис хотын American Motor Car Company-ийн ерөнхий инженер Гарри Штутз нэгэн өдөр оффисынхоо цонхоор харахад хоёр ажилчин үйлдвэрийн хашаагаар энгийн автомашины хүрээг хөмрөг нь дээш харуулан авч явж байжээ. Раашаан бодол оронд нь орж ирэв: яагаад хүрээг урвуулж ашиглаж болохгүй гэж? Хүрээг тэнхлэгийн доогуур гаргаж, навчин пүрш хавтгайнуудыг дээгүүр нь байрлуулснаар инженерүүд гайхалтай зүйлийг бий болгож чадах байв. Энэ загвар нь газраас өндрийг арай бууруулах боловч том диаметртэй дугуйгаар нөхөх боломжтой — мөн хүндийн төвийг доошлуулснаар тэшүүрлэх чадвар мэдэгдэхүйц сайжрах байлаа.

Толгойн гэрлийг тулгуурлах нарийн төвөгтэй бүтэц шаардлагатай байсан, учир нь урд талын пүршнүүд нь хүрээний “шүдэнзэн” дээр, доор биш байрладаг. Нэмэлт кронштейнүүд “нугасан стартер”-ийг дэмждэг бөгөөд жолооны саваа энэ бүхлийн дундуур хөндлөн тавигддаг.

Шинэлэг санааны цаадах бодит түүх

Бодит байдал, зарчмын хувьд, домгоос арай өөр байв. Гарри Штутз American Motor Car Company-д удаан үлдсэнгүй — нэг жилийн дотор. Тэр анхны загварыг уламжлалт барилгаар зохион бүтээгээд, өөр үйлдвэрлэгч болох Marion-д ажиллахаар явчихсан. Тиймээс тэр алдарт “урвуу хүрээ”-ний уранч бодол хэнд орсон бол, энэ нь магадгүй түүний залгамжлагч байсан биз.

Тэр залгамжлагч нь Фред Тоун байсан бөгөөд тэрбаар анхны “дээш нь хөмрөгдсөн хүрээ”-тэй автомашины жинхэнэ гол зохион бүтээгч байв. Түүний хөдөлгөгч хүч зөвхөн инженерийн шийдэл байгаагүй — маркетинг мөн чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Эхнээс нь л American компани өөрийгөө “шаардлагатай цөөн хүний машин” гэж байр суурилуулж, ийм шаардлагатай зорилтот үзэгчдэд жинхэнэ ер бусын зүйл санал болгох нь тэдний стратегид яг нийцэж байв.

Баруун урд дугуй дээрх шестерня нь хурдны хэмжигчийн хөтөч юм.

Гайхалтай тогтвортой байдал: Азаар бий болсон онцлог

Эдгээр машинуудын гайхалтай тогтвортой байдал нь бараг нэмэлт онцлог болж хувирсан юм. Доорх гайхалтай тоонуудыг харцгаая:

Тэр үеийн дундаж Америкийн машинууд: Хажуугийн налалт ойролцоогоор 43 градуст хүрэхэд хөмрөгддөг байв
American Underslung загварууд: 55 градусаас давсан налалтыг ч амархан даван туулдаг байв

Хөмрөгдөхөд ийнхүү гайхалтай тэсвэртэй байдал нь American Underslung-ийг өөрийн цаг үеийн загваруудаас эрс ялгаж байв.

Толгойн гэрлүүд одоо цахилгаанжсан. Карбидан толгойн гэрэлтэй загварууд нь хадгалах хайрцагийн оронд баруун хажуугийн тавцан дээр хий цилиндртэй байсан.

Уралдааны түүх ба нэр хүнд

American Underslung-ийн автоспортын карьер богино бөгөөд тэмдэглэхийн хэрэггүй байв. Цорын ганц өрсөлдөөнт оролцоо нь — Жоржиа мужийн 1908 оны Савана Чэллэнж Куп уралдаан — сүүлийн байраар дуусав. Хүчирхэг нисэх онгоцны хөдөлгүүртэй өрсөлдөгчидтэй тэмцэхэд морины хүч нь хүрэлцэхгүй байлаа.

Уралдааны энэхүү урам хугарлыг үл харгалзан, хэрэглэгчид үүнийг ялалт, рекорд биш, таатай өндөр хурдны аялалд зориулагдсан “спортын төрлийн загвар” гэж үздэг байв. Түүний нэр хүндийг 40 инчийн асар том дугуйнууд дамжуулан дэмждэг байсан нь лавтай — тэр үеийн АНУ-ын туйлын барзгар замд нэмэлт газраас өндөр үргэлж тавтай байдаг байлаа.

Карбидан толгойн гэрэлтэй загварууд нь хадгалах хайрцагийн оронд баруун хажуугийн тавцан дээр хий цилиндртэй байсан.

Техникийн үзүүлэлтүүд

American Underslung Scout нь тэр цаг үедээ гайхалтай инженерийн шийдлийг агуулж байлаа:

Дугуйн диаметр: 40 инч (ойролцоогоор нэг метр)
Урд навчин пүрш хавтгайны урт: 914 мм (36 инч)
Хойд навчин пүрш хавтгайны урт: 1,190 мм (47 инчтэй ойролцоо)
Дугуйн бааз: 2,667 мм (105 инч)
Дамжуулгын хайрцаг: Гурван хурдны гараар хөдөлгөдөг хайрцаг

Scout-ийн үндсэн хөдөлгүүр нь 3.3 литр, 22.5 морины хүчтэй байсан боловч энэхүү 22-B загвар нь 4.1 литр, 25.6 морины хүч үүсгэдэг хөдөлгүүртэй. Teetor-Hartley хөдөлгүүрүүд нь Rayfield дотогш чиглэсэн карбюратор болон хоёр эгнээ асаалтын лаатай — нэг нь хяналтын цорго дээр, нэг нь яргалбарийн цорго дээр байдаг. Тиймээс хоёр тарааруулагч ч байдаг — тус тусдаа эгнээнд нэгэг.

Биений загварууд ба загварын нэрс

Эхэндээ зөвхөн хоёр суудалтай хувилбараар санал болгож байсан бол цаашид нэрийн жагсаалт өргөжсөн бөгөөд хувилбар бүр өөрийн нэр авчээ:

Scout: Хоёр суудалтай родстер (зурагт харуулсан)
Traveler: Нээлттэй ба хаалттай хувилбараар боломжтой дөрвөн суудалтай хувилбар
Tourist: Долоон суудалтай уламжлалт хүрээтэй загвар
Wayfarer: Богиносон таван суудалтай уламжлалт хүрээтэй загвар

Хөдөлгүүрүүд: Индианаполисд үйлдвэрлэсэн хүчний агрегатууд

American компани хөдөлгүүрийг мөн Индианаполист суурилсан Teetor-Hartley үйлдвэрлэгчээс авдаг байлаа. Эдгээр дөрвөн цилиндртэй шулуун хөдөлгүүрүүдийн онцлог:

Авч болшгүй цилиндрийн толгой
Хажуугийн хавхлага (хяналтынх нэг талд, яргалбарийнх нөгөө талд)
Цилиндр бүрт хоёр асаалтын лаа

Эдгээр хэрэгслүүд харьцангуй орчин үеийнх бөгөөд уралдааны өмнөх 1980-аад онд суурилуулсан. Анх хурдны хэмжигч огт өөр байсан бөгөөд хяналтын самбар дээр зөвхөн тосны даралт хэмжигч ба цаг байсан.

Боломжит хөдөлгүүрийн сонголтууд

Үндсэн хөдөлгүүр: 6.4 литр, 40 морины хүч
Том хувилбар: 7.8 литр, 50 хүртэл морины хүч
Жижиг хөдөлгүүрүүд: Хожмын Scout загваруудад боломжтой
Зургаан цилиндрт хувилбар: 9.3 литрийн асар том хөдөлгүүр, 60 морины хүч

American Underslung брэндийн өвөрмөц байдал

1912 оноос эхлэн хүрээ нь тэнхлэгийн доогуур дайрдаг бүх загварыг зүгээр л “American” биш “American Underslung” — үгчилбэл “доор нь унжсан” гэсэн утгатай — гэж зарлах болов. Гэхдээ радиатор дахь анхны нэрийн самбар өөрчлөгдөлгүй үлджээ.

Зөөлөн тав тухтай буйдан нь хоёр суудлын хооронд хатуу хөндлөн саваатай.

Онцлох загвар: 1913 оны загвар

Энд үзүүлсэн жишээ нь үйлдвэрлэлийн сүүлийн жилийг төлөөлж буй 1913 оны загвар юм. Анхаарал татам шинэчлэлүүд:

Цахилгаан гэрэлтүүлэг: Өмнөх карбидан чийдэнгийн оронд
Анхны гэрлийн бүрхүүл хадгалагдсан: Шинэ цахилгаан тоноглолыг сонгодог чийдэнгийн биед суурилуулсан
Харагдахуйц орчин үеийн болголт: Анхааралтай ажиглагчид гуулин хоолойн оронд толгойн гэрлийн бүрхүүлд очих сүлжмэл утас, мөн хэгэн шил хаалтын цаана цахилгаан чийдэнгийг анзаарч болно

Үнэ: Элитийн тансаг байдал

American автомашинууд нь эхнээсээ л дээд зэрэглэлийн тансаг машинаар байр суурилуулагдаж, үнэ нь ч мөн адил байв:

1911 оны Traveler лимузин: $5,250 (өнөөдрийн ойролцоогоор $130,000-тай тэнцэнэ)
Зорилтот зах зээл: Ганц “шаардлагатай цөөн хүн”
Зах зээлийн төлөв байдал: Борлуулалтыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх хязгаарлагдмал боломж

Энэхүү Scout жишээг 1986 оны Агуу Америкийн Уралдаанд (Great American Race) оролцохын тулд 1980-аад оны эхэн үед сэргээн засварлажээ. 1937 оноос өмнө баригдсан 120 машин уралдаанд оролцсон. Зүүн эрэгнээс баруун эргийн Нэгдсэн Улс хүртэлх зам 5,600 км үргэлжилж, уралдаан өөрөө арав хоног үргэлжилсэн.

Фордын хүчин зүйл: Өөрчлөгдөж буй үйлдвэр

Энэ үед Генри Форд аль хэдийн илүү ашигтай замыг олж нээсэн байлаа: цөөн баячуудад зориулсан үнэтэй автомашин биш, олон нийтэд зориулсан хямд машин үйлдвэрлэх. Брэнд хөөргөгдөх үед American компани баячуудын хувьд эксклюзив байдалд анхаарлаа хандуулж чадаж байсан боловч найман жилийн дараа энэ хандлага тодорхой тулгуурт хүрч байгаа нь харагдаж байлаа.

Нэг эрин үеийн төгсгөл

1913 онд — манай онцолсон Scout-тэй адил жилд — Фред Тоун компаниасаа явжээ. Түүнгүйгээр автомашины үйлдвэрлэл аравдугаар сарын үед бүрмөсөн зогссон. Тэр үед American Motors Co. нэрээр ажиллаж байсан компани дампуурлаа зарлав. 1914 оны хавар гэхэд бүх зүйл дуусчээ.

Үйлдвэрт үлдсэн ойролцоогоор 50 зарагдаагүй машиныг Чикагогийн Авто Эд Хэрэгсэл (Chicago Auto Parts) компани гал зарлагын үнэ болох $600–$900-аар худалдан авч, нэг хэсгийг нь сэлбэг хэрэгсэлд зориулан задалжээ.

Үйлдвэрлэлийн өв

Найман жилийн турш оршин тогтнох хугацаандаа American Motor Car Company бүх загваруудаар нийт ойролцоогоор 45,000 тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэжээ. Генри Фордын тоо биш ч — American Underslung-ийн шинэлэг инженерийн шийдэл автомашины түүхэнд мартагдашгүй мөрөө үлдээжээ.

American Underslung Scout 22-B нь эртний автомашины шинэлэг байдлын гайхалтай жишээ хэвээр байгаа бөгөөд заримдаа хамгийн сайн инженерийн шийдлүүд нь асуудлыг огт өөр өнцгөөс харахаас — тэр өнцөг нь дурандалтай байсан ч гэсэн — гарч ирдгийг баталж байна.

Зураг: Андрей Хрисанфов
Энэ бол орчуулга юм. Эх нийтлэлийг энд уншиж болно: American Underslung Scout 22-В 1913 года в рассказе Андрея Хрисанфова