“ਸਕਾਊਟ” ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਖੋਜ ਵਾਹਨ। ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਉਸ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰੀ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜੀਪ ਬਣਿਆ। ਪਰ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਾਂ ਦੀ ਫੌਜੀ ਵਰਤੋਂ ਅਜੇ ਕਿਸੇ ਦੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਕਾਊਟ ਨਾਮ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ—ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਗਾਂਹਵਧੂ—ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਸੀ।
ਉਲਟੇ ਫ੍ਰੇਮ ਦੀ ਦੰਤਕਥਾ
ਇਸ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਜਨਮ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਦੰਤਕਥਾ ਹੈ। ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਸਥਿਤ ਅਮਰੀਕਨ ਮੋਟਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੈਰੀ ਸਟੱਟਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਆਪਣੇ ਦਫ਼ਤਰ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਝਾਕਿਆ ਅਤੇ ਦੋ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰ ਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਚੁੱਕ ਕੇ ਲਿਜਾਂਦੇ ਦੇਖਿਆ। ਇੱਕ ਚਮਕ ਵਰਗੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਆਈ: ਉਲਟੇ ਫ੍ਰੇਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਕਿਉਂ ਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾਵੇ? ਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਧੁਰਿਆਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਲਿਜਾ ਕੇ ਅਤੇ ਪੱਤੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਪੈਕਾਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਰੱਖ ਕੇ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਾਸਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਘਟਦੀ, ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਇਸਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ—ਅਤੇ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ।
ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਸਲੀ ਕਹਾਣੀ
ਅਸਲੀਅਤ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੰਤਕਥਾ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੱਖਰੀ ਸੀ। ਹੈਰੀ ਸਟੱਟਜ਼ ਅਮਰੀਕਨ ਮੋਟਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ—ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ। ਉਸਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਟੋਮੇਕਰ, ਮੈਰੀਅਨ, ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਉਹ ਮਸ਼ਹੂਰ “ਉਲਟਾ ਫ੍ਰੇਮ” ਵਾਲਾ ਖਿਆਲ ਆਇਆ, ਤਾਂ ਉਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉਸਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਸੀ।
ਉਹ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਫ੍ਰੈੱਡ ਟੋਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਪਹਿਲੇ “ਉਲਟੇ ਫ੍ਰੇਮ” ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦਾ ਅਸਲੀ ਮਾਸਟਰਮਾਈਂਡ ਸੀ। ਉਸਦੀਆਂ ਪ੍ਰੇਰਣਾਵਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਨਹੀਂ ਸਨ—ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਨੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ। ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਅਮਰੀਕਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ “ਸਮਝਦਾਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਾਰ” ਵਜੋਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਸਮਝਦਾਰ ਟਾਰਗੇਟ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਪਾਰੰਪਰਿਕ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਉਸ ਰਣਨੀਤੀ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ।
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਰਤਾ: ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਖੋਜ
ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਜੋ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸਯੋਗ ਸਥਿਰਤਾ ਦਿਖਾਈ ਉਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਬੋਨਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ‘ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ:
- ਉਸ ਯੁੱਗ ਦੀਆਂ ਔਸਤ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ: ਲਗਭਗ 43 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ‘ਤੇ ਪਲਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ
- ਅਮਰੀਕਨ ਅੰਡਰਸਲੰਗ ਮਾਡਲ: ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ 55 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਢਲਾਣਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਸਨ
ਪਲਟਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਸ ਅਸਾਧਾਰਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੇ ਅਮਰੀਕਨ ਅੰਡਰਸਲੰਗ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਮਕਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਨਾਟਕੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵੱਖ ਕੀਤਾ।
ਰੇਸਿੰਗ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ
ਅਮਰੀਕਨ ਅੰਡਰਸਲੰਗ ਦਾ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਕਰੀਅਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਰਿਹਾ। ਇਸਦੀ ਇੱਕੋ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਭਾਗੀਦਾਰੀ—1908 ਜਾਰਜੀਆ ਦੀ ਸਵਾਨਾਹ ਚੈਲੇਂਜ ਕੱਪ ਰੇਸ—ਆਖਰੀ ਸਥਾਨ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਈ। ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਘੋੜਾ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੀ।
ਇਸ ਰੇਸਿੰਗ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਖਪਤਕਾਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ “ਸਪੋਰਟੀ-ਕਿਸਮ ਦਾ ਮਾਡਲ” ਮੰਨਦੇ ਸਨ ਜੋ ਜਿੱਤਾਂ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟੂਰਿੰਗ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ 40-ਇੰਚ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਵਧੀ—ਉਸ ਯੁੱਗ ਦੀਆਂ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਖੁਰਦਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ, ਵਾਧੂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਆਗਤਯੋਗ ਸੀ।
ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਅਮਰੀਕਨ ਅੰਡਰਸਲੰਗ ਸਕਾਊਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸੀ:
- ਪਹੀਏ ਦਾ ਵਿਆਸ: 40 ਇੰਚ (ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮੀਟਰ)
- ਅਗਲੇ ਪੱਤੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਪੈਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ: 914 ਮਿਮੀ (36 ਇੰਚ)
- ਪਿਛਲੇ ਪੱਤੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਪੈਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ: 1,190 ਮਿਮੀ (ਲਗਭਗ 47 ਇੰਚ)
- ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 2,667 ਮਿਮੀ (105 ਇੰਚ)
- ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ
ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਨਾਮ
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਲਾਈਨਅੱਪ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧੀ ਅਤੇ ਹਰ ਰੂਪ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਵੱਖਰਾ ਨਾਮ ਮਿਲਿਆ:
- ਸਕਾਊਟ: ਦੋ-ਸੀਟ ਰੋਡਸਟਰ (ਸਾਡੇ ਚਿੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ)
- ਟ੍ਰੈਵਲਰ: ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅਤੇ ਬੰਦ ਦੋਵੇਂ ਕਾਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਚਾਰ-ਸੀਟ ਸੰਸਕਰਣ
- ਟੂਰਿਸਟ: ਸੱਤ-ਸੀਟ ਰਵਾਇਤੀ-ਫ੍ਰੇਮ ਮਾਡਲ
- ਵੇਫੇਅਰਰ: ਛੋਟਾ ਪੰਜ-ਸੀਟ ਰਵਾਇਤੀ-ਫ੍ਰੇਮ ਮਾਡਲ
ਇੰਜਣ: ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ-ਨਿਰਮਿਤ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ
ਅਮਰੀਕਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਟੀਟਰ-ਹਾਰਟਲੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਇਨਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ:
- ਨਾ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ
- ਸਾਈਡ ਵਾਲਵ (ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਇੰਟੇਕ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ)
- ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋਹਰੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ
ਉਪਲਬਧ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ
- ਬੇਸ ਇੰਜਣ: 6.4-ਲੀਟਰ 40 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ
- ਵੱਡਾ ਵਿਕਲਪ: 7.8-ਲੀਟਰ 50 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ
- ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ: ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਕਾਊਟ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਨ
- ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਕਲਪ: ਵਿਸ਼ਾਲ 9.3-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ 60 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ
ਅਮਰੀਕਨ ਅੰਡਰਸਲੰਗ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪਛਾਣ
1912 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਕੇ, ਧੁਰਿਆਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਫ੍ਰੇਮ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ “ਅਮਰੀਕਨ” ਦੀ ਬਜਾਏ “ਅਮਰੀਕਨ ਅੰਡਰਸਲੰਗ” ਵਜੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ—ਜਿਸਦਾ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਅਰਥ ਹੈ “ਹੇਠਾਂ ਲਟਕਿਆ ਹੋਇਆ”। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਡੀਏਟਰ ‘ਤੇ ਅਸਲ ਨੇਮਪਲੇਟ ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ ਗਈ।
ਸਪੌਟਲਾਈਟ: 1913 ਮਾਡਲ
ਇੱਥੇ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਉਦਾਹਰਣ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਤਿਮ ਸਾਲ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ 1913 ਮਾਡਲ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਾਈਟਿੰਗ: ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਬਾਈਡ ਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ
- ਅਸਲੀ ਹਾਊਸਿੰਗ ਬਰਕਰਾਰ: ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਕਸਚਰ ਕਲਾਸਿਕ ਲੈਂਪ ਬਾਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ
- ਦਿਖਣਯੋਗ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ: ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਪਿੱਤਲ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਹਾਊਸਿੰਗਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਰੇਡਡ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਿਆਨਦਾਰ ਕੱਚ ਦੇ ਢੱਕਣਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਲਬ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ
ਕੀਮਤ: ਕੁਲੀਨ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਐਸ਼ੋ-ਆਰਾਮ
ਅਮਰੀਕਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸਿਖਰ-ਦਰਜੇ ਦੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਮਤਾਂ ਵੀ ਸਨ:
- 1911 ਟ੍ਰੈਵਲਰ ਲਿਮੋਜ਼ੀਨ: $5,250 (ਅੱਜ ਦੇ ਲਗਭਗ $130,000 ਦੇ ਬਰਾਬਰ)
- ਟਾਰਗੇਟ ਮਾਰਕੀਟ: ਸਿਰਫ਼ “ਸਮਝਦਾਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਲੋਕ”
- ਮਾਰਕੀਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ: ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਰੀ ਵਾਧੇ ਦੀ ਸੀਮਿਤ ਸੰਭਾਵਨਾ
ਫੋਰਡ ਫੈਕਟਰ: ਬਦਲਦੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਦਿਸ਼ਾ
ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਰਾਹ ਲੱਭ ਲਿਆ ਸੀ: ਅਮੀਰਾਂ ਲਈ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜਨ-ਖਪਤ ਲਈ ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣਾ। ਭਾਵੇਂ ਅਮਰੀਕਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਅਮੀਰਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅੱਠ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮੁਰਦੇ ਰਸਤੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ।
ਇੱਕ ਯੁੱਗ ਦਾ ਅੰਤ
1913 ਵਿੱਚ—ਸਾਡੇ ਦਿਖਾਏ ਸਕਾਊਟ ਦੇ ਉਸੇ ਸਾਲ—ਫ੍ਰੈੱਡ ਟੋਨ ਕੰਪਨੀ ਛੱਡ ਗਿਆ। ਉਸਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਤਪਾਦਨ ਨਵੰਬਰ ਤੱਕ ਸਥਾਈ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ। ਕੰਪਨੀ, ਜੋ ਉਦੋਂ ਅਮਰੀਕਨ ਮੋਟਰਜ਼ ਕੰਪਨੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਨੇ ਦੀਵਾਲੀਆਪਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। 1914 ਦੀ ਬਸੰਤ ਤੱਕ, ਸਭ ਕੁਝ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਚੀਆਂ ਲਗਭਗ 50 ਅਣਵਿਕੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗ-ਵਿਕਰੀ ਕੀਮਤਾਂ ($600–$900 ਪ੍ਰਤੀ) ‘ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਰਾਸਤ
ਆਪਣੀ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਹੋਂਦ ਦੌਰਾਨ, ਅਮਰੀਕਨ ਮੋਟਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਮਿਲਾ ਕੇ ਲਗਭਗ 45,000 ਵਾਹਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ। ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਹੀਂ—ਪਰ ਅਮਰੀਕਨ ਅੰਡਰਸਲੰਗ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਛਾਪ ਛੱਡੀ।
ਅਮਰੀਕਨ ਅੰਡਰਸਲੰਗ ਸਕਾਊਟ 22-B ਮੁਢਲੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਉਦਾਹਰਣ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਬਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਹੱਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਕੋਣ ਤੋਂ ਦੇਖਣ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ—ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਕੋਣ ਉਲਟਾ ਹੀ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਫ਼ੋਟੋ: ਆਂਦਰੇਈ ਖ੍ਰਿਸਾਂਫੋਵ
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: American Underslung Scout 22-В 1913 года в рассказе Андрея Хрисанфова
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਫਰਵਰੀ 05, 2026 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 6m
