Сензори притиска у гумама: Kako раде и које су предности и недостаци?

Прва патентна пријава за гуму поднета је још 1846. године, и од тада возачи се боре са спуштеним гумама. Губитак притиска у гумама није само непријатност — то је стварна безбедносна опасност. Управо зато се „провера притиска у гумама” помиње као једна од прва ставки у одељку о свакодневном одржавању у практично сваком упутству за власнике возила.

Зашто је низак притисак у гумама опасан

Када гума почне да губи притисак, отпор котрљања значајно расте. Последице могу бити озбиљне:

• Већа потрошња горива
• Убрзано хабање гума
• Непредвидиво бочно клизање и смањена контрола возила
• Ризик од скидања гуме са наплатка при наглом кочењу или оштрим маневрима

Оно што ово чини посебно опасним јесте то да је споро цурење притиска лако пропустити. Благо скретање може се помешати са нагибом коловоза или колотрагом, тако да возач може да настави вожњу километрима не знајући да је гума критично потпухана. У хитној ситуацији, такво закаснело реаговање може довести до тешке саобраћајне несреће.

Традиционални приступ: Ручна провера притиска

Најједноставније решење је ручна провера притиска у гумама пре сваке вожње — прикључивањем пумпе или манометра на сваки точак наизменично. Међутим, ово захтева дисциплину, одговарајуће алате и, искрено, спремност да клечите поред точкова по хладном или кишовитом времену. Већина возача то не ради доследно. На срећу, сада постоји неколико система који могу аутоматски да обављају овај посао.

Индикаторске вентилске капице: Једноставне, али ограничене

Најједноставније решење без електронике јесте скуп специјалних вентилских капица са уграђеним индикаторима боје. Оне замењују стандардне вентилске капице и пружају вам брзи визуелни увид у притисак у гумама:

• Зелена — притисак је у безбедном опсегу (обично 2,2–2,4 bar)
• Жута/Наранџаста — притисак је пао испод прага упозорења (oko 10% испод нормале, ~1,9–2,1 bar)
• Црвена — притисак је критично низак (25% или више испод нормале, испод ~1,8 bar)

Главна предност индикаторских капица је њихова једноставност — без електронике, без сложене монтаже. Међутим, недостаци су такође вредни пажње:

• Могу се проверити само када је возило у мировању
• Упозоравају само када притисак падне испод унапред постављених прагова, који можда не одговарају захтевима вашег конкретног возила
• Морају бити одабране у складу са препорученим притиском у гумама вашег возила

Ипак, брза визуелна провера капица dok обилазите возило пре вожње и даље је далеко практичнија него сваки пут вадити манометар.

Електронски TPMS: Праћење притиска у реалном времену током вожње

За праћење у реалном времену током вожње, електронски систем за надзор притиска у гумама (TPMS) представља златни стандард. Ови системи упозоравају возача у тренутку када притисак падне на опасни ниво — пружајући довољно времена да безбедно стане, посебно у случају спорог пробоја где нема очигледне промене у понашању возила.

Савремена TPMS решења разликују се по начину преноса података:

• Радиофреквентни сензори — преносе податке о притиску и температури у гумама директно до централне јединице за приказ у возилу
• Bluetooth сензори — повезују се са вашим паметним телефоном или таблетом, приказујући очитавања притиска у реалном времену у наменској апликацији

Вредно је напоменути да је TPMS стандардна опрема у новим возилима на многим тржиштима и законски је обавезан у земљама као што су Сједињене Америчке Државе и широм ЕУ.

Посредни TPMS заснован на ABS-у: Паметан, али не и непогрешив

Многи фабрички уграђени системи користе другачији, посреднији приступ: уместо наменских сензора притиска, раде преко постојећих ABS сензора брзине точкова у возилу. Логика функционише на следећи начин:

• Када гума изгуби притисак, висина њеног попречног пресека се благо смањује
• Мањи пречник значи да се тај точак брже окреће да би прешао исту удаљеност
• ABS сензори откривају необичну разлику у брзини обртања између точкова на истој осовини
• Када ова разлика пређе калибрисани праг, систем активира упозорење

Овај приступ је економичан јер користи хардвер који је већ присутан у возилу. Међутим, он има неколико значајних ограничења:

• Лажна упозорења у дугим заокретима — у продуженим заокретима, спољни точкови природно се брже врте од унутрашњих, што може погрешно активирати систем
• Неефикасност са Run-Flat гумама — гуме са Run-Flat технологијом имају ојачане бочне зидове који одржавају облик гуме чак и при нултом притиску. Висина попречног пресека се једва смањује (само 30–40%), па је разлика у брзини превише мала да би се регистровала као упозорење
• Без података о температури — за разлику од директних сензора, посредни TPMS не може да укаже на проблеме повезане са прегревањем

Run-Flat гуме и TPMS: Важна комбинација

Run-Flat гуме представљају одличну безбедносну иновацију — захваљујући ојачаним бочним зидовима, омогућавају вам да наставите вожњу ограничену удаљеност чак и након потпуног губитка притиска. Али пошто се видљиво не спуштају, возачи можда уопште не знају да постоји проблем са притиском. То чини директни TPMS не само корисним, већ практично обавезним када се користе ове врсте гума.

Предности и недостаци TPMS-а: Кратак преглед

Директни TPMS (наменски сензори притиска):

• ✅ Прецизна очитавања притиска и температуре у реалном времену
• ✅ Ради са свим врстама гума, укључујући Run-Flat
• ✅ Упозорава током вожње, а не само у мировању
• ❌ Сензори с временом захтевају замену батерије
• ❌ Виша цена у односу на посредне системе

Посредни TPMS (заснован на ABS-у):

• ✅ Није потребан додатни хардвер
• ✅ Фабрички уграђен у многа возила
• ❌ Може давати лажна упозорења у дугим заокретима
• ❌ Непоуздан или неефикасан са Run-Flat гумама
• ❌ Без праћења температуре

Закључак: Пратите притисак у гумама

Електронски системи за праћење — било да су у питању директни сензори, системи засновани на ABS-у или чак основне индикаторске капице — истински су корисни безбедносни алати, посебно за откривање спорих цурења пре него што прерасту у хитне случајеве. Али ниједан систем не замењује добре навике. Проверавајте притисак у гумама најмање једном недељно, и ако вам гума изгледа иоле спуштено, не одлажите — надувајте је пре следеће вожње.

Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/technic/4efb330d00f11713001e35c3.html