Sensors de pressió de pneumàtics: Com funcionen i quins són els seus avantatges i inconvenients?

La primera patent d’un pneumàtic es va registrar l’any 1846, i des d’aleshores els conductors han hagut de fer front als pneumàtics desinflats. La pèrdua de pressió d’un pneumàtic no és només un inconvenient, sinó un veritable perill per a la seguretat. És precisament per això que la “comprovació de la pressió dels pneumàtics” apareix com un dels primers punts de la secció de manteniment diari en pràcticament tots els manuals del propietari d’un vehicle.

Per què és perillosa la baixa pressió dels pneumàtics

Quan un pneumàtic comença a perdre pressió, la resistència a la rodadura augmenta significativament. Les conseqüències poden ser greus:

• Major consum de combustible
• Desgast accelerat dels pneumàtics
• Lliscament lateral imprevisible i reducció del control del vehicle
• Risc que el pneumàtic es desprengui de la llanta durant una frenada d’emergència o una maniobra brusca

El que fa especialment perillosa aquesta situació és que una pèrdua de pressió lenta és fàcil de passar per alt. Una lleugera deriva pot confondre’s amb el peralt de la carretera o els solcs de les roderes, de manera que un conductor pot continuar circulant quilòmetres sense saber que un pneumàtic està críticament desinflat. En una situació d’emergència, aquesta falta de consciència tardana pot provocar un accident greu.

El mètode tradicional: Comprovació manual de la pressió

La solució més senzilla és comprovar la pressió dels pneumàtics manualment abans de cada viatge, connectant una bomba o un manòmetre a cada roda. No obstant això, això requereix disciplina, les eines adequades i, francament, la voluntat d’ajupir-se davant les rodes en dies de fred o pluja. La majoria dels conductors no ho fan de manera consistent. Afortunadament, ara hi ha diversos sistemes que poden fer aquesta feina de manera automàtica.

Tapes indicadores de pressió: Simples però limitades

La solució més senzilla sense electrònica és un conjunt de tapes especials de vàlvula amb indicadors de color integrats. Aquestes substitueixen les tapes de vàlvula estàndard i ofereixen una lectura visual ràpida de la pressió del pneumàtic:

• Verd — la pressió es troba dins del rang de seguretat (normalment 2,2–2,4 bar)
• Groc/Taronja — la pressió ha caigut per sota del llindar d’avís (al voltant d’un 10% per sota del valor normal, ~1,9–2,1 bar)
• Vermell — la pressió és críticament baixa (un 25% o més per sota del valor normal, per sota de ~1,8 bar)

El principal avantatge de les tapes indicadores és la seva senzillesa: sense electrònica ni complexitat d’instal·lació. No obstant això, els inconvenients també s’han de tenir en compte:

• Només es poden comprovar amb el vehicle aturat
• Avisen únicament quan la pressió cau per sota dels llindars preestablerts, que poden no coincidir amb els requisits específics del vostre vehicle
• S’han de seleccionar en funció de la pressió de pneumàtic recomanada pel vostre vehicle

Dit això, una comprovació visual ràpida de les tapes mentre es volta el cotxe abans d’un viatge continua sent molt més pràctica que treure un manòmetre cada vegada.

TPMS electrònic: Monitoratge de la pressió en temps real durant la conducció

Per al monitoratge en temps real durant la conducció, un Sistema Electrònic de Monitoratge de la Pressió dels Pneumàtics (TPMS) és l’estàndard de referència. Aquests sistemes avisen el conductor en el moment en què la pressió cau a un nivell perillós, cosa que dóna prou temps per aturar-se de manera segura, especialment en cas de punxada lenta on no hi ha cap canvi evident en el comportament del vehicle.

Les solucions TPMS modernes varien en la manera de transmetre les dades:

• Sensors de radiofreqüència — transmeten dades de pressió i temperatura del pneumàtic directament a una unitat de visualització central del vehicle
• Sensors amb Bluetooth — es connecten al vostre telèfon intel·ligent o tauleta i mostren lectures de pressió en directe en una aplicació dedicada

Cal destacar que el TPMS és un equip estàndard en els vehicles nous en molts mercats i és obligatori per llei en països com els Estats Units i a tota la UE.

TPMS indirecte basat en ABS: Intel·ligent però no infal·lible

Molts sistemes instal·lats de fàbrica adopten un enfocament diferent i més indirecte: en lloc d’utilitzar sensors de pressió dedicats, funcionen a través dels sensors de velocitat de roda ABS ja existents al vehicle. Aquí s’explica la lògica:

• Quan un pneumàtic perd pressió, la seva alçada de secció disminueix lleugerament
• Un diàmetre menor fa que aquella roda giri més ràpidament per recórrer la mateixa distància
• Els sensors ABS detecten una diferència inusual en la velocitat de rotació entre les rodes del mateix eix
• Quan aquesta discrepància supera un llindar calibrat, el sistema activa un avís

Aquest enfocament és rendible perquè utilitza el maquinari ja present al vehicle. No obstant això, té algunes limitacions notables:

• Falses alarmes en corbes llargues — en girs prolongats, les rodes exteriors giren naturalment més ràpid que les interiors, cosa que pot activar el sistema de manera incorrecta
• Ineficaç amb pneumàtics Run-Flat — els pneumàtics amb tecnologia Run-Flat utilitzen flancs reforçats que mantenen la forma del pneumàtic fins i tot amb pressió zero. L’alçada de secció a penes disminueix (només entre un 30 i un 40%), de manera que el diferencial de velocitat és massa petit per activar un avís
• Sense dades de temperatura — a diferència dels sistemes de sensors directes, el TPMS indirecte no pot detectar problemes relacionats amb l’acumulació de calor

Pneumàtics Run-Flat i TPMS: Una combinació important

Els pneumàtics Run-Flat són una gran innovació en matèria de seguretat: permeten continuar circulant una distància limitada fins i tot després d’una pèrdua total de pressió, gràcies als seus flancs reforçats. Però com que no es desinflen de manera visible, els conductors poden no tenir ni idea que hi ha un problema de pressió. Això fa que un TPMS de lectura directa no sigui només útil, sinó pràcticament imprescindible quan s’utilitzen aquest tipus de pneumàtics.

Avantatges i inconvenients del TPMS: Resum ràpid

TPMS directe (sensors de pressió dedicats):

• ✅ Lectures precises de pressió i temperatura en temps real
• ✅ Compatible amb tots els tipus de pneumàtics, inclosos els Run-Flat
• ✅ Avisos durant la conducció, no només quan el vehicle està aturat
• ❌ Els sensors requereixen el reemplaçament de la bateria amb el temps
• ❌ Cost més elevat que els sistemes indirectes

TPMS indirecte (basat en ABS):

• ✅ No requereix maquinari addicional
• ✅ Instal·lat de fàbrica en molts vehicles
• ❌ Pot generar falses alarmes en corbes llargues
• ❌ Poc fiable o ineficaç amb pneumàtics Run-Flat
• ❌ Sense monitoratge de temperatura

Conclusió: Controla la pressió dels teus pneumàtics

Els sistemes de monitoratge electrònic, ja siguin sensors directes, basats en ABS o fins i tot simples tapes indicadores, són eines de seguretat genuïnament útils, especialment per detectar fuites lentes abans que es converteixin en emergències. Però cap sistema substitueix els bons hàbits. Comprova la pressió dels pneumàtics almenys un cop a la setmana i, si un pneumàtic sembla lleugerament desinflat, no ho deixis per a més tard: infla’l abans del teu proper viatge.

Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/technic/4efb330d00f11713001e35c3.html