Rehvirõhu andurid: kuidas need töötavad ja millised on nende plussid ja miinused?

Esimene rehvipatent esitati juba 1846. aastal ning sellest ajast peale on autojuhid pidanud tegelema lekkinud rehvidega. Rehvirõhu langus ei ole pelgalt ebamugavus — see on tõeline ohutusrisk. Just seetõttu on „rehvirõhu kontroll” praktiliselt iga autoomaniku käsiraamatu igapäevase hoolduse esimeste punktide hulgas.

Miks on madal rehvirõhk ohtlik

Kui rehv hakkab rõhku kaotama, suureneb veeristakistus märkimisväärselt. Tagajärjed võivad olla tõsised:

• Suurem kütusekulu
• Kiirendatud rehvikulum
• Ettearvamatu külgnihe ja halvenenud sõiduki juhitavus
• Rehvi veljeilt lahtirebimise oht hädapidurduse või järsu manöövri korral

Eriti ohtlik on see, et aeglast rõhuleket on lihtne märkamata jätta. Kerget kaldumist võib segamini ajada tee kaldenurga või rattajälgedega, mistõttu võib juht sõita kilomeetreid edasi, teadmata, et rehv on kriitiliselt tühi. Hädaolukorras võib see hilinenud teadlikkus põhjustada tõsise avarii.

Traditsiooniline lähenemine: käsitsi rõhukontroll

Kõige lihtsam lahendus on kontrollida rehvirõhku käsitsi enne iga sõitu — ühendades pumba või manomeetri kordamööda iga ratta külge. See nõuab aga distsipliini, õigeid tööriistu ja ausalt öeldes ka valmisolekut kükitada rataste juures külmas või vihmases ilmas. Enamik juhte ei suuda seda järjepidevalt teha. Õnneks on nüüd olemas mitu süsteemi, mis suudavad seda tööd automaatselt teha.

Rõhunäidiku korgid: lihtne, kuid piiratud lahendus

Lihtsaim elektroonikavaba lahendus on komplekt spetsiaalseid ventiilikorke sisseehitatud värvinäidikutega. Need asendavad tavalisi ventiilikorke ja annavad rehvirõhu kohta kiire visuaalse ülevaate:

• Roheline — rõhk on ohutusvahemikus (tavaliselt 2,2–2,4 bar)
• Kollane/oranž — rõhk on langenud alla hoiatusläve (umbes 10% alla normi, ~1,9–2,1 bar)
• Punane — rõhk on kriitiliselt madal (25% või rohkem alla normi, alla ~1,8 bar)

Näidikukorkide peamine eelis on nende lihtsus — elektroonika puudub, paigaldus on lihtne. Miinused on aga märkimist väärt:

• Neid saab kontrollida ainult seisva auto korral
• Need annavad märku vaid siis, kui rõhk langeb alla eelseadistatud läve, mis ei pruugi vastata teie konkreetse sõiduki nõuetele
• Need tuleb valida vastavalt teie auto soovituslikule rehvirõhule

Sellegipoolest on kiire visuaalne korkide kontroll autost ümber kõndides enne sõitu palju praktilisem kui manomeetri iga kord välja tõmbamine.

Elektrooniline TPMS: reaalajas rehvirõhu jälgimine sõidu ajal

Reaalajas jälgimiseks sõidu ajal on elektrooniline rehvirõhu jälgimissüsteem (TPMS) kuldstandard. Need süsteemid hoiatavad juhti kohe, kui rõhk langeb ohtlikule tasemele — andes piisavalt aega ohutuks peatumiseks, eriti aeglase lekke korral, kus ilmset käitumismuutust ei esine.

Kaasaegsed TPMS-lahendused erinevad andmeedastuse poolest:

• Raadiosagedusandurid — edastavad rehvirõhu ja temperatuuri andmed otse sõiduki kesksele ekraaniseadmele
• Bluetoothi-andurid — ühenduvad teie nutitelefoni või tahvelarvutiga, kuvades reaalajas rõhunäitusid spetsiaalses rakenduses

Väärib märkimist, et TPMS on uute sõidukite standardvarustus paljudel turgudel ning on seadusega nõutud sellistes riikides nagu Ameerika Ühendriigid ja kogu Euroopa Liidus.

ABS-põhine kaudne TPMS: nutikas, kuid mitte lollikindel

Paljud tehasepaigaldusega süsteemid kasutavad teistsugust, kaudsemat lähenemist: selle asemel, et kasutada spetsiaalseid rõhuandureid, töötavad need auto olemasolevate ABS-rataste kiiruse andurite kaudu. Loogika on järgmine:

• Kui rehv kaotab rõhku, väheneb selle profiilkõrgus veidi
• Väiksem läbimõõt tähendab, et sama vahemaa läbimiseks pöörleb see ratas kiiremini
• ABS-andurid tuvastavad ebatavalise pöörlemiskiiruse erinevuse sama telje rataste vahel
• Kui see erinevus ületab kalibreeritud läve, käivitab süsteem hoiatuse

See lähenemine on kulutõhus, kuna kasutab sõidukis juba olemasolevat riistvara. Sellel on aga mõned märkimisväärsed piirangud:

• Valepäästikud pikkadel kurvides — pikemates kurvides pöörlevad välimised rattad loomulikult kiiremini kui sisemised, mis võib põhjustada süsteemi valehäiret
• Ebaefektiivne Run-Flat rehvidega — Run-Flat tehnoloogiaga rehvid kasutavad tugevdatud külgseinu, mis säilitavad rehvi kuju isegi nullrõhu korral. Profiilkõrgus langeb vaid minimaalselt (30–40%), mistõttu on kiiruse erinevus liiga väike, et hoiatust käivitada
• Temperatuuri andmed puuduvad — erinevalt otseste andureid kasutavatest süsteemidest ei suuda kaudne TPMS tuvastada soojusest tulenevaid probleeme

Run-Flat rehvid ja TPMS: oluline kombinatsioon

Run-Flat rehvid on suurepärane ohutusinnovatsioon — need võimaldavad täieliku rõhukaotuse korral tänu tugevdatud külgedele piiratud vahemaa läbimist. Kuna need aga nähtavalt kokku ei vajugi, ei pruugi juhil olla aimugi, et rõhuprobleem on tekkinud. See muudab otselugemisega TPMS-i mitte lihtsalt kasulikuks, vaid sisuliselt kohustuslikuks seda tüüpi rehve kasutades.

TPMS-i plussid ja miinused: lühikokkuvõte

Otsene TPMS (spetsiaalsed rõhuandurid):

• ✅ Täpsed reaalajas rõhu- ja temperatuurinäidud
• ✅ Töötab kõigi rehvitüüpidega, sealhulgas Run-Flat
• ✅ Hoiatab sõidu ajal, mitte ainult seistes
• ❌ Andurid vajavad aja jooksul aku vahetamist
• ❌ Kõrgem hind kui kaudsetel süsteemidel

Kaudne TPMS (ABS-põhine):

• ✅ Lisariistvara pole vaja
• ✅ Tehasepaigaldusega paljudes sõidukites
• ❌ Võib anda valepäästikuid pikkades kurvides
• ❌ Ebausaldusväärsed või ebaefektiivsed Run-Flat rehvidega
• ❌ Temperatuuri jälgimine puudub

Kokkuvõtteks: jälgige oma rehvirõhku

Elektroonilised jälgimissüsteemid — olgu otsesed andurid, ABS-põhised või isegi lihtsad näidikukorgid — on tõeliselt kasulikud ohutusvahendid, eriti aeglaste lekkide tuvastamiseks enne, kui need muutuvad hädaolukordadeks. Ükski süsteem ei asenda aga häid harjumusi. Kontrollige rehvirõhku vähemalt kord nädalas ning kui rehv tundub kasvõi veidi tühi, ärge lükake seda edasi — täitke enne järgmist sõitu.

See on tõlge. Originaali saate lugeda siit: https://www.drive.ru/technic/4efb330d00f11713001e35c3.html