የመኪና ድምፆችንና ንዝረቶችን በብቃት እንዴት ማስወገድ ይቻላል

እያንዳንዱ አሽከርካሪ በመኪና ውስጥ የተለያዩ ነገሮችን ይመዝናል — አንዳንዶች የካቢኔ ስፋትን ቅድሚያ ይሰጣሉ፣ ሌሎች ደግሞ ስለታም አሽከርካሪነትን ይፈልጋሉ። ነገር ግን የድምፅ ምቾት ሁሉም ሰው የሚያስብለት ጉዳይ ነው። አንድ መኪና ከመጠን በላይ ድምፃዊ መሆኑን ለማወቅ መሐንዲስ መሆን አያስፈልግዎትም፤ ከመጀመሪያዎቹ ጥቂት ደቂቃዎች የአሽከርካሪነት ጊዜ ውስጥ ልታውቁ ትችላላችሁ። ከመንዳት ጥራት ወይም ከብሬክ አፈጻጸም በተለየ መልኩ፣ ድምፅ ወዲያውኑ ስሜት ይፈጥራል። በመኪና ኢንዱስትሪ ውስጥ ይህ ዘርፍ በአንድ የተዋሐደ ጽንሰ-ሐሳብ ይሸፈናል፦ NVH — ድምፅ፣ ንዝረትና ሐርሽነስ (ጨካኝነት)።

NVH ምንድን ነው እና ለመንዳት ምቾት ለምን ጠቃሚ ነው

NVH ማለት ድምፅ፣ ንዝረትና ሐርሽነስ (Noise, Vibration, and Harshness) ማለት ነው — እነዚህ ሦስት አካላዊ ክስተቶች አንድ መኪና ለመንዳት ምን ያህል አስደሳች (ወይም የማይመች) እንደሚሰማ በቀጥታ ይነካሉ። የNVH ደረጃዎች ደካማ ሲሆኑ፣ በሰው አካል ላይ የሚያደርሱት ተጽዕኖ እውን እና ሊለካ የሚችል ነው፦

የነርቭ ሥርዓትና አንጎል ከመጠን በላይ ይጫናሉ
ትኩረትና የምላሽ መስጫ ጊዜ ይቀንሳል
አጠቃላይ ንቃትና አካላዊ ጥንካሬ ይወርዳል
ረጅም ርቀት መንዳት በከፍተኛ ሁኔታ ይበልጥ የሚያደክም ይሆናል

ዘመናዊ ጸጥ ያሉ መኪኖች በረጅም ጉዞዎች ላይ በጣም ያነሰ የሚያደክሙ የሚሰማቸው በዚሁ ምክንያት ነው። ሆኖም ግን፣ የድምፅ መከላከያን (ኢንሱሌሽን) ብቻ መጨመር ችግሩን ይፈታል ብሎ ማሰብ ስህተት ይሆናል። እንዲያውም፣ የድምፅ መከላከያ የመጨረሻው የመከላከያ መስመር ነው — እና ሁልጊዜም በጣም ውጤታማው አይደለም። ለምን እንደሆነ እነሆ።

የመኪና ድምፆችና ንዝረቶች ዋና ምንጮች

የመኪና ድምፆችን እንዴት ማስወገድ እንደሚቻል ለመረዳት፣ መጀመሪያ ከየት እንደሚመጡ ማወቅ አለብዎት። በማንኛውም ተሽከርካሪ ውስጥ በደርዘን የሚቆጠሩ ሊሆኑ የሚችሉ ምንጮች ቢኖሩም፣ ዋነኞቹ የሚከተሉት ናቸው፦

ሞተሩና የጭስ ማውጫ ሥርዓቱ
የሚሽከረከሩ ጎማዎች
በቦዲው ዙሪያ ያለው የአየር ፍሰት (ኤሮዳይናሚክ)

የእያንዳንዱ ምንጭ አንጻራዊ አስተዋጽኦ ከፍጥነት ጋር ይለዋወጣል። በከተማ ፍጥነት፣ የኃይል ማስተላለፊያ ሥርዓቱ (ፓወርትሬን) ይበልጣል። በሐይዌይ ላይ በ90–100 ኪሎ ሜትር በሰዓት ፍጥነት፣ ሁሉም ምንጮች በግምት እኩል አስተዋጽኦ ያደርጋሉ። ከ120–130 ኪሎ ሜትር በሰዓት በላይ፣ ኤሮዳይናሚክና በመንገድ የሚፈጠሩ ረብሻዎች ይቆጣጠራሉ። በቀላል አባባል፦ ድምፅ የሚፈጠረው በንዝረቶች ነው፣ እነዚያ ንዝረቶችም አካላዊ ጉዳት ያደርሳሉ — ለተሳፋሪዎችም ሆነ ለተሽከርካሪው ሜካኒካዊ አካላት።

ድምፅ በተሽከርካሪ ውስጥ እንዴት ይጓዛል

ማንኛውም የድምፅ ምንጭ — እንደ ሞተሩ ያለ — በመኪናው ውስጥ በሁለት የተለያዩ መንገዶች ይሰራጫል፦

በመዋቅራዊ መልኩ — ከምንጩ ጋር በተገናኙ የቦዲ ፓነሎችና የመዋቅር አካላት ውስጥ ባሉ አካላዊ ንዝረቶች በኩል
በድምፃዊ መልኩ — በቀጥታ በአየር በኩል፣ ክፍተቶችንና ፓነሎችን ጨምሮ

እነዚህን ሁለት መንገዶች መረዳት አስፈላጊ ነው፣ ምክንያቱም እያንዳንዱ የተለየ የማስወገጃ ስልት ይፈልጋል።

ድምፅን ለመቀነስ ሦስት-ደረጃ ቅድሚያ የመስጠት አቀራረብ

የመኪና መሐንዲሶች NVH-ን በጥብቅ ቅድሚያ ቅደም ተከተል ይያያዙታል። የድምፅ መከላከያ — አብዛኞቹ ሰዎች “መኪናን ጸጥ ማድረግ” ብለው የሚያያይዙት አቀራረብ — በትክክል የመጨረሻ ደረጃ ላይ ነው የተቀመጠው፦

በምንጩ ላይ ጥንካሬውን መቀነስ — በመጀመሪያ ደረጃ ምን ያህል ድምፅና ንዝረት እንደሚፈጠር መቀነስ
መዋቅራዊ ስርጭትን ማዳከም — ንዝረቶች በቦዲውና በመዋቅር አካላት ውስጥ እንዳይሰራጩ መከላከል
የድምፅ መከላከያ መተግበር — አስቀድሞ የተፈጠረና የተላለፈ በአየር የሚጓዝ ድምፅን መያዝ

የመጀመሪያዎቹ ሁለት ደረጃዎች በደንብ ከተፈጸሙ፣ በአንጻራዊ ሁኔታ ጥቂት የድምፅ መከላከያ ቁስ ያስፈልጋል። ይህ የምሕንድስና ምርጫ ብቻ አይደለም — ክብደትን፣ ወጪንና ነዳጅን ይቆጥባል።

መሐንዲሶች የሞተርና የጭስ ማውጫ ድምፅን በምንጩ ላይ እንዴት ይቀንሳሉ

የሞተር ድምፅ ማስወገድ ማንኛውም የመከላከያ ቁስ ከመተግበሩ ከረጅም ጊዜ በፊት ይጀምራል። ቁልፍ የምሕንድስና ስልቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ፦

የማቃጠል ሂደቱን እንዲቻለው ለስላሳና ቁጥጥር የሚደረግበት እንዲሆን ማመቻቸት
ዋና ዋና አካላትን መንደፍ — የሲሊንደር ብሎኩን፣ የቫልቭ ሽፋኑንና የዘይት መቀመጫውን (ኦይል ሰምፕ) — ከሞተሩ ዑደት ጋር ተመሳስለው እንዳይነዝሩ
በቀጥታ በሞተሩ አካላት ላይ ፕላስቲክና ድምፅ የሚስቡ ቁሶችን መጠቀም
ቦታው በሚፈቅድበት ቦታ መላውን ሞተር ማከፈል (ኢንካፕሱሌት ማድረግ)
ካታሊስቶችንና የቅንጣት ማጣሪያዎችን (ፓርቲኩሌት ፊልተር) መጠቀም፣ እነዚህም በአጋጣሚ የጭስ ጋዝ ምትዎችን ለስላሳ ያደርጋሉ እንዲሁም የጭስ ማውጫ ድምፅን ይቀንሳሉ

የሞተር መሰካቻዎች (Engine Mounts)፦ ንዝረትን ወደ ቦዲው ከመድረሱ በፊት ማገድ

ንዝረት ሞተሩን ለቆ ከወጣ በኋላ፣ ወደ ቦዲው ከመድረሱ በፊት መቆም አለበት። የሞተር መሰካቻዎች ዋነኛው እንቅፋት ናቸው። የመሰካቻ ነጥቦቻቸው የቦዲ ድምጸቶችን (ሬዞናንስ) ላለማነሳሳት በጥንቃቄ ይመረጣሉ — ይህ እንደ VAZ-2108 ባሉ ቀደምት የምርት ሞዴሎች በከፍተኛ ችግር የተማረ ትምህርት ነው፣ እነዚህም በደካማ ሁኔታ በተቀመጠ የፊት መሰካቻ ምክንያት ምቾት የሌለው የስራ ፈት (ኢድል) ንዝረት ይደርስባቸው ነበር። በወቅቱ የነበረው መፍትሔ መሰካቻውን ማለስለስ ሲሆን፣ ይህም አዲስ ተከታታይ ችግሮችን አስከትሏል።

ዘመናዊ የሞተር መሰካቻ ቴክኖሎጂ በከፍተኛ ሁኔታ ተሻሽሏል፦

ሃይድሮሊክ መሰካቻዎች — ልክ እንደ ስፕሪንግና ሾክ-አብዞርበር ጥምረት፣ ተጣጣፊነትንና ማዳከምን (ዳምፒንግ) ያጣምራሉ
አክቲቭ መሰካቻዎች — ንዝረቶችን ለማስወገድ ተቃራኒ-ፌዝ እንቅስቃሴ ይፈጥራሉ፣ ወይም በመንዳት ሁኔታዎች ላይ በመመስረት ጥንካሬያቸውን በተለዋዋጭ ሁኔታ ያስተካክላሉ

የቦዲ መዋቅርና የድምጸት (ሬዞናንስ) ቁጥጥር

ከሞተር መሰካቻዎቹ አልፈው የሚያልፉ ማንኛውም ንዝረቶች በቦዲ መዋቅሩ ራሱ መተዳደር አለባቸው። ከሚጠበቀው በተቃራኒ፣ ከፍተኛ ጥንካሬ ያለው ቦዲ በራስ ሰር ጸጥ ያለ አይደለም። ጠንካራ፣ ሞኖሊቲክ ግንባታ ድምጸትን ሊቀንስ ቢችልም፣ መዋቅራዊ የድምፅ ስርጭትንም ሊጨምር ይችላል።

የመኪና መሐንዲሶች ከጥሬ የመጠምዘዣ ጥንካሬ (ቶርዥናል ሪጂዲቲ) ይልቅ በድምጸት ድግግሞሾች (ሬዞናንት ፍሪኩዌንሲ) ላይ ያተኩራሉ። ግቡ ድግግሞሾችን በተቻለ መጠን ከፍ ወይም ዝቅ ማድረግ አይደለም — ይልቁንም በጎማዎች፣ በሰስፔንሽን፣ በሞተርና በሌሎች የንዝረት ምንጮች ከሚፈጠሩ ድግግሞሾች ጋር እንዳይገጣጠሙ በትክክል ማስቀመጥ ነው። መላው ተሽከርካሪ እንደ አንድ ውስብስብ የንዝረት ሥርዓት ይታሰብበታል።

የቦዲ ድግግሞሽን ለመተዳደር የሚውሉ መዋቅራዊ እርምጃዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ፦

ጥንካሬ ሰጪ ዘንጎችና በስታምፕ የተሰሩ ማጠናከሪያ ሳህኖች፣ ሸክም በማይሸከሙ ፓነሎች ላይ እንኳ
ከፍተኛ-ጥንካሬ ያላቸውና በሙቀት የተዘጋጁ ብረቶች
ተለዋዋጭ-ውፍረት ያላቸው የተንከባለሉ ፓነሎች
የቦዲ አካላትን በማጣበቂያ (አድሄሲቭ) ማያያዝ
የንዝረት ማዳከሚያዎች (ቫይብሬሽን ዳምፐርስ) — የአንድ ፓነል ተፈጥሯዊ ድግግሞሽ ከችግር ካለባቸው ክልሎች ለማራቅ በጥብቅ ወይም በለዘብታ የተያያዙ ክብደቶች። በፊት ባምፐር ውስጥ የተደበቀ ሦስት-ኪሎ ግራም የብረት ብረት ዘንግ ስህተት አይደለም — በትክክል የተነደፈ መፍትሔ ነው
በተሰሉ ቦታዎች ላይ ወደ ቦዲ ክፍተቶች የሚወጋ ፎም
በተመረጡ ጠፍጣፋ ፓነሎች ላይ የሚተገበሩ የቢቱመን ምንጣፎች (እንደ አፍተርማርኬት ተከላዎች ሳይለዩ ሳይሆን በመረጣ)
በፋየርዎል (በሞተርና በካቢኔ መካከል ያለው ግድግዳ) ላይ ያሉ ቀዳዳዎችንና ክፍተቶችን መቀነስ፣ ቀሪዎቹ ክፍተቶችም በሙሉ በጥንቃቄ መታሸግ

የጎማ ምርመራ

የድምፅ መከላከያ (Sound Insulation)፦ በመረጣ ሲውል ውጤታማ

ሁሉም መዋቅራዊና በምንጭ-ደረጃ ያሉ እርምጃዎች ከተሟጠጡ በኋላ ብቻ ነው የድምፅ መከላከያ መጨመር ትርጉም የሚሰጠው። የቀደሙት ደረጃዎች በትክክል ሲከናወኑ፣ በእውነቱ በጣም ጥቂት የድምፅ መከላከያ ያስፈልግዎታል። የታወቀ ምሳሌ፦ ሰባተኛው ትውልድ ፎልክስዋገን ጎልፍ (Volkswagen Golf) ከበፊቱ ቀዳሚው ይልቅ ለተሻለ ቅድመ-ምሕንድስና ምስጋና ይግባውና አራት ኪሎ ግራም ያነሰ የመከላከያ ቁስ ተጠቅሟል።

ዘመናዊ የድምፅ ላይነሮችና የምንጣፍ ስብስቦች የፋየርዎሉንና የወለሉን ትክክለኛ ቅርጾች ለማዛመድ በትክክለኛ ሁኔታ የተቀረጹ ናቸው። አንዳንድ የውስጥ ሽፋን የማይቀር ነው — የሙቀት መከላከያንም (ቴርማል ኢንሱሌሽን) ይሰጣል። ነገር ግን በትራንኩ ውስጥ ባለው የመጠባበቂያ ጎማ ጉድጓድ ዙሪያ የተራቆተ ብረት ካስተዋሉ፣ ይህ ወጪ የመቀነስ እርምጃ አይደለም — ድምፅ አስቀድሞ በደንብ ቁጥጥር ስር መሆኑን አምራቹ የተማመነበት ምልክት ነው።

በአፍተርማርኬት ድምፅ ማብረጃ ላይ የማስጠንቀቂያ ቃል፦ ለራስዎ መኪና ተጨማሪ ምንጣፎችን መጨመር ውጤት ቢኖረውም፣ ብዙ ጊዜ ወጪ-ቆጣቢ አይደለም። ምናልባት ለአንድ ወይም ለሁለት ዴሲቤል ትርፍ በቁሶችና በሰው ጉልበት ላይ ከፍተኛ ወጪ ያወጣሉ፣ በተጨማሪም በደርዘን የሚቆጠሩ ኪሎ ግራሞች ቋሚ ክብደት ይጨምራሉ — ይህም የነዳጅ ፍጆታን ይጨምራል።

በመኪና ውስጥ ያሉ የድምፅ ድግግሞሾችን መረዳት

ሁሉም ድምፅ እኩል አስቸጋሪ አይደለም — ድግግሞሽ ድምፅን እንዴት እንደምንገነዘበው ላይ ትልቅ ሚና ይጫወታል፦

ድካም የሚጀምረው በ2,000–4,000 ሄርዝ ክልል ውስጥ በ80 ዴሲቤል ላይ ነው
በ5,000–6,000 ሄርዝ፣ ድካም ለማስከተል 60 ዴሲቤል ብቻ በቂ ነው
መዋቅራዊ (በቦዲ የሚተላለፍ) ድምፅ በተለምዶ ከ500 ሄርዝ በታች ነው — እንደ ዝቅተኛ፣ ጎርናና ድምፅ የሚገነዘበው፣ በአብዛኛው ከመንገድና ከጭስ ማውጫ ነው
በአየር የሚጓዝ ድምፅ ከ1,000 ሄርዝ በላይ ይበልጣል (ከ800 ሄርዝ በላይ ከፍተኛ-ድግግሞሽ) — በዋነኝነት ከሞተሩና ከኤሮዳይናሚክስ
የሰው የመስማት ችሎታ ከ20 ሄርዝ እስከ 20,000 ሄርዝ ይዘረጋል፤ የመኪና ውስጥ አካባቢዎች በተለምዶ 30–8,500 ሄርዝ ያካትታሉ

ከድግግሞሽ ባሻገር፣ የድምፅ ባሕርይም ጠቃሚ ነው። ሰፊ-ባንድ ድምፆች (የድግግሞሾች ድብልቅ) እና ቶናል ድምፆች — እንደ የኤሌክትሪክ ፓወር ስቴሪንግ ሞተር ጩኸት ወይም በአየር ማቀዝቀዣ ሥርዓት ውስጥ ያለው የማቀዝቀዣ ጋዝ (ሪፍሪጀራንት) ሺ ድምፅ ያሉ ልዩ፣ ሊለዩ የሚችሉ ድምፆች አሉ። አንድ መኪና በመቶዎች የሚቆጠሩ እንዲህ ያሉ የተለዩ ቶኖችን ሊያመነጭ ይችላል። ጥሩ አምራቾች በመንገድ ሙከራ ወቅት እነዚህን ሙሉ በሙሉ ያስወግዳሉ — አንዳንድ ጊዜ አንድ ድምፅን ሙሉ በሙሉ ከማስወገድ ይልቅ ወደ ብዙም የማያበሳጭ ድግግሞሽ ማዛወር ቀላል ነው።

የዴሲቤል ልኬቶች ሁልጊዜ ከግላዊ ግንዛቤ ጋር አይዛመዱም መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል። የሰው የመስማት ችሎታ በሁሉም ድግግሞሾች ላይ እኩል ስሜታዊ አይደለም፣ እና የድምፅ መለኪያዎች የመስማት ችሎታችንን ለመገመት የድግግሞሽ-ክብደት ጥምዝሞዞችን ቢተገብሩም፣ ይህ ዘዴ ፍጹም አይደለም። ለዚህ ነው የመኪና አምራቾች ሁልጊዜ ተጨባጭ ልኬቶችን ከግላዊ የባለሙያ ማዳመጫ ክፍለ ጊዜዎች ጋር የሚያጣምሩት።

በዘመናዊ ተሽከርካሪዎች ውስጥ አክቲቭ የድምፅ ማስወገድ

ከቅርብ ጊዜ ለውጦች በጣም ከተወራባቸው አንዱ አክቲቭ የድምፅ ቅነሳ (ANR) ሲሆን፣ ይህም የማይፈለጉ ድምፆችን ተቃራኒ ፌዝ ያላቸው የድምፅ ሞገዶችን ለማመንጨት የመኪናውን የድምፅ ስፒከሮች ይጠቀማል — በውጤታማ መልኩ ይሰርዛቸዋል። በንድፈ ሐሳብ፣ ሁለቱ ድምፆች ተዋሕደው ጸጥታ ይፈጥራሉ።

በተግባር፣ አክቲቭ ሥርዓቶች እውን አካላዊ ገደቦች ይገጥሟቸዋል፦

በኃይልም ሆነ በድግግሞሽ ክልል የተገደቡ ናቸው
የሞተርና የመንገድ ድምፅ ወደ ተሳፋሪዎች ጆሮ የሚደርሰው በግምት በ0.009 ሰከንዶች ነው
ምርጦቹ አክቲቭ ሥርዓቶች በ0.002 ሰከንዶች ምላሽ ይሰጣሉ — ጠባብ ግን ፍጹም ያልሆነ መስኮት ይተዋል
በሰፊ የድግግሞሽ ስፔክትረም ላይ ትክክለኛነት አሁንም ፈተና ሆኖ ይቀጥላል

እነዚህ ሥርዓቶች ያለ ጥርጥር ይሻሻላሉ — ነገር ግን አደጋው ልማታቸው ጤናማ የመሠረታዊ ምሕንድስና ማሟያ ከመሆን ይልቅ ምትክ ሊሆን መቻሉ ነው።

የመኪና ድምፅ ደንቦች፦ ሕጉ ምን ይጠይቃል

በተሳፋሪ መኪኖች ውስጥ ያለው የውስጥ ድምፅ ደረጃ በአውሮፓ ሕብረት (EU) እና በዩናይትድ ስቴትስ (US) ሁለቱም ቁጥጥር አይደረግበትም — የሕግ ገደብ የሚደረግበት የውጭ ድምፅ ብቻ ነው። አምራቾች የውስጥ ክፍሎችን ጸጥ ለማድረግ በንግድ ምክንያት የተነሳሱ ናቸው፣ ግን ምንም የሕግ ዝቅተኛ ገደብ የለም።

ሩሲያ የተለየ አቀራረብ ትከተላለች። በተሽከርካሪ ሰርተፊኬሽን ወቅት፣ የውስጥ ድምፅ በብዙ ዘዴዎች ይለካል — በቋሚ ፍጥነትና በማፋጠን ጊዜን ጨምሮ። አጠቃላይ መነሻ ገደቦች የሚከተሉት ናቸው፦

መደበኛ የተሳፋሪ መኪኖች፦ ከፍተኛ 77 ዴሲቤል
ሚኒቫኖችና ዋገን-አቀማመጥ ተሽከርካሪዎች፦ እስከ 79 ዴሲቤል
SUV-ዎች (እና እንደዚህ የተመሰከረላቸው አንዳንድ ክሮስ ኦቨሮች)፦ እስከ 81 ዴሲቤል
ከ2 ቶን በታች የሆኑና ከ75 ኪሎዋት/ቶን በላይ ያላቸው ስፖርት መኪኖች፦ የ4 ዴሲቤል ብልጫ ይፈቀድላቸዋል
ከ110 ኪሎዋት/ቶን (≈150 ፈረስ ጉልበት/ቶን) የሚበልጡ መኪኖች፦ በቋሚ ፍጥነት ብቻ ይፈተናሉ

ደንቦቹ አብዛኞቹን የአፈጻጸም ተሽከርካሪዎች ለመሸፈን በቂ ልዩ ሁኔታዎችን ያካትታሉ — ነገር ግን ጠርዝ ላይ ያሉ ጉዳዮች ይነሳሉ። ለምሳሌ ፖርሼ 911 R ኩፔ (Porsche 911 R)፣ የውስጥ ድምፅ ሰርተፊኬሽን መስፈርቶችን ባለማሟላቱ ምክንያት በተወሰነ ጊዜ ከሩሲያ ገበያ ታግዶ ነበር።

በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችና በወደፊት መኪኖች ውስጥ ያሉ የNVH ፈተናዎች

አዳዲስ የተሽከርካሪ ቴክኖሎጂዎች የNVH ፈተናዎችን ከማስወገድ ይልቅ አዳዲስ ፈተናዎችን እየፈጠሩ ናቸው፦

ቀላል ክብደት ያላቸው ቁሶች (የአልሙኒየም ቅይጦች፣ ኮምፖዚቶች) ክብደትን ይቀንሳሉ ግን መዋቅራዊ የድምፅ ስርጭትን ይጨምራሉ
ሰፋ ያሉ ጎማዎች የተሻለ መያዣና አሽከርካሪነት ይሰጣሉ ግን ብዙ የመንገድ ድምፅ ያመነጫሉ
በብቃት-ላይ ያተኮሩ የማቃጠል ስልቶች የሲሊንደር ማቃጠልን ለስላሳ ያልሆነ ሊያደርጉ ይችላሉ፣ ይህም የሞተር ንዝረትን ይጨምራል
የኤሌክትሪክ ሞተሮች ድምፅን ወደ ምቾት የለሽ የ5,000 ሄርዝ ክልል ያዛውራሉ እንዲሁም ኤሌክትሮማግኔቲክ ድምፅን ያስተዋውቃሉ — ይህ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ቀደም ሲል ይሸፍኑት የነበረ የድግግሞሽ ባንድ ነው
ቀደም ሲል የተሸፈኑ ድምፆች — እንደ HVAC ዳምፐር እንቅስቃሴዎች ያሉ — እነሱን የሚሸፍን የሞተር ድምፅ ስለሌለ የሚታዩ ይሆናሉ

አሽከርካሪ-አልባ በሆነው ወደፊት፣ የድምፅ ምቾት ምናልባት በተሽከርካሪዎች መካከል ካሉ ዋነኛ ልዩነቶች አንዱ ይሆናል። የመንዳት ተግባር ለማተኮር በማይኖርበት ጊዜ፣ ተሳፋሪዎች ለአካባቢ ድምፅ በጣም ይበልጥ ስሜታዊ ይሆናሉ። ቀደም ሲል NVH-ን እንደ ዘግይቶ-ደረጃ ማሻሻያ ይያዙት የነበሩ መሐንዲሶች አሁን ከመጀመሪያው የአቀማመጥ ውሳኔ ጀምሮ ግምት ውስጥ ያስገቡታል — ይህም የቅድሚያ ለውጥ ዘመናዊ መኪኖች ጸጥ የሚደረጉበትን መንገድ በተመለከተ ብቸኛው በጣም አስፈላጊ ለውጥ ነው።