கார் சத்தங்கள் மற்றும் அதிர்வுகளை திறம்பட கட்டுப்படுத்துவது எப்படி

ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் கார் வாகனத்தில் வெவ்வேறு விஷயங்களை மதிக்கிறார்கள் — சிலர் கேபின் இடத்தை முன்னுரிமை தருகிறார்கள், மற்றவர்கள் கூர்மையான கையாளுதலை விரும்புகிறார்கள். ஆனால் ஒலியியல் வசதி என்பது அனைவரும் அக்கறை கொள்வது. ஒரு கார் அதிகமாக சத்தமாக இருக்கிறதா என்று அறிய நீங்கள் ஒரு பொறியியலாளராக இருக்க வேண்டியதில்லை; ஓட்டுவதன் முதல் சில நிமிடங்களிலேயே உணர்ந்துகொள்ளலாம். சவாரி தரம் அல்லது தேய்வு செயல்திறனைப் போலல்லாமல், சத்தம் உடனடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. வாகனத் தொழிலில், இந்த பகுதி ஒரு ஒருங்கிணைந்த கருத்தால் உள்ளடக்கப்படுகிறது: NVH — சத்தம், அதிர்வு மற்றும் கடினத்தன்மை (Noise, Vibration, and Harshness).

NVH என்றால் என்ன, அது ஏன் ஓட்டும் வசதிக்கு முக்கியமானது

NVH என்பது சத்தம், அதிர்வு மற்றும் கடினத்தன்மை (Noise, Vibration, and Harshness) ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது — ஒரு காரை ஓட்டுவது எவ்வளவு இனிமையானது (அல்லது இனிமையற்றது) என்று நேரடியாக பாதிக்கும் மூன்று இயற்பியல் நிகழ்வுகள். NVH அளவுகள் மோசமாக இருக்கும்போது, மனித உடலில் ஏற்படும் விளைவுகள் உண்மையானவை மற்றும் அளவிடக்கூடியவை:

நரம்பு மண்டலம் மற்றும் மூளை அதிர்ச்சிக்குள்ளாகின்றன
கவனம் மற்றும் எதிர்வினை நேரங்கள் குறைகின்றன
ஒட்டுமொத்த விழிப்புணர்வு மற்றும் உடல் நிலை குறைகிறது
நீண்ட தூர ஓட்டுதல் கணிசமாக அதிக சோர்வை ஏற்படுத்துகிறது

இதனால்தான் நவீன அமைதியான கார்கள் நீண்ட பயணங்களில் மிகவும் குறைவான சோர்வை ஏற்படுத்துகின்றன. இருப்பினும், அதிக ஒலி காப்பு சேர்ப்பது மட்டுமே சிக்கலை தீர்க்கும் என்று நினைப்பது தவறு. உண்மையில், ஒலி காப்பு என்பது கடைசி தடுப்பு வரிசை — மற்றும் எப்போதும் மிகவும் பயனுள்ளது அல்ல. காரணம் இங்கே.

கார் சத்தங்கள் மற்றும் அதிர்வுகளின் முக்கிய ஆதாரங்கள்

கார் சத்தங்களை எவ்வாறு அடக்குவது என்று புரிந்துகொள்ள, முதலில் அவை எங்கிருந்து வருகின்றன என்பதை அறிய வேண்டும். எந்த வாகனத்திலும் டஜன் கணக்கான சாத்தியமான ஆதாரங்கள் இருந்தாலும், முக்கியமானவை:

என்ஜின் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் அமைப்பு
உருளும் டயர்கள்
உடல் கட்டமைப்பைச் சுற்றியுள்ள வளிமண்டல காற்று ஓட்டம்

ஒவ்வொரு ஆதாரத்தின் ஒப்பீட்டு பங்களிப்பு வேகத்துடன் மாறுகிறது. நகர வேகங்களில், பவர்ட்ரெய்ன் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. நெடுஞ்சாலையில் 90–100 கி.மீ/மணி வேகத்தில், அனைத்து ஆதாரங்களும் தோராயமாக சமசீராக பங்களிக்கின்றன. 120–130 கி.மீ/மணிக்கு மேலே, காற்றியல் மற்றும் சாலை-உருவாக்கிய இடையூறுகள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. எளிமையாக சொன்னால்: சத்தம் அதிர்வுகளால் உருவாகிறது, மற்றும் அந்த அதிர்வுகள் உடல் ரீதியாக தீங்கானவை — பயணிகளுக்கும் வாகனத்தின் இயந்திர கூறுகளுக்கும்.

ஒரு வாகனத்தில் சத்தம் எவ்வாறு பரவுகிறது

என்ஜின் போன்ற எந்த சத்த ஆதாரமும் காரில் இரண்டு வேறுபட்ட வழிகளில் பரவுகிறது:

கட்டமைப்பு ரீதியாக — ஆதாரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட உடல் பலகைகள் மற்றும் கட்டமைப்பு கூறுகளில் உடல் அதிர்வுகளின் மூலம்
ஒலியியல் ரீதியாக — இடைவெளிகள் மற்றும் பலகைகள் உட்பட நேரடியாக காற்றின் மூலம்

இந்த இரண்டு பாதைகளையும் புரிந்துகொள்வது அவசியமானது, ஏனெனில் ஒவ்வொன்றும் வேறுபட்ட அடக்கு முறையை தேவைப்படுகிறது.

சத்த குறைப்புக்கான மூன்று-படி முன்னுரிமை அணுகுமுறை

வாகன பொறியியலாளர்கள் NVH-ஐ கடுமையான முன்னுரிமை வரிசையில் கையாள்கின்றனர். ஒலி காப்பு — “ஒரு காரை அமைதியாக்குவது” உடன் பெரும்பாலான மக்கள் தொடர்புபடுத்தும் அணுகுமுறை — உண்மையில் கடைசியில் வரிசைப்படுத்தப்படுகிறது:

ஆதாரத்தில் தீவிரத்தை குறைக்கவும் — முதலில் எவ்வளவு சத்தம் மற்றும் அதிர்வு உருவாகிறது என்பதை குறைக்கவும்
கட்டமைப்பு பரிமாற்றத்தை குறைக்கவும் — அதிர்வுகள் உடல் மற்றும் கட்டமைப்பு கூறுகள் வழியாக பரவுவதை தடுக்கவும்
ஒலி காப்பை பயன்படுத்தவும் — ஏற்கனவே உருவாகி பரவிய காற்றில் பரவும் சத்தத்தை பிடிக்கவும்

முதல் இரண்டு படிகள் நன்றாக செயல்படுத்தப்பட்டால், ஒப்பீட்டளவில் சிறிய ஒலி காப்பு பொருள் தேவைப்படும். இது வெறும் பொறியியல் விருப்பம் மட்டுமல்ல — இது எடை, செலவு மற்றும் எரிபொருளை சேமிக்கிறது.

பொறியியலாளர்கள் ஆதாரத்தில் என்ஜின் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் சத்தத்தை எவ்வாறு குறைக்கிறார்கள்

என்ஜின் சத்த அடக்கம் எந்த காப்பு பொருளும் பயன்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பே தொடங்குகிறது. முக்கிய பொறியியல் உத்திகள் பின்வருமாறு:

எரிப்பு செயல்முறையை மேம்படுத்துதல் முடிந்தவரை மென்மையாகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டதாகவும் இருக்க
முக்கிய கூறுகளை வடிவமைத்தல் — சிலிண்டர் தொகுதி, வால்வு மூடி மற்றும் எண்ணெய் தொட்டி — அவை என்ஜின் சுழற்சியுடன் இணக்கமாக அதிர்வு செய்யாமல் இருக்க
பிளாஸ்டிக் மற்றும் சத்த-உறிஞ்சும் பொருட்களை என்ஜின் கூறுகளில் நேரடியாக பயன்படுத்துதல்
பேக்கேஜிங் அனுமதிக்கும் இடத்தில் முழு என்ஜினையும் மூடுதல்
வினையூக்கிகள் மற்றும் துகள் வடிகட்டிகளை பயன்படுத்துதல், அவை தற்செயலாக எக்ஸாஸ்ட் வாயு துடிப்புகளை மென்மையாக்கி எக்ஸாஸ்ட் சத்தத்தை குறைக்கின்றன

என்ஜின் மவுண்ட்கள்: அதிர்வு உடலை அடைவதற்கு முன்பே தடுத்தல்

அதிர்வு என்ஜினை விட்டு வெளியேறியதும், அது உடலை அடைவதற்கு முன்பே நிறுத்தப்பட வேண்டும். என்ஜின் மவுண்ட்கள் முதன்மை தடையாகும். அவற்றின் பொருத்தும் புள்ளிகள் உடல் அதிர்வுகளை தூண்டாமல் கவனமாக தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன — VAZ-2108 போன்ற ஆரம்பகால உற்பத்தி மாதிரிகளுடன் கடினமான வழியில் கற்றுக்கொண்ட பாடம், இது மோசமாக நிலைப்படுத்தப்பட்ட முன் மவுண்ட் காரணமாக அசௌகரியமான சுழல் அதிர்வுக்கு ஆளானது. அந்த நேரத்தில் சரிசெய்வது மவுண்டை மென்மையாக்குவதாக இருந்தது, இது புதிய சிக்கல்களை அறிமுகப்படுத்தியது.

நவீன என்ஜின் மவுண்டிங் தொழில்நுட்பம் கணிசமாக முன்னேறியுள்ளது:

ஹைட்ராலிக் மவுண்ட்கள் — நெகிழ்ச்சி மற்றும் தணிப்பை இணைக்கின்றன, ஒரு ஸ்பிரிங்-மற்றும்-அதிர்வு-உறிஞ்சி இணைத்தல் போல
செயலில் மவுண்ட்கள் — அதிர்வுகளை ரத்து செய்ய எதிர்-கட்ட இயக்கத்தை உருவாக்குகின்றன, அல்லது ஓட்டும் நிலைமைகளின் அடிப்படையில் கடினத்தன்மையை மாறும் வகையில் சரிசெய்கின்றன

உடல் கட்டமைப்பு மற்றும் அதிர்வு கட்டுப்பாடு

என்ஜின் மவுண்ட்களைத் தாண்டி செல்லும் எந்த அதிர்வும் உடல் கட்டமைப்பினாலேயே நிர்வகிக்கப்பட வேண்டும். எதிர்நகர், அதிகபட்சமாக கடினமான உடல் தானாகவே அமைதியானது அல்ல. ஒரு கடினமான, ஒற்றை கட்டமைப்பு அதிர்வை குறைக்க முடியும் என்றாலும், அது கட்டமைப்பு சத்த பரிமாற்றத்தை அதிகரிக்கவும் செய்யலாம்.

வாகன பொறியியலாளர்கள் மூல முறுக்கு விறைப்பை விட அதிர்வு அதிர்வெண்களில் கவனம் செலுத்துகிறார்கள். இலக்கு அதிர்வெண்களை முடிந்தவரை உயர்வாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தள்ளுவது அல்ல — டயர்கள், இடைநிறுத்தம், என்ஜின் மற்றும் பிற அதிர்வு ஆதாரங்களால் உருவாக்கப்பட்ட அதிர்வெண்களுடன் ஒத்துப்போகாமல் அவற்றை சரியாக நிலைநிறுத்துவதாகும். முழு வாகனமும் ஒரு சிக்கலான அதிர்வு அமைப்பாக நடத்தப்படுகிறது.

உடல் அதிர்வை நிர்வகிக்க பயன்படுத்தப்படும் கட்டமைப்பு நடவடிக்கைகள் பின்வருமாறு:

சுமை தாங்காத பலகைகளிலும் கூட கடினப்படுத்தி பார்கள் மற்றும் முத்திரையிடப்பட்ட வலுவூட்டல் தகடுகள்
உயர் வலிமை மற்றும் வெப்பமாக்கப்பட்ட எஃகுகள்
மாறும் தடிமன் உருட்டப்பட்ட பலகைகள்
உடல் கூறுகளின் பசை பிணைப்பு
அதிர்வு தணிப்பான்கள் — கடினமாக அல்லது மென்மையாக இணைக்கப்பட்ட நிறைகள், ஒரு பலகையின் இயற்கை அதிர்வெண்ணை சிக்கலான வரம்புகளிலிருந்து விலகச் செய்கின்றன. முன் பம்பரிற்கு உள்ளே மறைக்கப்பட்ட மூன்று கிலோகிராம் வார்ப்பு இரும்பு பட்டி ஒரு தவறு அல்ல — இது துல்லியமாக வடிவமைக்கப்பட்ட சரிசெய்தல்
கணக்கிடப்பட்ட இடங்களில் உடல் குழிவுகளில் செலுத்தப்பட்ட நுரை
தட்டையான பலகைகளில் தேர்ந்தெடுத்து பயன்படுத்தப்பட்ட பிட்டுமன் மேடுகள் (சந்தையில் கிடைக்கும் நிறுவல்களில் போல் சீரற்று அல்ல)
ஃபயர்வாலில் ஊடுருவல்கள் மற்றும் இடைவெளிகளை குறைத்தல், மீதமுள்ள அனைத்து திறப்புகளும் கவனமாக மூடப்படுகின்றன

டயர் ஆய்வு

ஒலி காப்பு: தேர்ந்தெடுத்து பயன்படுத்தும்போது பயனுள்ளது

அனைத்து கட்டமைப்பு மற்றும் ஆதார-மட்ட நடவடிக்கைகளும் முடிந்த பிறகுதான் ஒலி காப்பு சேர்ப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். முந்தைய படிகள் சரியாக செய்யப்பட்டிருந்தால், உண்மையில் மிகவும் குறைவான காப்பு தேவைப்படும். நன்கு அறியப்பட்ட எடுத்துக்காட்டு: ஏழாம் தலைமுறை Volkswagen Golf அதன் முன்னோடியை விட நான்கு கிலோகிராம் குறைவான காப்பு பொருளை பயன்படுத்தியது, சிறந்த மேல்நிலை பொறியியலுக்கு நன்றி.

நவீன ஒலியியல் வரிகள் மற்றும் கம்பள சட்டகங்கள் ஃபயர்வால் மற்றும் தரையின் சரியான வடிவங்களுடன் பொருந்துமாறு துல்லியமாக மோல்ட் செய்யப்படுகின்றன. சில உள்ளக மூடல் தவிர்க்க முடியாதது — அது வெப்ப காப்பையும் வழங்குகிறது. ஆனால் டிரங்கில் மார உருட்டின் சுற்றில் வெட்டை உலோகம் தெரிந்தால், அது செலவு குறைக்கும் நடவடிக்கை அல்ல — சத்தம் ஏற்கனவே நன்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது என்று உற்பத்தியாளர் நம்பிக்கையுடன் இருந்தார் என்பதன் அறிகுறியாகும்.

சந்தையில் கிடைக்கும் சத்த நிவாரணத்தைப் பற்றிய ஒரு எச்சரிக்கை வார்த்தை: உங்கள் சொந்த காரில் கூடுதல் மேடுகள் சேர்ப்பது ஒரு விளைவை ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் இது அரிதாக செலவு-திறன் வாய்ந்தது. ஒரு அல்லது இரண்டு டெசிபல் ஆதாயத்திற்காக நீங்கள் பொருட்கள் மற்றும் தொழிலாளர் செலவில் கணிசமாக செலவிடுவீர்கள், மேலும் நிரந்தர எடையின் பத்தாயிரக்கணக்கான கிலோகிராம்களை சேர்ப்பீர்கள் — இது எரிபொருள் நுகர்வை அதிகரிக்கிறது.

காரிற்கு உள்ளே ஒலி அதிர்வெண்களை புரிந்துகொள்வது

எல்லா சத்தமும் சமமாக எரிச்சலூட்டுவதில்லை — நாம் ஒலியை எவ்வாறு உணருகிறோம் என்பதில் அதிர்வெண் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது:

2,000–4,000 Hz வரம்பில் 80 dB-யில் சோர்வு ஏற்படுகிறது
5,000–6,000 Hz-யில், 60 dB மட்டுமே சோர்வை ஏற்படுத்த போதுமானது
கட்டமைப்பு (உடல்-பரவும்) சத்தம் பொதுவாக 500 Hz-க்கு கீழே இருக்கும் — குறைந்த, முணுமுணுக்கும் ஒலியாக உணரப்படும், பெரும்பாலும் சாலை மற்றும் எக்ஸாஸ்டிலிருந்து
காற்றில் பரவும் சத்தம் 1,000 Hz-க்கு மேல் (800 Hz-க்கு மேல் உயர் அதிர்வெண்) ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது — முதன்மையாக என்ஜின் மற்றும் காற்றியல் நுட்பத்திலிருந்து
மனித செவிப்புலன் 20 Hz முதல் 20,000 Hz வரை இருக்கும்; கார் சூழல்களில் பொதுவாக 30–8,500 Hz இடைப்பட்டது

அதிர்வெண்ணுக்கு அப்பால், சத்தத்தின் தன்மையும் முக்கியமானது. பரந்த அலை சத்தங்கள் (அதிர்வெண்களின் கலவை) மற்றும் ஒலிப்பு சத்தங்கள் உள்ளன — மின்னணு பவர் ஸ்டீரிங் மோட்டாரின் கீச்சொலி அல்லது குளிர்சாதன அமைப்பில் குளிரூட்டியின் சீழ்க்கை போன்ற குறிப்பிட்ட, அடையாளம் காணக்கூடிய ஒலிகள். ஒரு கார் நூற்றுக்கணக்கான இதுபோன்ற தனிச்சிறப்பான ஒலிகளை உருவாக்க முடியும். நல்ல உற்பத்தியாளர்கள் சாலை சோதனையின் போது இவற்றை முற்றிலும் நீக்குகின்றனர் — சில நேரங்களில் ஒரு ஒலியை முற்றிலும் நீக்குவதை விட குறைவான எரிச்சலூட்டும் அதிர்வெண்ணுக்கு மாற்றுவது எளிதாகும்.

டெசிபல் அளவீடுகள் எப்போதும் அகநிலை உணர்வுடன் பொருந்துவதில்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. மனித செவிப்புலன் அனைத்து அதிர்வெண்களிலும் சமசீராக உணர்வுடையது அல்ல, மேலும் சத்த மீட்டர்கள் நம் செவிப்புலனை தோராயமாக கணக்கிட அதிர்வெண் எடை வளைவுகளை பயன்படுத்தும்போது, இந்த முறை சரியானதல்ல. இதனால்தான் வாகன தயாரிப்பாளர்கள் எப்போதும் புறநிலை அளவீடுகளை அகநிலை நிபுணர் கேட்பு அமர்வுகளுடன் இணைக்கின்றனர்.

நவீன வாகனங்களில் செயலில் சத்த ரத்தல்

மிகவும் பேசப்படும் சமீபத்திய முன்னேற்றங்களில் ஒன்று செயலில் சத்த குறைப்பு (ANR), இது காரின் ஆடியோ ஸ்பீக்கர்களை பயன்படுத்தி தேவையற்ற சத்தத்திற்கு எதிர்ப்பட்ட கட்டத்தில் ஒலி அலைகளை உருவாக்கி — அவற்றை திறம்பட ரத்து செய்கிறது. கோட்பாட்டில், இரண்டு ஒலிகளும் அமைதியாக ஒன்றிணைகின்றன.

நடைமுறையில், செயலில் உள்ள அமைப்புகள் உண்மையான இயற்பியல் வரம்புகளை எதிர்கொள்கின்றன:

அவை சக்தி மற்றும் அதிர்வெண் வரம்பு இரண்டிலும் வரம்புகள் கொண்டுள்ளன
என்ஜின் மற்றும் சாலை சத்தம் பயணிகளின் காதுகளை தோராயமாக 0.009 வினாடிகளில் அடைகிறது
சிறந்த செயலில் உள்ள அமைப்புகள் 0.002 வினாடிகளில் பதிலளிக்கின்றன — ஒரு குறுகிய ஆனால் சரியற்ற சாளரத்தை விட்டுச் செல்கிறது
பரந்த அதிர்வெண் நிறமாலையில் துல்லியம் ஒரு சவாலாகவே இருக்கிறது

இந்த அமைப்புகள் நிச்சயமாக மேம்படும் — ஆனால் ஆபத்து என்னவென்றால், அவற்றின் வளர்ச்சி ஒரு கூடுதல் திறனாக இருப்பதற்கு பதிலாக திட அடிப்படை பொறியியலுக்கான மாற்றாக மாறிவிடலாம்.

கார் சத்த விதிமுறைகள்: சட்டம் என்ன தேவைப்படுகிறது

பயணர் கார்களில் உள்ளக சத்த அளவுகள் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் அமெரிக்கா இரண்டிலும் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை — வெளிப்புற சத்தம் மட்டுமே சட்ட வரம்புகளுக்கு உட்பட்டது. உற்பத்தியாளர்கள் வணிக ரீதியாக உள்ளகங்களை அமைதியாக வைத்திருக்க உந்துகிறார்கள், ஆனால் சட்டப்பூர்வமான அடிப்படை வரையறை இல்லை.

ரஷ்யா வேறுபட்ட அணுகுமுறையை கடைப்பிடிக்கிறது. வாகன சான்றிதழின் போது, உள்ளக சத்தம் பல முறைகளில் அளவிடப்படுகிறது — நிலையான வேகத்திலும் முடுக்கமடைவின் போதும் உட்பட. பொதுவான வரம்புகள்:

நிலையான பயணர் கார்கள்: அதிகபட்சம் 77 dB
மினிவேன்கள் மற்றும் வேகன்-அமைப்பு வாகனங்கள்: 79 dB வரை
SUV கள் (மற்றும் அவ்வாறு சான்றளிக்கப்பட்ட சில கிராஸ்ஓவர்கள்): 81 dB வரை
2 டன்னுக்கு கீழ் 75 kW/t-க்கு மேல் கொண்ட விளையாட்டு கார்கள்: 4 dB அதிகமாக அனுமதிக்கப்படுகிறது
110 kW/t (≈150 hp/tonne) தாண்டும் கார்கள்: நிலையான வேகத்தில் மட்டுமே சோதிக்கப்படுகின்றன

விதிமுறைகளில் பெரும்பாலான செயல்திறன் வாகனங்களை உள்ளடக்கும் வகையில் போதுமான விதிவிலக்குகள் உள்ளன — ஆனால் விளிம்பு நிலை சந்தர்ப்பங்கள் ஏற்படுகின்றன. Porsche 911 R கூப்பே, உதாரணமாக, ஒரு கட்டத்தில் உள்ளக சத்த சான்றிதழ் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யத் தவறியதால் ரஷ்ய சந்தையிலிருந்து தடுக்கப்பட்டது.

மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் எதிர்கால கார்களில் NVH சவால்கள்

புதிய வாகன தொழில்நுட்பங்கள் NVH சவால்களை நீக்குவதற்கு பதிலாக புதிய சவால்களை உருவாக்குகின்றன:

இலகுரக பொருட்கள் (அலுமினிய கலவைகள், கலவை பொருட்கள்) நிறையை குறைக்கின்றன ஆனால் கட்டமைப்பு சத்த பரிமாற்றத்தை அதிகரிக்கின்றன
அகலமான டயர்கள் சிறந்த கிரிப் மற்றும் கையாளுதலை வழங்குகின்றன ஆனால் அதிக சாலை சத்தத்தை உருவாக்குகின்றன
திறன்-கேந்திரித்த எரிப்பு உத்திகள் சிலிண்டர் எரிப்பை குறைவாக மென்மையாக மாற்றலாம், என்ஜின் அதிர்வை அதிகரிக்கலாம்
மின் மோட்டார்கள் சத்தத்தை அசௌகரியமான 5,000 Hz வரம்பிற்கு மாற்றுகின்றன மற்றும் மின்காந்த சத்தத்தை அறிமுகப்படுத்துகின்றன — ஒரு அதிர்வெண் வரம்பு முன்பு உள்ளக எரிப்பு என்ஜின்கள் மறைத்திருந்தன
முன்பு மறைக்கப்பட்ட ஒலிகள் — HVAC டேம்பர் இயக்கங்கள் போன்றவை — என்ஜின் சத்தம் இல்லாமல் கவனிக்கப்படுகின்றன

சாலகமற்ற எதிர்காலத்தில், ஒலியியல் வசதி வாகனங்களுக்கிடையே முதன்மை வேறுபட்டவர்களில் ஒன்றாக மாறும். ஓட்டுவதற்கு கவனம் செலுத்த வேண்டியதில்லை என்கிறபோது, பயணிகள் சுற்றியுள்ள சத்தத்திற்கு மிகவும் உணர்வுடையவர்களாகின்றனர். ஒருகாலத்தில் NVH-ஐ தாமதமான-கட்டம் சரிசெய்தலாக நடத்திய பொறியியலாளர்கள் இப்போது அதை மிகவும் முதல் அமைப்பு முடிவுகளிலிருந்தே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறார்கள் — மற்றும் அந்த முன்னுரிமையில் மாற்றம் என்பது நவீன கார்கள் எவ்வாறு அமைதியாக்கப்படுகின்றன என்பதில் மிகவும் முக்கியமான மாற்றம்.