د موټر غږونه او لړزونه مؤثره ډول څنګه کمولی شو

هر ډرایور د موټر کې مختلف شیانو ته ارزښت ورکوي — ځینې د کیبن ځای ته لومړیتوب ورکوي، نور تیزې چلولو ته. خو اکوستیک آرامي هغه شی دی چې ټولو ته مهم وي. تاسو اړتیا نه لرئ انجینر اوسئ ترڅو پوه شئ چې یو موټر ډیر غږناک دی؛ د چلولو د لومړیو دقیقو کې پوهیدلی شئ. د سواریو د کیفیت یا د بریکونو د فعالیت برعکس، غږ سمدستي تأثیر کوي. د موټرسازۍ صنعت کې، دا برخه د یوه یوځای مفهوم لاندې راځي: NVH — غږ، لړزه، او سختي.

NVH څه دی او ولې د چلولو آرامۍ لپاره مهم دی

NVH د غږ، لړزې، او سختۍ لنډیز دی — درې فیزیکي پدیدې چې مستقیم تأثیر کوي چې موټر د چلولو لپاره څومره خوندور (یا ناخوندوره) احساسیږي. کله چې د NVH کچه ضعیفه وي، د انساني بدن پر اغیزې واقعي او د اندازې وړ دي:

عصبي سیستم او دماغ ډیروالي کیږي
تمرکز او د عکس العمل وختونه کمیږي
ټولیز هوښیاري او فیزیکي وضعیت راکمیږي
د اوږدو مسافتونو چلول ډیر ستړي کوونکي کیږي

دا هغه دلیل دی چې عصري چپ موټرونه د اوږدو سفرونو پر مهال ډیر کم ستړي کوونکي احساسیږي. خو، دا به ستونزه وي چې وفکر کړئ چې یوازې د ډیرو غږ عایقونو اضافه کول ستونزه حلوي. واقعیت کې، غږ عایق د دفاع وروستۍ کرښه ده — او تل ترټولو مؤثره نه وي. لاندې دلیل:

د موټر غږونو او لړزونو اصلي سرچینې

د موټر غږونو د کمولو د پوهیدو لپاره، لومړی اړتیا ده چې پوه شئ له کوم ځایه راځي. که څه هم هر موټر کې د سرچینو لسګونه احتمالي شتون لري، مسلط سرچینې دا دي:

انجن او د خروج سیستم
د سړکونو تایرونه
د بدن شاوخوا د هوا اکرودینامیک جریان

د هر سرچینې نسبي ونډه د سرعت سره بدلیږي. د ښار سرعت کې، د ځواک سیستم مسلطیت لري. د شاهراه پر مهال د ۹۰–۱۰۰ کیلومتر فی ساعت، ټولې سرچینې تقریباً مساوي مرسته کوي. د ۱۲۰–۱۳۰ کیلومتر فی ساعت پورته، د هوا او سړک لخوا جوړ شوي ګډوډۍ مسلطیت غوره کوي. ساده ژبه کې: غږ د لړزونو لخوا جوړیږي، او هغه لړزونه فیزیکي زیانمنونکي دي — دواړه سرنشینانو ته او د موټر مکانیکي برخو ته.

غږ د موټر له لارې څنګه سفر کوي

هره غږ سرچینه — لکه انجن — د موټر له لارې پر دوو بیلو لارو خپریږي:

جوړښتي ډول — د بدن پانلونو او جوړښتي عناصرو کې فیزیکي لړزونو له لارې چې سرچینې سره وصل دي
اکوستیکي ډول — مستقیم د هوا له لارې، د ځایونو او پانلونو له لارې هم

د دې دواړو لارو پوهیدل اړین دي، ځکه چې هر یو یې مختلف د کمولو ستراتیژۍ ته اړتیا لري.

د غږ کمولو دریه ګامه لومړیتوب لرونکی طریقه

د موټرسازۍ انجینران NVH ته د سختې لومړیتوب ترتیب کې مخامخ کیږي. غږ عایق — هغه طریقه چې ډیری خلک د “موټر چپ کول” سره تړي — واقعیت کې وروستۍ ده:

د سرچینې کې شدت کمول — لومړی ځای کې د غږ او لړزې د جوړیدو اندازه کمول
د جوړښتي لیږد کمول — د لړزونو د بدن او جوړښتي عناصرو له لارې خپریدو مخنیوی
د غږ عایق پلي کول — هوایي غږ نیول چې دمخه جوړ او لیږد شوی وي

که لومړۍ دوه مرحلې ښه ترسره شي، نسبتاً لږ د غږ عایق مواد اړین دي. دا یوازې د انجینرۍ خوښه نه ده — وزن، لګښت، او سوخت خوندي کوي.

انجینران د انجن او د خروج غږ د سرچینې کې څنګه کموي

د انجن غږ کمول د هر عایق مواد د پلي کیدو مخکې پیل کیږي. اصلي د انجینرۍ ستراتیژۍ دا دي:

د احتراق پروسې بهینه کول ترڅو تر ممکنه حده اسانه او کنټرول شوې وي
د لویو برخو ډیزاین کول — سیلندر بلاک، والو پوښ، او د غوړ تاو — ترڅو د انجن سایکل سره همغږۍ کې رزوناند نه کړي
د پلاستیک او غږ جذبوونکو موادو کارول مستقیم د انجن برخو پر مخ
د ټول انجن بسته کول چیرې چې بسته کول اجازه ورکوي
د کتالیستونو او ذرات فلترونو ګټه اخیستل، چې اتفاقاً د خروج ګاز پلسیشنونه اسانه کوي او د خروج غږ کموي

د انجن نیولو ځایونه: د لړزې مخنیوی مخکې له دې چې بدن ته ورسیږي

کله چې لړزه انجن پریږدي، باید مخکې له دې چې بدن ته ورسیږي ودریږي. د انجن نیولو ځایونه اصلي خنډ دي. د دوی د نصب ځایونه د احتیاط سره غوره کیږي ترڅو د بدن رزوناند ونه لمسوي — یوه درس چې د VAZ-2108 لکه د لومړیو تولید ماډلونو سره سخته ډول زده شو، چې د مخ د ناسم ځای نیولو له امله ناراحته بې کاري لړزه ورسره وه. د هغه وخت حل دا و چې نیولو ځای نرم کړي، چې د نوو ستونزو یوه لړۍ رامنځته کړه.

عصري د انجن نیولو ټیکنالوژي ډیره پرمختللې ده:

هایدرولیک نیولو ځایونه — انعطاف پذیري او کموونکی یوځای کوي، د سپرینګ او شاک ابزوربر جوړه ته ورته
فعال نیولو ځایونه — د لړزونو د لغوه کولو لپاره د مخالف فاز حرکت جوړوي، یا د چلولو شرایطو پر بنسټ سختوالی متحرکانه تنظیموي

د بدن جوړښت او د رزوناند کنټرول

هر لړزه چې د انجن نیولو ځایونو مخه تیریږي باید د بدن جوړښت پخپله اداره کړي. له تمه سره مخالف، یو اعظمي سخت بدن اتوماتیکي ډول چپ نه وي. که څه هم یو سخت، یووالي جوړښت کولی شي رزوناند کم کړي، خو کولی شي د جوړښتي غږ لیږد هم زیات کړي.

د موټرسازۍ انجینران د رزوناند فریکونسیو پر باندې تمرکز کوي نه د خام د تیریدلو سختوالي پر باندې. هدف دا نه دی چې فریکونسۍ تر ممکنه حده لوړه یا ټیټه کړئ — هدف دا دی چې دوی دقیقاً داسې ځای کې ووضع کړئ چې د تایرونو، معلقاتو، انجن، او نورو د لړزې سرچینو لخوا جوړو شوو فریکونسیو سره مصادف نه شي. ټول موټر د یوه پیچلي د لړزې سیستم په توګه ګڼل کیږي.

د بدن رزوناند د اداره کولو لپاره کارول شوې جوړښتي تدابیر دا دي:

د سختوونکو بارونو او سټیمپ شوو تقویت پلیتونه، حتي د غیر تحمل وړ پانلونو پر مخ
لوړ ځواک او تودوخه تعدیل شوي فولادونه
متغیر ضخامت لرونکي رولډ پانلونه
د بدن برخو د نښتن پیوستون
د لړزې کموونکي — سختو یا نرمو ډول وصل شوي وزنونه چې د یوه پانل طبیعي فریکونسي د ستونزمنو سلسلو نه لرې ته لیږدوي. د مخ بمپر دننه پټ درې کیلوګرامه جوش آهنین بار غلطي نه ده — دا یوه دقیقه د انجینرۍ حل دی
د بدن د خلا ځایونو ته د حساب شوو ځایونو کې د فوم انجیکشن
د بیتومن میټونه چې د مسطح پانلونو پر مخ انتخابي ډول پلي کیږي (نه بې توپیره، لکه د وروسته بازار نصبونو کې)
د اور دیوار کې د سوریو او ځایونو کمول، ټول پاتې سوري احتیاط سره مسدود شوي

Tire inspection for noise and vibration analysis

د تایر معاینه

غږ عایق: کله مؤثر دی چې انتخابي ډول وکارول شي

یوازې وروسته له دې چې ټولې جوړښتي او د سرچینې کچه تدابیر ختم شوي وي، د غږ عایق اضافه کول معنا لري. کله چې مخکینۍ مرحلې سم ترسره شي، واقعیت کې ترې ډیر لږ اړتیا لرئ. یو مشهور مثال: د فولکس ویګن ګولف اووم نسل د خپل مخکیني نسل نه د دوو کیلوګرامو کم عایق مواد وکاروو، د بهتره پورتني انجینرۍ له امله.

عصري اکوستیک لاینرونه او د قالین مجموعې د اور دیوار او فرشې دقیق شکلونو سره سمون خوري. ځینې دننه پوښل ناگزیر دي — دا تودوخه عایق هم چمتو کوي. خو که چیرې د ټرنک کې د سپیر چرخ شاوخوا بیرته فولاد وینئ، دا د لګښت کمولو اقدام نه دی — دا ښیي چې جوړوونکی ډاډه و چې غږ دمخه ښه کنټرول شوی دی.

د وروسته بازار غږ کمولو موادو پر باندې یوه خبرداري: د خپل موټر ته اضافي میټونو اضافه کول اغیزه لري، خو کمیاب دي چې د لګښت له اړخه مؤثر وي. د موادو او کار لپاره به ډیر مصارف وکړئ د شاید یو یا دوه ډیسیبل ګټې لپاره، پداسې حال کې چې د دایمي وزن لسګونه کیلوګرامه هم اضافه کوي — چې د سوخت مصرف زیاتوي.

د موټر دننه د غږ فریکونسیو پوهیدل

ټول غږونه یو شان ناراحتوونکي نه دي — فریکونسي مهمه ونډه لوبوي چې موږ غږ څنګه احساسوو:

ستړیا د ۲,۰۰۰–۴,۰۰۰ Hz سلسله کې ۸۰ dB کې رامنځته کیږي
د ۵,۰۰۰–۶,۰۰۰ Hz کې، یوازې ۶۰ dB د ستړیا د رامنځته کولو لپاره کافي دي
جوړښتي (بدن لیږد) غږ معمولاً د ۵۰۰ Hz لاندې وي — د ټیټ، وزلوونکي غږ ته ورته احساسیږي، ډیره برخه له سړکه او خروج نه
هوایي غږ د ۱,۰۰۰ Hz پورته مسلط دی (د ۸۰۰ Hz پورته لوړه فریکونسي) — لومړی له انجن او اکرودینامیکونو نه
د انساني اوریدلو سلسله د ۲۰ Hz نه تر ۲۰,۰۰۰ Hz پورې ده؛ د موټر دننه چاپیریال معمولاً ۳۰–۸,۵۰۰ Hz پکې شامل وي

د فریکونسۍ هاخوا، د غږ خاصیت هم مهم دی. پراخ بینډ غږونه شته (د فریکونسیو مخلوط) او تونال غږونه — خاص، پیژندونکي غږونه لکه د بریښنایي د ځواک سټیرینګ موټر ویلارل یا د هوا کنډیشنینګ سیستم کې د فریجیریشن غږ. یو موټر کولی شي سلګونه داسې بیلابیل تونونه تولید کړي. ښه جوړوونکي دا ټول د سړک آزمایښتونو پر مهال بشپړ ډول له منځه وړي — ځینې وختونه د غږ یوه کم ناراحتوونکي فریکونسۍ ته لیږدول ترې له منځه وړلو نه اسانه دي.

د یادولو وړ ده چې د ډیسیبل اندازه کول تل د ذهني احساس سره مطابقت نه لري. انساني اوریدل د ټولو فریکونسیو پر مهال یو شان حساس نه دي، او که څه هم د غږ میټرونه د موږ اوریدلو نږدې کولو لپاره د فریکونسۍ وزن لرونکي کروونه پلي کوي، دا طریقه کامله نه ده. له دې امله موټرجوړوونکي تل عیني اندازه کول د ذهني د متخصصو اوریدلو ناستو سره یوځای کوي.

د عصري موټرونو کې فعال غږ لغوه کول

د ډیر خبریدلو وروستیو پرمختیاوو نه یوه فعال غږ کمونه (ANR) ده، چې د موټر د آډیو سپیکرونو کارول کوي ترڅو د ناغوښتل غږونو د مخالف فاز کې د غږ څپې جوړ کړي — مؤثره ډول یې لغوه کوي. نظري ډول، دواړه غږونه خاموشۍ کې یوځای کیږي.

عملي ډول، فعال سیستمونه واقعي فیزیکي محدودیتونو سره مخ دي:

دوی دواړه د ځواک او د فریکونسۍ سلسله کې محدود دي
د انجن او سړک غږ د سرنشینانو غوږونو ته تقریباً ۰.۰۰۹ ثانیو کې رسیږي
غوره فعال سیستمونه د ۰.۰۰۲ ثانیو کې ځواب ورکوي — یوه تنګه خو ناکامله کړکۍ پریږدي
د پراخ فریکونسۍ سپیکتروم له لارې دقت لاهم یوه ننګونه ده

دا سیستمونه به بلاشک ښه شي — خو خطر دا دی چې د دوی پرمختیا د غوره بنیادي انجینرۍ ځای نیونکی کیږي، د هغې د بشپړونکي پرځای.

د موټر غږ مقررات: قانون څه غواړي

د سواري موټرونو دننه د غږ کچه دواړه د اروپایي اتحادیه او د امریکا متحده ایالتونو کې بې قانونه ده — یوازې بهرني غږ د قانوني محدودیتونو تابع دی. جوړوونکي سوداګریزي ډول هڅول شوي چې دننه ته چپ وساتي، خو هیڅ قانوني ټیټ حد نشته.

روسیه مختلف طریقه نیسي. د موټر د تصدیق پر مهال، د دننه غږ د ډیری طریقو له لارې اندازه کیږي — د ثابته سرعت او د تیزیدو پر مهال هم. عمومي حدونه دا دي:

معیاري سواري موټرونه: اعظمي ۷۷ dB
مینی ویګنونه او د واګن ترتیب لرونکي موټرونه: تر ۷۹ dB پورې
SUVونه (او ځینې کراسووورونه چې داسې تصدیق شوي): تر ۸۱ dB پورې
د ۲ ټنو لاندې او د ۷۵ kW/t پورته سپورت موټرونه: د ۴ dB اضافه اجازه لري
د ۱۱۰ kW/t (≈۱۵۰ هارس پاور/ټن) تیریدونکي موټرونه: یوازې د ثابته سرعت کې آزمایل کیږي

مقررات د ډیری فعالیت لرونکو موټرونو د پوښلو لپاره کافي استثنا لري — خو د حاشیې قضیې رامنځته کیږي. د مثال په توګه، د پورشه ۹۱۱ R کوپ، یو وخت د روسیه بازار نه بند شوی و ځکه چې د دننه غږ د تصدیق اړتیاوو پوره کولو کې پاتې راغلو.

د بریښنایي موټرونو او راتلونکو موټرونو کې د NVH ننګونې

نوي د موټر ټیکنالوژۍ د NVH نوې ننګونې رامنځته کوي نه چې له منځه یې وړي:

سپک مواد (الومینیم آلیاژونه، کمپوزیتونه) وزن کموي خو د جوړښتي غږ لیږد زیاتوي
پراخ تایرونه غوره نیواک او کنټرول وړاندې کوي خو ډیر د سړک غږ جوړوي
د کارایي تمرکز لرونکي احتراق ستراتیژۍ کولی شي د سیلندر اور مرۍ کمه هواره کړي، د انجن لړزه زیاتوي
بریښنایي موټرونه غږ د ناراحتوونکي ۵,۰۰۰ Hz سلسلې ته لیږدوي او الکترومقناطیسي غږ رامنځته کوي — یوه فریکونسي بینډ چې د داخلي احتراق انجنونو لخوا مخکې پوښل شوی و
مخکې پوښل شوي غږونه — لکه د HVAC ډمپر حرکتونه — د انجن غږ پرته چې هغه وپوښي، د پام وړ کیږي

د ډرایور نشته راتلونکي کې، اکوستیک آرامي به احتمالاً د موټرونو ترمینځ د لومړیو توپیرکوونکو نه یوه شي. کله چې هیڅ د چلولو دنده نه وي تمرکز لپاره، سرنشینان د محیطي غږ ته ډیر حساس کیږي. انجینران چې یو وخت NVH ته د وروستي مرحلې پاکولو ته ګڼل، اوس یې له لومړۍ ترتیب پریکړو نه پکې شامل کوي — او د لومړیتوب هغه بدلون د یوه ترټولو مهم بدلون دی چې عصري موټرونه د چپ کولو طریقه ده.