Jaguar — адна з найбольш паважаных аўтамабільных марак Брытаніі, імя, якое стала сінонімам элегантнасці, прадукцыйнасці і інжынернай дасканаласці. Заснаваная амаль стагоддзе таму, у 1922 годзе, кампанія Jaguar стварыла некаторыя з самых культавых у свеце спартыўных аўтамабіляў, раскошных седанаў і пазадарожнікаў. Сёння кампанія знаходзіцца ва ўласнасці індыйскага кангламерата Tata Motors, аднак яе спадчына і прэстыж застаюцца бясспрэчна брытанскімі. Гэты артыкул прасочвае поўную гісторыю Jaguar Cars — ад яе сціплых пачаткаў як вытворцы люлек для матацыклаў да ператварэння ў сусветную раскошную аўтамабільную дзяржаву.
Заснаванне Jaguar: Уільям Лайонс і кампанія Swallow Sidecar Company (1922)
Гісторыя Jaguar пачынаецца з двух мужчын па імені Уільям. 4 верасня 1922 года Уільям Лайонс і Уільям Уолмслі заснавалі кампанію Swallow Sidecar Company ў Блэкпуле, на паўночным узбярэжжы Англіі. Іх прадукт — элегантна аформленыя люлькі для матацыклаў — хутка набыў рэпутацыю прыгажосці і якасці, атрымаўшы мянушку «Swallow». Кампанія атрымала скарочаную назву SS Cars Ltd.
Уільям Лайонс нарадзіўся 4 верасня 1901 года ў Блэкпуле ў сям’і ірландскіх эмігрантаў. Яго бацька кіраваў крамай музычных інструментаў, а маці была дачкой уладальніка млына. Яго сусед, Біл Уолмслі — старэйшы за яго на 30 гадоў — быў захопленым матацыклістам, чыя страсць і майстэрства аказаліся ідэальным дапаўненнем да вострага дзелавога чутцю Лайонса.
Калі Лайонсу споўніўся 21 год, ён уклаў інвестыцыі ў бізнес і афіцыйна далучыўся да Уолмслі. Разам яны наладзілі вытворчасць паліраваных алюмініевых люлек па цане ўсяго £28 за штуку. Вынікі аказаліся выдатнымі:
- Люлькі раскупаліся амаль імгненна — да дзесяці адзінак у дзень
- Вытворчасць хутка стала масавай
- Лайонс з самага пачатку праявіў выключны талент у арганізацыі вытворчасці і дзелавой стратэгіі
Партнёрства не было вечным. У 1934 годзе Уолмслі вырашыў пакінуць кампанію і заснаваць уласны бізнес па вытворчасці прычэпаў. Лайонс, наадварот, заставаўся адданым кампаніі амаль пяцьдзесят гадоў — сведчанне яго непахіснай прыхільнасці аўтамабільнай індустрыі. Яго ўклад быў афіцыйна прызнаны ў 1956 годзе, калі каралева Лізавета II узвяла яго ў рыцарскае годнасць і прысвоіла яму тытул Каралеўскага дызайнера аўтамабільнай прамысловасці. Калегі захапляліся яго ўвагай да дэталяў: «Здаецца, ён ведае цану кожнай дэталі, кожнага болта і гайкі». Уільям Лайонс нарэшце пайшоў на пенсію з пасады старшыні і генеральнага дырэктара ў 1972 годзе. Ён памёр у 1985 годзе, перажыўшы таксама свайго сына Джона — гоншчыка, які падзяляў бацькаву любоў да хуткасці.
Ад люлек да спартыўных аўтамабіляў: першыя аўтамабільныя мадэлі Jaguar (1927–1939)
Камерцыйны поспех люлек Swallow даў Лайонсу і Уолмслі фінансавую базу для выхаду на аўтамабільны рынак. У 1927 годзе яны пачалі ўсталёўваць кузавы ўласнай вытворчасці на шасі Austin Seven, ствараючы Austin Swallow — прывабна аформлены, даступны аўтамабіль, які адразу прыцягнуў увагу брытанскай публікі. Кампанія таксама выпускала кузавы для Fiat 509A, Morris Cowley і Wolseley Hornet.
Попыт хутка рос, і ў 1928 годзе кампанія пераехала ў Кавентры — сэрца брытанскага аўтамабілебудавання — дзе тыднёвы выпуск вырас з 12 да 50 аўтамабіляў. З кампаніяй Standard Motor было падпісана пагадненне аб пастаўцы рухавікоў і шасі. На Лонданскім аўтасалоне 1929 года дэбютавалі тры новыя мадэлі Swallow: Fiat Tipo 509A, Swift Ten і Standard Big Nine. Standard Swallow па цане £245 вылучаўся больш экстравагантным дызайнам кузава і шырокім выбарам колераў.
Ключавыя этапы гэтага перыяду станаўлення ўключалі:
- Пачатак 1930-х гадоў: Былі прадстаўлены мадэлі SS I і SS II. Нягледзячы на ранейшую крытыку SS I як «пародыі на спартыўны аўтамабіль», сама каралева Лізавета выбрала гэтую мадэль — заткнуўшы рот крытыкам.
- Ліпень 1933 года: Дэбютаваў SS I Tourer, атрымаўшы тытул «Самы прыгожы аўтамабіль у свеце».
- 1934 год: У лінейцы з’явіўся новы чатырохвокны седан; Уолмслі пакінуў кампанію. Біл Хэйнс далучыўся ў якасці галоўнага інжынера — на пасадзе, якую ён займаў 35 гадоў.
- 1935 год: Быў прадстаўлены SS 90 — стыльны спартыўны аўтамабіль з бакавым клапанным рухавіком аб’ёмам 2,7 літра. У тым жа годзе ўпершыню з’явілася назва Jaguar.
SS Jaguar 100, прадстаўлены ў 1935 годзе, стаў вызначальным даваенным спартыўным аўтамабілем Jaguar. Ён быў створаны для спаборніцтваў, каштаваў усяго $395 і меў:
- Металічную сеткавую радыятарную рашотку і вялікія круглыя фары
- Колы са спіцамі і пышнымі крыламі
- Паўэліптычную рэсорную падвеску і барабанныя тармазы Girling
- Значны паліўны бак, прыкрыты запасным колам
- Часткова сінхранізаваную каробку перадач для паляпшэння пераключэння перадач
SS100 перамог у некалькіх конкурсах элегантнасці і паказаў добрыя вынікі на міжнародных ралі. Ён выпускаўся да 1939 года. Захаваныя экзэмпляры зараз лічацца бясцэннымі калекцыйнымі прадметамі.
У 1938 годзе кампанія перайшла з алюмінію на сталёвую канструкцыю кузава — значны вытворчы пераход. У тым жа годзе гадавы выпуск дасягнуў 5 000 аўтамабіляў.
Jaguar пасля Другой сусветнай вайны: эпоха XK120 і слава Ле-Мана (1945–1960)
Падчас Другой сусветнай вайны завод Swallow перайшоў на ваенную вытворчасць, вырабляючы бамбардзіроўшчыкі і лёгкія пазадарожнікі з рухавікамі Ford. Пасля вайны Уільям Лайонс прыняў рашучы крок: прадбачачы дыскамфорт грамадства ад назвы «SS» — якая занадта цесна асацыявалася з элітнымі падраздзяленнямі Гітлера — ён перайменаваў кампанію ў Jaguar Cars Limited. Бізнес па вытворчасці люлек таксама быў спынены.
На аўтасалоне 1948 года кампанія Jaguar прадставіла XK120 — аўтамабіль, які замацаваў рэпутацыю маркі як вытворцы спартыўных аўтамабіляў сусветнага класа. Яго галоўныя характарыстыкі былі выдатнымі:
- Самы хуткі серыйны аўтамабіль у свеце на момант запуску
- Цана ўсяго $998 (або $1 298 з падаткамі) — выдатнае суадносіны кошту і якасці
- Магутны, зусім новы рухавік XK у спалучэнні з выдатным шасі
- Беспрэцэдэнтны ўзровень камфорту і вытанчанасці для спартыўнага аўтамабіля
- Попыт значна перавышаў вытворчыя магчымасці Jaguar
Пасляваенныя гады прынеслі шэраг знакавых мадэляў і гоначных дасягненняў. На аўтасалоне 1950 года дэбютаваў седан Mark VII (MK VII) — поўнавартасны пяцімесны раскошны аўтамабіль, створаны спецыяльна для амерыканскага рынку. Аснашчаны рухавіком XK, ён быў хуткім нягледзячы на свае памеры і меў сапраўдную скуранае абіўку і аддзелку з дрэва ручной работы. Было размешчана некалькі заказаў на суму $30 мільёнаў, і гэта прымусіла Jaguar у 1951–52 гадах перабрацца на большы завод на Браўнс-Лэйн у Кавентры.
На трасе Jaguar дамінаваў:
- 1951 год: XK120C (C-Type) выйшаў на спаборніцтвы і заваяваў 37 міжнародных перамог
- 1954 год: D-Type, распрацаваны Малькольмам Сайерам з рэвалюцыйным аэрадынамічным монакокавым кузавам, змяніў C-Type; XK140 таксама замяніў XK120 з магутнасцю 190–210 к.с.
- 1957 год: XK150 з’явіўся з рухавіком магутнасцю 265 к.с. і максімальнай хуткасцю 210 км/г; каманда Jaguar захапіла ўвесь п’едэстал на 24-гадзінных гонках у Ле-Мане
Той год таксама прынёс катастрофу. Увечары 12 лютага 1957 года на заводзе Браўнс-Лэйн успыхнуў разбуральны пажар, які знішчыў вытворчыя памяшканні і нанёс ўрон на £3 мільёны. Вярны духу Jaguar, завод часткова аднавіў работу ўсяго праз два тыдні — у значнай меры дзякуючы незвычайным намаганням работнікаў. Пажар таксама абмежаваў вытворчасць дарожнага D-Type усяго шаснаццаццю экзэмплярамі.
Jaguar E-Type і серыя XJ: новая эра раскошнай прадукцыйнасці (1961–1979)
11 ліпеня 1966 года сэр Уільям Лайонс і сэр Джордж Гарыман аб’явілі аб зліцці Jaguar Cars Ltd. з British Motor Corporation Ltd. з мэтай стварэння British Motor Holdings. Але менавіта падзея пяццю гадамі раней сапраўды ўзрушыла аўтамабільны свет.
Jaguar E-Type, прадстаўлены на Жэнеўскім аўтасалоне 1961 года, шырока лічыцца адным з самых прыгожых аўтамабіляў, якія калі-небудзь былі зроблены. Сам Энца Феррары назваў яго «самым прыгожым аўтамабілем у гісторыі». Яго характарыстыкі адпавядалі яго вонкаваму выгляду:
- Незалежная падвеска на ўсіх чатырох колах
- Максімальная хуткасць 240 км/г
- Выпускаўся ў варыянтах двухмесных родстэра і купэ з жорсткім верхам
- Больш за 75 000 адзінак прададзена з 1961 па 1975 год
12-цыліндровы рухавік E-Type апынуўся занадта прагным да паліва на фоне нафтавага крызісу 1970-х гадоў, і ў 1975 годзе вытворчасць спынілася. У тым жа годзе з’явіўся яго наступнік — XJ-S. Створаны дызайнерам Малькольмам Сайерам, XJ-S захаваў спартыўную ДНК Jaguar у больш вытанчаным, раскошным аблічча.
Між тым 1968 год азнаменаваў нараджэнне яшчэ адной легенды Jaguar: седана XJ6, асабіста распрацаванага сэрам Уільямам Лайонсам. XJ6 стаў краевугольным каменем серыі XJ і самай доўгавечнай мадэллю Jaguar у гісторыі — больш за 400 000 адзінак было прададзена ва ўсім свеце ў наступныя 24 гады.
Jaguar у 1980-я і 1990-я гады: прыватызацыя, Ford і XK8
Пачатак 1980-х гадоў быў цяжкім перыядам для Jaguar. У 1980 годзе Джон Іган — паважаны брытанскі прадпрымальнік пры падтрымцы сэра Уільяма Лайонса — узяў кіраўніцтва і прыступіў да рашучых намаганняў па аднаўленні рэпутацыі маркі ў сферы якасці. У 1984 годзе ўрад Маргарэт Тэтчар прыватызаваў Jaguar Cars, захаваўшы «залатую акцыю» для абароны кампаніі ад варожых паглынанняў да 1990 года. Калі гэта абарона скончылася, кампанія Ford Motor Company набыла Jaguar Cars 1 студзеня 1990 года. Пад кіраўніцтвам Ford былі ўведзены паляпшаныя сістэмы кіравання і мадэрнізавана вытворчасць на заводах Jaguar.
Наступнае дзесяцігоддзе прынесла некаторыя з самых захапляльных мадэляў Jaguar:
- 1986 год: Запушчана новае пакаленне серыі XJ
- 1992 год: Суперкар XJ220 пайшоў у абмежаваную вытворчасць — самы хуткі серыйны аўтамабіль у свеце таго часу, выпушчана ўсяго 350 адзінак
- 1996 год: XK8 дэбютаваў на Жэнеўскім аўтасалоне, дзе быў названы лепшым экспанатам; ён стаў самым хуткапрадаваным спартыўным аўтамабілем у гісторыі Jaguar
- 1998 год: З’явіўся спартыўны седан Jaguar S-Type з рухавіком або 4,0-літровым AJ-V8 (280 к.с.) ці 3,0-літровым AJ-V6 (240 к.с.), з раскошным салонам са скуры і абліцоўкай з арэхавага дрэва
Jaguar у XXI стагоддзі: Tata Motors, XF і электрычны I-Pace
Новае тысячагоддзе прынесла новыя мадэлі і новага ўладальніка. У 2001 годзе кампактны седан X-Type пайшоў у вытворчасць, выкарыстоўваючы платформу Ford Mondeo для зніжэння выдаткаў на распрацоўку. Наступным годам быў прадстаўлены новы XJ — смелы крок, які прадугледжваў лёгкі алюмініевы кузаў у адрозненне ад канкурэнтаў накшталт Audi A8.
Нягледзячы на гэтыя інавацыі, прыбытковасць заставалася недасяжнай. У 2008 годзе Ford прадаў як Jaguar, так і Land Rover кампаніі Tata Motors з Індыі, утварыўшы групу Jaguar Land Rover (JLR). Пад кіраўніцтвам Tata Jaguar, бадай, расцвіў — укладваючы інвестыцыі ў новыя платформы, электрыфікацыю і таленты ў сферы дызайну. Прыкладна ў той жа час галоўны дызайнер Іэн Кэлум стварыў суперседан XF, аб’яднаўшы прадукцыйнасць, кіруемасць і камфорт так, як маркі рэдка ўдавалася раней.
Далейшыя вехі сучаснай эпохі ўключаюць:
- 2012 год: Прэм’ера F-Type — ахарактарызаванага як «найбольш спартыўны Jaguar за 50 гадоў» з 5,0-літровым V8 магутнасцю 495 к.с. і максімальнай хуткасцю 300 км/г
- 2018 год: I-Pace стаў першым поўнасцю электрычным серыйным аўтамабілем Jaguar, заваяваўшы мноства ўзнагарод, у тым ліку тытул «Сусветны аўтамабіль года — 2019»
Jaguar I-Pace ўяўляе сабой значны крок наперад у электрычнай будучыні маркі. Яго ключавыя характарыстыкі ўключаюць:
- Два электрычныя рухавікі — па адным на вось — агульнай магутнасцю 394 к.с.
- Акумулятарная батарэя ёмістасцю 90 кВт·г з запасам хаду каля 480 км
- Магчымасць хуткай зарадкі: ад 0 да 80% усяго за 40 хвілін
- Памеры: даўжыня 4 682 мм, шырыня 1 895 мм, вышыня 1 565 мм; калёсная база 2 990 мм
- Мультымедыйная сістэма Touch Pro Duo, лічбавая прыборная панэль, панарамны дах і тэхналогія персаналізацыі Smart Settings
- Аўтаматычная рэгуліроўка клімату, сядзенняў і мультымедыя на аснове наяўнасці кіроўцы праз брэлок або Bluetooth смартфона
Чаму Jaguar застаецца адной з вялікіх аўтамабільных марак свету
Ад двух Білаў, якія будавалі люлькі ў Блэкпуле, да выпуску ўзнагароджаных электрычных пазадарожнікаў — стогадовы шлях Jaguar з’яўляецца адной з самых выдатных гісторый у аўтамабільнай галіне. Марка перажыла пажары, фінансавыя крызісы і шматлікія змены ўладальнікаў — і ніколі не страціла сваю вызначальную індывідуальнасць: аўтамабілі, якія спалучаюць сапраўдную прадукцыйнасць з непаўторнай брытанскай элегантнасцю.
Незалежна ад таго, з’яўляецеся вы даўнім аматарам або адкрываеце для сябе Jaguar упершыню, спадчына маркі заслугоўвае захаплення. І калі вы плануеце сесці за руль аднаго з іх — будь то класічны XK або сучасны I-Pace — пераканайцеся, што вашы вадзіцельскія дакументы ў парадку. Міжнароднае вадзіцельскае пасведчанне неабходна пры кіраванні аўтамабілем за мяжой, і вы можаце атрымаць яго хутка і лёгка праз наш вэб-сайт.
Апублікавана Верасень 24, 2020 • 10 хв на чытанне
