கோடீஸ்வரர் பில் கேட்ஸ் (Bill Gates) மற்றும் கோஸ்லா வென்சர்ஸ் (Khosla Ventures) EcoMotors என்ற நிறுவனத்தில் — எதிர்-பிஸ்டன் என்ஜின்களை வடிவமைக்கும் ஒரு நிறுவனத்தில் — மில்லியன்களை முதலீடு செய்ய முடிவெடுத்தபோது, வாகன உலகம் கவனம் செலுத்தியது. எதிர்-பிஸ்டன் என்ஜின்களுக்கு நீண்ட மற்றும் சிறப்புமிக்க வரலாறு உண்டு, இருப்பினும் அவை சாலை போக்குவரத்தில் பெரும்பாலும் இல்லாமலேயே இருந்துள்ளன. இந்தக் கவனிக்கப்படாத தொழில்நுட்பத்தை புதிய கோணத்தில் அணுகி மாற்ற EcoMotors முன்வந்தது.
OPOC என்ஜின் என்றால் என்ன?
EcoMotors தனது என்ஜினுக்கு OPOC என்று பெயரிட்டது — இது Opposed Piston Opposed Cylinder என்பதன் சுருக்கம். இந்த வடிவமைப்பில் இரண்டு சிலிண்டர்கள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றிலும் ஒன்றை நோக்கி எதிர்கொள்ளும் இரண்டு பிஸ்டன்கள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. OPOC கட்டமைப்பு பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் (ஆல்கஹால் எரிபொருள் வகைகள் உட்பட) இணக்கமாக இருந்தாலும், EcoMotors முதன்மையாக டீசல் பயன்பாடுகளில் கவனம் செலுத்தியுள்ளது.
OPOC என்ஜின் எவ்வாறு செயல்படுகிறது
OPOC என்ஜின் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் சுழற்சியில் இயங்குகிறது, அதாவது ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் உள்ள எதிர்-பிஸ்டன்கள் ஒரே ஒரு கிராங்க்ஷாஃப்ட் சுழற்சியில் ஒரு பவர் ஸ்ட்ரோக்கை நிறைவுசெய்கின்றன. பிஸ்டன்கள் தங்கள் இறந்த புள்ளிகளை நோக்கி நகரும்போது, அவை சிலிண்டர் சுவர்களில் உள்ள துவாரங்களை திறக்கின்றன — ஒரு பிஸ்டன் உட்கொள்ளலை கட்டுப்படுத்துகிறது, மற்றொன்று வெளியேற்றத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. துவார நேரம் கவனமாக படிப்படியாக அமைக்கப்படுகிறது, இதனால் வெளியேற்று துவாரம் சற்று முன்னதாக திறந்து சற்று முன்னதாக மூடுகிறது, இது திறமையான வாயு பரிமாற்றத்திற்கு இன்றியமையாதது.
சிலிண்டர் தலைகள், வால்வுகள் மற்றும் அவற்றுடன் தொடர்புடைய இயக்க வன்பொருளை நீக்கியது குறிப்பிடத்தக்க ஆதாயங்களை உருவாக்கியுள்ளது. EcoMotors இன் கூற்றின்படி, சমমான சக்தியுடைய வழக்கமான டீசல் என்ஜினுடன் ஒப்பிடுகையில், OPOC வழங்குவது:
- உராய்வு இழப்புகளில் 50% குறைப்பு
- 50% குறைந்த எண்ணெய் நுகர்வு
- 50% குறைவான மொத்த கூறுகள்
- 30–50% எடையில் குறைப்பு
- பொனட்டின் கீழ் 2–4 மடங்கு சிறிய இடம்
முக்கிய கண்டுபிடிப்பு: ஒரே மத்திய கிராங்க்ஷாஃப்ட்
OPOC ஐ முந்தைய எதிர்-பிஸ்டன் வடிவமைப்புகளிலிருந்து வேறுபடுத்துவது என்னவென்றால், இது ஒரே மத்திய கிராங்க்ஷாஃப்ட் ஐ பயன்படுத்துகிறது. முந்தைய பதிப்புகளுக்கு இரண்டு கிராங்க்ஷாஃப்ட்கள் தேவைப்பட்டன — என்ஜினின் ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒன்று — இதனால் அவை கணிசமாக பெரியதாகவும் கனமாகவும் இருந்தன. அந்தக் கனம் அந்தப் பழைய வடிவமைப்புகளை டீசல் இரயில் இயந்திரங்கள் மற்றும் கப்பல்களுக்கு மட்டுமே மட்டுப்படுத்தியது. ஒரு மத்திய கிராங்க்ஷாஃப்ட்டை மையமாகக் கொண்டு எல்லாவற்றையும் ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம், EcoMotors எதிர்-பிஸ்டன் வடிவமைப்பை மிகவும் பரந்த வகை வாகனங்களுக்கு சாத்தியமாக்கியுள்ளது.
மின்சார டர்போசார்ஜர்: இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் ஸ்கேவென்ஜிங் சிக்கலை தீர்க்கும்
அனைத்து இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களைப் போலவே, OPOC க்கும் துவாரங்கள் திறந்திருக்கும்போது சிலிண்டர்களை சுத்தப்படுத்த (scavenge) ஒரு வெளிப்புற சாதனம் தேவைப்படுகிறது. EcoMotors இந்த பங்கை டர்போசார்ஜருக்கு ஒதுக்கியது — ஆனால் இது ஒரு வெளிப்படையான சிக்கலை உருவாக்குகிறது: வெளியேற்று வாயுக்கள் அழுத்தத்தை உருவாக்கும் முன்பு தொடக்கத்தில் டர்போசார்ஜர் பயனற்றதாக இருக்கும்.
தீர்வு என்னவெனில் டர்போசார்ஜர் அச்சில் பொருத்தப்பட்ட ஒருங்கிணைந்த மின் மோட்டார். இது முற்றிலும் புதிய கருத்தாக்கம் அல்ல, ஆனால் உற்பத்தி-சார்ந்த வடிவமைப்பில் இதை கொண்டுவந்த முன்னோடிகளில் EcoMotors ஒன்று. இது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது இங்கே:
- தொடக்கத்தில்: மின் மோட்டார் ஒரு ஆன்-போர்டு பேட்டரி பேக்கிலிருந்து இழுத்து டர்போசார்ஜரை சுழற்றி, என்ஜின் இயக்க வேகத்தை அடையும் முன்பே சிலிண்டர் ஸ்கேவென்ஜிங் வழங்குகிறது.
- சீரான வேகத்தில்: மின் மோட்டார் அணைக்கப்பட்டு, டர்போசார்ஜர் வழக்கமான முறையில் இயங்குகிறது.
- அதிக சுமையில்: வெளியேற்று ஓட்டம் வலுவாக இருக்கும்போது, மின் மோட்டார் பங்கை மாற்றி ஜெனரேட்டராக செயல்படுகிறது, ஆற்றலை மீட்டெடுத்து பேட்டரியை மறுசார்ஜ் செய்கிறது.
செயல்திறன் திறன் மற்றும் தத்துவார்த்த நன்மைகள்
OPOC இன் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் கட்டமைப்பு தத்துவார்த்தரீதியாக ஒத்த நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜினை விட இரட்டிப்பு சக்தி-இடப்பெயர்ச்சி விகிதத்தை வழங்க திறன் பெற்றுள்ளது — இருப்பினும் இந்த உச்சநிலை நடைமுறையில் இன்னும் அடையப்படவில்லை. மற்றொரு இயந்திர நன்மை பிஸ்டன் பயணத்திலிருந்து வருகிறது: இரண்டு எதிர்-பிஸ்டன்களும் ஸ்ட்ரோக் தூரத்தை பகிர்ந்துகொள்வதால், ஒவ்வொரு பிஸ்டனும் அதே என்ஜின் வேகத்தில் வழக்கமான பிஸ்டனின் பாதி தூரம் மட்டுமே பயணிக்க வேண்டும். இது நேரடியாக குறைந்த பிஸ்டன் வேகங்களாகவும் குறைந்த உராய்வு இழப்புகளாகவும் மாறுகிறது.
OPOC இன் எரிப்பு அறை வடிவியல் விதிவிலக்காக முழுமையான சிலிண்டர் ஸ்கேவென்ஜிங்கை அனுமதிக்கிறது என்றும் EcoMotors கூறுகிறது, இது இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் சுழற்சியின் திறனை மேலும் அதிகரிக்கிறது.
பீட்டர் ஹோஃப்பாயர்: என்ஜினுக்குப் பின்னால் உள்ள பொறியாளர்
OPOC இன் புத்திசாலித்தனத்தில் பெரும்பகுதி பீட்டர் ஹோஃப்பாயர் (Peter Hofbauer) க்கு கடன்பட்டிருக்கிறது, அவர் EcoMotors இன் நிறுவனர், தலைவர் மற்றும் CTO. ஹோஃப்பாயர் வோக்ஸ்வாகனில் (Volkswagen) இரண்டு தசாப்தங்களுக்கும் மேலாக மேம்பட்ட என்ஜின் மேம்பாட்டை வழிநடத்தினார், அங்கு VR6 உட்பட கண்டுபிடிப்புகளுக்கு பொறுப்பாக இருந்தார் — VW இன் கம்பாக்ட் 15-டிகிரி குறுகிய-கோண V6 என்ஜின். 2008 இல் EcoMotors ஐ நிறுவுவதற்கு சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பே அவர் OPOC தளவமைப்பை கருத்தாக்கிக்கொண்டிருந்தார், மேலும் அவரது அனுபவம் திட்டத்திற்கு கணிசமான நம்பகத்தன்மையை வழங்குகிறது.
நிஜ உலக விவரக்குறிப்புகள்: EM100 மாடல்
EcoMotors இன் முன்னோடி டீசல் முன்னோட்டம், EM100, சேசிஸ் டைனமோமீட்டரில் 500 மணி நேரத்திற்கும் அதிகமாக இயக்கப்பட்டுள்ளது — மையமான வடிவமைப்பு நோக்கியபடி செயல்படுகிறது என்பதை உறுதிப்படுத்த போதுமானது. இருப்பினும், கோரப்பட்ட செயல்திறன் புள்ளிவிவரங்களுக்கு வரும்போது படம் மிகவும் நுணுக்கமானது. அதிகபட்ச வெளியீட்டு அமைப்புகளில், EM100 உமிழ்வு கட்டுப்பாடுகள் இல்லாமல் மட்டுமே சக்தி மற்றும் திருப்பு விசை இலக்குகளை பூர்த்தி செய்கிறது. அந்த கட்டமைப்பில், EcoMotors இதை முதன்மையாக இராணுவ பயன்பாடுகளுக்காக சந்தைப்படுத்துகிறது, அங்கு வெளியேற்ற இணக்கத்தை விட சக்தி-எடை விகிதம் முன்னுரிமை பெறுகிறது.
சிவிலியன் சாலை வாகனங்களுக்கு, EcoMotors பின்வரும் விவரக்குறிப்புகளுடன் அதே என்ஜினின் வேறுவிதமாக சரிசெய்யப்பட்ட பதிப்பை வழங்குகிறது:
- வெளியீடு: 300 hp
- திருப்பு விசை: 746 N·m
- எரிபொருள் திறன் மேம்பாடு: வழக்கமான டீசலை விட ~15%
- உமிழ்வுகள்: இந்த கட்டமைப்பில் நிலையான சாலை விதிமுறைகளுக்கு இணக்கமானது
45–50% திறன் கோரிக்கையுடன் ஒப்பிடும்போது 15% சாதாரணமாக தோன்றலாம், ஆனால் பொறியாளர்கள் சதவீதத்தின் பின்னங்களுக்காக வழக்கமாக போராடும் ஒரு தொழிலில் இது இன்னும் கணிசமான ஆதாயத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது.
மட்டு வடிவமைப்பு: இரண்டு என்ஜின்கள், ஒரு பவர்ட்ரெயின்
OPOC கட்டமைப்பின் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான அம்சங்களில் ஒன்று அதன் மட்டு அளவீடு திறன். EcoMotors மின்னணு கட்டுப்பாட்டு இணைப்பு மூலம் இரண்டு OPOC பிரிவுகளை ஒற்றை நான்கு-சிலிண்டர் பவர்ட்ரெயினாக இணைக்க முன்மொழிகிறது. இந்த அமைப்பு இப்படி செயல்படுகிறது:
- குறைந்த சுமையில்: ஒரு தொகுதி மட்டுமே இயங்குகிறது, அதன் மிகவும் திறமையான வரம்பில் இயங்குகிறது.
- அதிக சுமையில்: மின்னணு இணைப்பு மூலம் இரண்டாவது தொகுதி தடையின்றி ஈடுபடுத்தப்படுகிறது.
- அதிர்வு: OPOC இயல்பாகவே சமநிலையாக இருப்பதால், செயலற்ற தொகுதியை மீண்டும் செயல்படுத்துவது குறைந்தபட்ச சத்தம் அல்லது அதிர்வை உருவாக்குகிறது.
இது பெரிய V-என்ஜின்களில் உள்ள சிலிண்டர் செயலிழக்கலுடன் கருத்தாக்க ரீதியாக ஒத்திருக்கிறது — ஆனால் ஒரு முக்கியமான வேறுபாடுடன். வழக்கமான சிலிண்டர் துண்டிப்பு அமைப்புகளில், செயலிழந்த பிஸ்டன்கள் மேலும் கீழும் நகர்ந்துகொண்டே இருக்கின்றன, ஒட்டுண்ணி இழுவை உருவாக்குகின்றன. OPOC மட்டு அமைப்பில், செயலற்ற தொகுதி முற்றிலும் நிறுத்தப்படுகிறது, அந்த இழப்பை முழுமையாக நீக்குகிறது. இணைந்த கட்டமைப்பில், ஒவ்வொரு தொகுதியும் 240 hp என மதிப்பிடப்படுகிறது, மொத்தமாக 480 hp வெளியீடு கிடைக்கிறது, அதே நேரத்தில் அதிகபட்ச 45% எரிபொருள் திறன் மேம்பாடு மற்றும் கடுமையான வெளியேற்ற உமிழ்வு தரங்களுடன் இணக்கம் கோரப்படுகிறது.
அடுத்தது என்ன: EM65 மற்றும் விரிவாக்க திட்டங்கள்
EcoMotors EM100 க்கு ஒரு சிறிய உடன்பிறவியையும் வரைந்துள்ளது: EM65, 75 hp இரண்டு-சிலிண்டர் பிரிவு, இது முன்னோடி டீசல் மாடலை விட இலகுவானது மற்றும் கம்பாக்ட்டானது. EM100 போலல்லாமல், EM65 ஒரு பெட்ரோல்-இயங்கும் என்ஜினாக திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இது பரந்த வகை பயன்பாடுகளுக்கான கதவை திறக்கிறது:
- இலகு ட்ரக்குகள் மற்றும் வேன்கள்
- பயணிகர் கார்கள்
- ஹைப்ரிட்-மின் வாகனங்கள்
OPOC இன்னும் வளர்ந்துவரும் தொழில்நுட்பமே, மேலும் EcoMotors இன் பல துணிச்சலான கோரிக்கைகள் நிஜ உலக சூழல்களில் சரிபார்க்கப்பட வேண்டியவை உள்ளன. அதனிடையே, அதன் தலைமை வடிவமைப்பாளரின் பின்னணி — வோக்ஸ்வாகனுக்கு (Volkswagen) இரண்டு தசாப்தங்கள் அர்ப்பணித்த ஒரு மனிதர் — அர்த்தமுள்ள நம்பகத்தன்மையை வழங்குகிறது. ஹோஃப்பாயரின் OPOC வில் உள்ள பணி ஆரம்பகால போர்ஷே (Porsche) பொறியியல் தத்துவத்தை எதிரொலிக்கிறது என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது, பெர்டினாண்ட் போர்ஷே (Ferdinand Porsche) வோக்ஸ்வாகன் (Volkswagen) பிராண்டை கட்டியெழுப்புவதில் வகித்த சொந்த அடித்தளப் பங்கை கருதுகையில் இது பொருத்தமான எதிரொலியாகும்.
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. நீங்கள் அசலை இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/technic/4efb337600f11713001e5522.html
வெளியிடப்பட்டது அக்டோபர் 21, 2021 • படிக்க 7m
