کله چې د ارب پانګواله بیل ګیټس او Khosla Ventures پریکړه وکړه چې EcoMotors — هغه شرکت چې د مخالف پسټن انجنونه ډیزاینوي — کې ملیونونه ډالره پانګه اچوي، د موټر جوړونې نړۍ پام ورته واوښت. د مخالف پسټن انجنونه اوږده او د ویلو وړ تاریخ لري، خو له سړک ترانسپورت نه ډیره پاتې دي. EcoMotors پریکړه وکړه چې دا له پام وتلې ټیکنالوژي باندې د نوي لید له لارې بدلون راولي.
د OPOC انجن څه دی؟
EcoMotors خپل انجن OPOC وباله — چې لنډیز یې Opposed Piston Opposed Cylinder (مخالف پسټن مخالف سیلنډر) دی. ډیزاین دوه سیلنډرونه لري، چې هر یو کې دوه پسټنونه یو د بل مخامخ ولاړ وي. که څه هم د OPOC جوړښت د ګازولین انجنونو (د الکولو سوختو ډولونه پکې شامل) سره مطابق دی، EcoMotors خپله اصلي پاملرنه د ډیزل غوښتنلیکونو ته کړې ده.
د OPOC انجن د کار کولو طریقه
د OPOC انجن د دوه سټروک دورې پر بنسټ کار کوي، یعنې هر سیلنډر کې مخالف پسټنونه د کرانک شافټ د یو واحد ګرځیدو کې د ځواک سټروک بشپړوي. کله چې پسټنونه د مړو ټکو لوري ته حرکت کوي، هغوی د سیلنډر دیوالونو کې خولۍ (پورټونه) ښکاره کوي — یو پسټن د ننوتو کنټرول کوي، بل د وتو کنټرول کوي. د پورټ وخت پاملرنه سره تنظیم شوی دی، ترڅو د وتو پورټ یو څه مخکې خلاص شي او مخکې وتړل شي د ننوتو پورټ نه، چې د اغیزمن ګاز تبادلې لپاره اړین دی.
د سیلنډر سرونو، والوونو، او د هغوی د عملیاتو وسیلو له مینځه وړل د پام وړ ګټې تولید کړي دي. د EcoMotors د ادعا سره سم، د مساوي ځواک له دودیز ډیزل انجن سره پرتله کې، OPOC وړاندې کوي:
- د اصطکاک له لاملو 50٪ کمښت
- 50٪ ټيټ تیلو مصرف
- 50٪ لږ ټوله اجزا
- 30–50٪ د وزن کمښت
- د موټر د کپوت لاندې 2–4× کوچنی موضع
اصلي نوښت: یو واحد مرکزي کرانک شافټ
هغه شی چې OPOC د مخکیني مخالف پسټن ډیزاینونو نه بیلوي دا دی چې دا د یو واحد مرکزي کرانک شافټ کارول کوي. مخکینیو ډولونو دوه کرانک شافټونو ته اړتیا درلوده — د انجن هر اړخ کې یو — چې هغوی د پام وړ لوی او درنه کول. دا ډنډه هغه زاړه ډیزاینونه د ډیزل لوکوموتیفونو او بیړیو لپاره محدود کول. د هر شي د یو مرکزي کرانک شافټ شاوخوا یوځای کولو له لارې، EcoMotors د مخالف پسټن بڼه د موټرو د ډیر پراخه لړۍ لپاره عملي کړې ده.
د برقي ټربوچارجر: د دوه سټروک سکاونجینګ ستونزې حل
د ټولو دوه سټروک انجنونو غوندې، OPOC هم د یو بهرني وسیلې ته اړتیا لري چې کله پورټونه خلاص وي سیلنډرونه پاک کوي. EcoMotors دا رول ټربوچارجر ته وسپاره — خو دا یوه ښکاره ستونزه رامنځته کوي: یو ټربوچارجر د پیل کولو پر مهال بې ګټه دی مخکه له دې چې د وتو ګازونه فشار جوړ کړي.
حل دا دی چې د ټربوچارجر شافټ کې یو یوځای شوی برقي موتور نصب شي. دا یو بشپړ نوی مفهوم نه دی، خو EcoMotors د لومړیانو له جملې وه چې دا یې د تولیدي ډیزاین کې راوستل. دا ډول کار کوي:
- د پیل کولو پر مهال: برقي موتور د onboard بیټري پیک نه ورکولو اخلي چې ټربوچارجر وچرخوي او مخکه له دې چې انجن د عملیاتو سرعت ته ورسیږي د سیلنډر سکاونجینګ چمتو کوي.
- د کروز پر مهال: برقي موتور بند شي، او ټربوچارجر دودیز ډول کار کوي.
- د لوړ بار پر مهال: کله چې د وتو جریان قوي وي، برقي موتور رول بدلوي او د ژنراتور ډول کار کوي، انرژي بیرته اخلي او بیټري بیا چارج کوي.
د فعالیت احتمال او نظري ګټې
د OPOC دوه سټروک جوړښت نظري توان لري چې د مساوي څلور سټروک انجن نه دوه چنده د ځواک او د ځای نه اخیستو تناسب چمتو کړي — که څه هم دا سقف عملاً لاهم نه دی رسیدلی. بله میخانیکي ګټه د پسټن د سفر نه راځي: ځکه چې دوه مقابله پسټنونه د سټروک فاصله شریکوي، هر پسټن یوازې د دودیز پسټن د نیمه فاصلې سفر کولو ته اړتیا لري د ورته انجن سرعت کې. دا مستقیماً د ټيټ پسټن سرعتونو او د کم شوي اصطکاک له لاملو ته ژباړل کیږي.
EcoMotors هم ادعا کوي چې د OPOC د سوځیدو خونې جیومیتري بی نظیره پراخه سیلنډر سکاونجینګ فعالوي، د دوه سټروک دورې اغیزمنتیا نوره هم لوړوي.
پیټر هوفباور: د انجن شاته انجینیر
OPOC د خپلو نوښتونو لوی برخه پیټر هوفباور ته پوروي، د EcoMotors بنسټ ایښودونکی، رئیس، او CTO. هوفباور له دوو لسیزو زیاتو کې د جرمني Volkswagen کې د پرمختللي انجن پراختیا لارښود وه، چیرې چې هغه د نوښتونو لپاره مسؤل وه، پکې VR6 — د VW کومپیکټ 15-ډیګري کم زاویه V6 انجن. هغه د EcoMotors بنسټ ایښودلو نه ډیرو کلونو مخکې د OPOC طرحه مفهوم کول پیل کړل، او د هغه شالید پروژه ته د پام وړ اعتبار ورکوي.
د EM100 ماډل واقعي مشخصات
د EcoMotors د ډیزل اصلي نموونه، EM100، له 500 ساعتو زیاتو د چیسیس ډینامومیټر باندې وخت ټولګوي کړی دی — چې دومره بسیا دی چې تایید کړي اصلي ډیزاین د هدف سره سم کار کوي. خو کله چې د ادعا شوو فعالیت ارقامو خبره راشي، انځور نوره هم پیچلی دی. د لوړه تر ټولو محصول تنظیماتو کې، EM100 یوازې د اخراج کنټرول فعال کیدو پرته خپلو ځواک او ټورک هدفونو ته رسیږي. هغه جوړښت کې، EcoMotors دا لومړنۍ د نظامي غوښتنلیکونو لپاره مارکیټ کوي، چیرې چې د ځواک-وزن تناسب د اخراج د مطابقت نه مخکینۍ ده.
د عام سړک موټرو لپاره، EcoMotors د ورته انجن بیله تنظیم شوه بڼه د لاندې مشخصاتو سره وړاندې کوي:
- محصول: 300 اسپه ځواک
- ټورک: 746 N·m
- د سوخت د اغیزمنتیا ښه والی: ~15٪ د دودیز ډیزل نه پورته
- اخراج: دا جوړښت کې د عام سړک مقرراتو سره مطابق
که څه هم 15٪ د 45–50٪ د اغیزمنتیا اصلي ادعا سره پرتله کې ساده ښکاري، دا بیا هم د هغه صنعت کې د پام وړ ګټه ده چیرې چې انجینیران معمولاً د سلنه د برخو لپاره مبارزه کوي.
ماژولر ډیزاین: دوه انجنونه، یو پاورټرین
د OPOC جوړښت د ترټولو زړه راښکونکو اړخونو نه یو دا دی چې ماژولر مقیاس پذیري لري. EcoMotors وړاندیز کوي چې دوه OPOC واحدونه د یو برقي کنټرول شوي اتصال له لارې یو واحد څلور سیلنډر پاورټرین کې سره ونښلوي. سیسټم دا ډول کار کوي:
- د ټيټ بار پر مهال: یوازې یو ماژول چلیږي، د خپل اغیزمن تر ټولو حد کې کار کوي.
- د لوړ بار پر مهال: دویمه ماژول د برقي اتصال له لارې روانه کیږي.
- لړزش: ځکه چې OPOC له طبیعي ډول ښه توازن لري، د خوب شوي ماژول بیا فعالیدل لږ سروصدا یا سختي تولیدوي.
دا مفهوم د لوی V-انجنونو کې د سیلنډر غیرفعالولو سره ورته دی — خو یو مهم توپیر سره. دودیز سیلنډر قطع کولو سیسټمونو کې، غیرفعاله شوي پسټنونه پورته او لاندې حرکت کول ادامه ورکوي، پرازیتي ډریګ تولیدوي. د OPOC ماژولر جوړښت کې، غیرفعاله واحد بشپړ ودریږي، هغه له لاسه ورکول بشپړ له مینځه وړي. د جوړه شوي جوړښت کې، هر ماژول د 240 اسپه ځواک ارزیابي شوی، د 480 اسپه ځواک ترکیب محصول چمتو کوي، پداسې حال کې چې د 45٪ د سوخت اغیزمنتیا ښه والي حداکثر او د سخت اخراج معیارونو سره مطابقت ترلاسه کوي.
راتلونکی: EM65 او د پراختیا پلانونه
EcoMotors د EM100 یو کوچنی ورور هم ډیزاین کړی دی: EM65، یو 75 اسپه ځواک دوه سیلنډر واحد چې د اصلي ډیزل ماډل نه سپک او کوچنی دی. د EM100 نه برعکس، EM65 د ګازولین ځواک لرونکي انجن ډول پلان شوی دی، د لاندې غوښتنلیکونو لپاره دروازه پرانیزي:
- سپک ټرکونه او وانونه
- د مسافرو موټرونه
- هایبرید-برقي موټرونه
OPOC لاهم یوه پرمختیایي ټیکنالوژي ده، او د EcoMotors ډیری جسوره ادعاوې لاهم باید د واقعي دنیا شرایطو کې تایید شي. خو د هغه اصلي ډیزاینر پیشینه — هغه سړی چې دوه لسیزې یې Volkswagen ته ورکړي دي — د پام وړ اعتبار وړاندې کوي. دا هم د یادولو وړ ده چې د هوفباور د OPOC باندې کار د پوریچ (Porsche) د مخکیني انجینیرۍ فلسفې سره غږ کوي، چې دا د فرډیناند پوریچ د Volkswagen برانډ د جوړولو کې د بنسټیز رول سره مناسبه غږ ده.
دا یوه ژباړه ده. تاسو کولای شئ اصلي یې دلته ولولئ: https://www.drive.ru/technic/4efb337600f11713001e5522.html
خپور اکتوبر 21, 2021 • د ولولو لپاره 5 دقیقې
